Pajero 4x4 Off-Road Club

перед сборкой - точились, коренные 0.5, шатунные - 0,25 ( по наличию вкладышей), балансировочных ремней - нет, а в одном даж вместо валов- заглушки...
как то так

Народ, пардон, что поднимаю тему, но вопрос именно такой: "капиталить или менять".
Недолго откатался мой конь после замены ГБЦ в январе.
Во-первых, с месячишко уже (5000 км) замечаю, что на горячую может иногда загореться лампа давления масла на ХХ, да при пуске не гаснет неск-ко секунд. (масло всегда одно и то же) Раньше гасла еще в момент вращения стартером. Поэтому я уже морально готовился к капиталке след. летом.
Во-вторых (главное!), вчера при езде вдруг стало завоздушивать печку. Приехал домой, проверил ОЖ - ушло около 1л. Дал остыть, долил и завел.
Вот ТАК я еще не видел, чтоб хлестало из радиатора!
Газы прут.
В общем, ситуевина приводит меня к:
1. Капиталка - примерно месяц, деньги пока не считал, но прикидываю около 50т.р.
2. Контрактник (голый двиг - 60, всякие прокладки-сальники-масла и пр. - 10т.р.) - 1-2 недели и 70-100 т.р.
3. (Дурной, но все же вариант) - Купить Паджеру или Делику на ходу, т.к. аппарат нужен очень (вожу товар + 3 чел). Других движков не хочу.
Этот вариант - примерно 1-2 недели и 150 т.р.
3-й вариант от 2-го отличается для меня выгодой в том, что, во-первых, будет 2-я машина в семье (жена просит давно), во-вторых, смогу, наконец, плотнее заняться ремонтом крокодила и по остальным болячкам.
Контрактниками что-то меня все пугают, хотя знакомцы меняли на 2-х машинах движки, и ничего - ездят.

Еще 4-й вариант: если это просто прокладка, то я "отделаюсь легким испугом".
Только вот не помню я - реально ли снять ГБЦ, не снимая нижний кожух ГРМ (у меня шпоночный паз на КВ разбитый)

После капиталки на П-1 первый раз проехал 40т.км. Ездил как на бензиновом движке педаль в пол ,итог оборваный шатун и разбитый блок.Купил двиг на разборке оказался с треснутой головой и убитой поршневой.Собрал опять из корейского железа включая новые гильзы двигатель,уже прошел около 100т.Все ремни стоят,обороты не больше 3000,это закон.На второй машине стоял контрактник,меняли до меня,я проехал без проблем 150т.км.машина и сейчас ездит.Про коленвал,ему (номинал)и после удара ни чего не сделалось,свез токарю он проверил,даже не поверил что движек показал братскую руку,новые вкладыши и все.Потом я узнал что продаются корейские блоки в сборе,блок,коленвал поршневая,по моему это самый оптимальный вариант.При расточке не каждый спец может правильно расточить галтели,вот поэтому и лопаются валы.Сравнивать Уралы Камазы трактора с 4д56 не корректно.Я таких движков,тоесть кол валы поршневые,т.насосы,турбины ремонтировал раз сто за время своей работы,и еще раз убедился что КАЖДЫЙ двигатель на знать по отдельности.

Дедон69, если соберусь капиталить, то, скорее всего, и возьму блок в сборе (по-моему, он называется что-то типа "шорт-блок")
Завтра у меня момент истины - сниму голову - видно будет.

И сразу новую корейскую башку в сборе.У меня и турбина и т.насос с форсунками,и голова,и масляный насос (передняя крышка в сборе)все новое корейское,остался коленвал и маховик из старого.

... Людмила, поздравляю с приобретением! Надеюсь взяли недорого. Ну и главное, - не пожалеть после первых трудностей. Если ребята-механики толковые, с советами из форума движок они победят. И если делаться будет он бесплатно, ну или за магарыч, то можно рискнуть. Люди частенько делают 4D46-ой и у многих получается. Но лучше поискать хороший контрактный )) И еще вопрос: Я вижу Вы владеете спечифичной технической терминологией и ориентируетесь в алгоритмах действий по двиглу, - то Ваши познания или ети механики сидят у локтя и диктуют? ))