Pajero 4x4 Off-Road Club

Да не пугайте человека, какая замена редуктора)))) У паджа там все, как у ГАЗ-69: дерьмовейшая электрическая, и неубиваемая механическая часть)

Алех!
Пугать даже не думал, так, легонько принуждаю к действиям по устранению неисправности.
То, что у одного паджеровода на 20 тыс. км. развалился редуктор- это правда. Что конкретно умерло в редукторе- не знаю, но могу уточнить. Тоже лампочка горела, стуков и скрипов не было. Самое, что интересное, а/м по сути даже грязи "не нюхал". Так он и ездил с этой лампочкой пару месяцев до посещения официалов. ОД сказал, что над редуктором "измывались", но заменили по гарантии.
На предыдущей странице я описывал мою неисправность с морганием лампочки.
Одним словом- на диагностику. Аборт по телефону сложно делать.

а я уже не однократно рассказывал про своего товарища, в прошлом яростного адепта паджеро, 2 года машине, грязь не видела никогда, заезд в снежную кашу по ступицу, прощай передний редуктор. Стоял чуть ли не полгода у официалов, после давления на инженера по гарантии был снят редуктор с выставочного экземпляра и установлен товарищу. После этого продал машину и при упоминании Pajero IV плюется

DenVer писал(а):а я уже не однократно рассказывал про своего товарища, в прошлом яростного адепта паджеро, 2 года машине, грязь не видела никогда, заезд в снежную кашу по ступицу, прощай передний редуктор. Стоял чуть ли не полгода у официалов, после давления на инженера по гарантии был снят редуктор с выставочного экземпляра и установлен товарищу. После этого продал машину и при упоминании Pajero IV плюется

Каждому свое. А вот на счет не убиваемости как на 66-м я бы лучше не заикался. Ведь с дури то много можно сотворить

DenVer писал(а):Каждому свое. А вот на счет не убиваемости как на 66-м я бы лучше не заикался. Ведь с дури то много можно сотворить

С 66 конечно не сравнить, но надежность на достаточно высоком уровне, по сравнению с другими марками.Но все конечно зависит от прокладки.

Ну например в способностях своего товарища вообще не сомневаюсь. У человека в год пробег на разных машинах ко второй кругосветке каждый раз подбирается. Да и в машинах разбирается как минимум не хуже меня, это вдруг чайником захочется назвать

DenVer писал(а):Ну например в способностях своего товарища вообще не сомневаюсь. У человека в год пробег на разных машинах ко второй кругосветке каждый раз подбирается. Да и в машинах разбирается как минимум не хуже меня, это вдруг чайником захочется назвать

Лучше кипятильником
Я имел в виду, как оное ТС эксплуатирует прокладка, ведь у каждого разные стили преодоления бродов.

Не, там с эксплуатацией все нормально. Положено шаровой пройти 40 тысяч, значит.... снимаем и выбрасываем без сожаления. Один минус, человек любит быстро ездить

DenVer писал(а):Не, там с эксплуатацией все нормально. Положено шаровой пройти 40 тысяч, значит.... снимаем и выбрасываем без сожаления. Один минус, человек любит быстро ездить

Педаль в пол со светофора или плавно положить стрелку?

Я вот сейчас подумал... а что если на при длительной езде на больших скоростях происходит перегрев... метал прослабляется....

Не, со светофора даже на Q7 не в первых числах. А вот по трассе спидометр положить вот это да!

DenVer писал(а):Я вот сейчас подумал... а что если на при длительной езде на больших скоростях происходит перегрев... метал прослабляется....

На больших скоростях, происходит больший нагрев, но и поток воздух сильнее, соответственно забирать с агрегата тепло должно эффективнее, чем на стоящей машине. Соответственно прибавка в температуре есть, но она должна компенсироваться боле активным охлаждением.А вот если после такой поездки резко остановится, то возможен незначительный вред для агрегата.

Для примера Диностенд, если не установить вентиляторы, то кранты хомячку.

DenVer писал(а):Не, со светофора даже на Q7 не в первых числах. А вот по трассе спидометр положить вот это да!

Я лично думаю что такой стиль вождения, для автомобиля лучше.Чем рвать карданы на светофоре и не давать движку дышать и охлаждаться нормально, после каждых супер скоростных 300 метров от светофора к светофору.

TeddyBearr999 писал(а): На больших скоростях, происходит больший нагрев, но и поток воздух сильнее, соответственно забирать с агрегата тепло должно эффективнее, чем на стоящей машине. Соответственно прибавка в температуре есть, но она должна компенсироваться боле активным охлаждением....

Все это будет работать при отсутствии защит.....

DenVer писал(а):

TeddyBearr999 писал(а): На больших скоростях, происходит больший нагрев, но и поток воздух сильнее, соответственно забирать с агрегата тепло должно эффективнее, чем на стоящей машине. Соответственно прибавка в температуре есть, но она должна компенсироваться боле активным охлаждением....

Все это будет работать при отсутствии защит.....

Или при правильной защите, с вентиляцией и "водоотводами"

Да выбор защит то не велик.

DenVer писал(а):Да выбор защит то не велик.

Это если выбирать, но можно же и сделать, согласно конструктивным особенностям и пожеланиям

Может быть. Изготавливать на свой вкус можно, но как не ошибиться? Да и сколько человек изготовит, а сколько приобретет готовое, изготовленное из соображений экономии и эстетичности? мы же еще про массовое использование Pajero IV?

Ну вот сегодня на СТО все и прояснилось, оказывается почти развалилась граната на переднем кардане, которая входит в раздатку, люфт дикий, кардан ходуном ходит. Вобщем от нее треск и исходил под нагрузкой. Заказал сегодня новый кардан, срок доставки 3 дня, удовольствие стоит 24260 рублей, как поменяю, отпишусь.

komdiv писал(а):Ну вот сегодня на СТО все и прояснилось, оказывается почти развалилась граната на переднем кардане, которая входит в раздатку, люфт дикий, кардан ходуном ходит. Вобщем от нее треск и исходил под нагрузкой. Заказал сегодня новый кардан, срок доставки 3 дня, удовольствие стоит 24260 рублей, как поменяю, отпишусь.

Ну и хорошо.