Pajero 4x4 Off-Road Club

возмем на заметку,спс))

roam писал(а):Останов дрыгателя почти всегда сопровождается довольно таки ощутимой вибрацией.
но не всегда. Иногда останавливается мягко - не чувствуется совсем. и заметил, с включенным кондишеном глушится чаще мягко ( думается из-за немного повышенных оборотов). Так нареканий нет , по работе - все отлично -тьфу-тьфу-тьфу.
Заслонка дроссельная на впуске отрабатывает на 100% - проверял.
Камрады, отпишитесь - это норма и трабл. Вроде не на что не влияет - но как-то поднапрягает.

Добавлю статистики

У меня все то же самое (включая глушение при работающем кондиционере - чуть повышенных оборотах, глушится мягко)
А двигатель не 4М41.
Попадание масляно-воздушной аэрозоли для моего наиболее вероятно, т.к. масло чуть поджирает, старенький уже.

Та же самая проблема, пробовал на работающем двиге полностью закрыть дроссель - глохнет вообще идеально! Если глушить выкл зажигания то глохнет с вибрацией... Попробую снять заслонку и промыть.

у меня вылечилось заменой т. фильтра,еще слабо была затянута пробка(которая ключ на 10) на корпусе фильтра наверно там и подсос был.

roam, приветствую, Уважаемые, у меня совсем странно происходит. Выключаешь зажигания он на долю секунды подкидывает обороты и потом глохнет, иногда доля секунды, а иногда и секунду. ЕГР заглушен. Вакуумная трубка закупорена. Чё к чему ((

Plutos414, Паджерик наверняка праворульный
У них другая прошивка блока управления (под 174 л.с.)
Если ТНВД ремонтированный- считайте, это нормальное явление
Избавиться от этого можно занижением подачи топлива- но и поедет Паджерик немножечко потоскливей

Второй вариант- проверить отрабатывание заслонки на впуске в момент глушения двигателя
На леворульных- если заслонка не срабатывает- это приводит к остаточному "дёрганию" после глушения
На "косорылых" возможно именно то явление, за которое идёт речь.

Ну понял, от души, да параворукий и насос после ремонта, не буду париться.

Кратко и для сведения- VRZ заводской сборки практически не осталось
Предлагаемое к продаже- в основном "колхоз", суть переделка из 4D33 (Canter)
Это касаемо восточной части
В западной- с восстановленными роторами, которые (роторы) при отсутствии смазки дизтопливом (завоздушивание) попросту "ловят клинА"
Ситуация усугубляется тем, что приборные панели со временем "глючат", то бишь указатели уровня топлива и температуры ОЖ работают мягко говоря некорректно
Ещё один негативный момент- установка нештатной "помпы" с проходным сечением вместо 12 мм 10, а то и 8
В последнем случае- ТНВД гарантированно придёт в негодность- вопрос ближайшего времени

Использую машину с этой тряской несколько лет, ничего из найденного в инете не помогло. Недавно случайно нашел причину такого поведения. Сразу оговорюсь, устранить пока не понял как. Наблюдая за работой мембран дросселя в момент выключения зажигания, заметил такую странность. По порядку описываю происходящее: выключение зажигания, вспомогательная (верхняя) мембрана отпускает заслонку, она начинает двигаться в сторону открытия, проходит несколько миллиметров и ее подхватывает основная (нижняя) мембрана и закрывает полностью, машина глохнет. Но между моментом выключения зажигания и моментом остановки мотора, пока происходят эти "танцы" с заслонкой, мотор колбасит, а вот если ей рукой помочь закрыться быстрее, мотор останавливается плавно, как положено. Проверил обе мембраны ручным вакуумным тестером, они безупречны, проверил им же клапана, тоже никаких вопросов, т.е. запираются и открываются идеально. От вакуумного насоса утечек нет. Подключил внешний ресивер с вакуумом к системе (думал насос слабо качает), ситуация не меняется. Подключил на прямую основную (нижнюю) мембрану, глохнет идеально.
Мои выводы: получается мембрана медленно закрывает заслонку, варианты: медленно выходит воздух из мембраны или заедает сама мембрана (шток) или где-то заужено сечение на пути вакуума до мембраны или мало реалистичный вариант, ЭБУ почему-то позже дает сигнал на закрытие.
Вот мои наблюдения, хотелось бы услышать мнение куда и как дальше копать.


Это точно описывает наблюдаемые мной процессы:

Plutos414 писал(а): ↑23 апр 2025, 13:39 Выключаешь зажигания он на долю секунды подкидывает обороты и потом глохнет, иногда доля секунды, а иногда и секунду. ЕГР заглушен.

Добавлю: обнаружил это когда менял сальники и чистил дроссель, по этому у меня он чистый, без люфтов и уж точно не клинит.

Если подкидывает обороты - это с вероятностью 95% воздух в топливе

Непопаджеро писал(а): ↑31 мар 2026, 07:33 Если подкидывает обороты - это с вероятностью 95% воздух в топливе

А 5 % на то, что заслонка при выключении зажигания открывается сперва, поступает больше воздуха, машина "газует" на остатках топлива и глохнет после закрытия заслонки.

Megabax писал(а): ↑31 мар 2026, 07:56 открывается сперва

Я не имел опыта с "трубочковыми" заслонками )
У меня в руках были рестайлы с электроприводом. Но я колдовал с врзэтами со снятым узлом заслонок. И при подсосе воздуха (или непрокачанном насосе) он глохнет с явным, пугающим , подкидыванием оборотов
После устранения воздуха глохнет с лёгким подрыгиванием и без заслонок