Pajero 4x4 Off-Road Club

Добрались до клапана отсечки - сеточка девственна чиста. НИ ПЫЛИНКИ! Очень порадовало. Как мы этот клапан откручивали без снятия ТНВД - это песня! Пришлось изготовить специальную оснастку - обрезанный ключ на 24 с приваренным на обрубок головкой чтобы заходил вороток. Так же сняли бак - внутри все чисто - он такой желтый-желтый оказывается. Сеточка на топливозаборной трубке также чистая. Снаружи бак совершенно не порадовал:




Одна из трубок ( я так понимаю воздухоотвод из бака) прогнившая и обломаная



Пришлось заменять ее медной трубкой.
Так же все вычистили от ржавчины, покрыли преобразователем ржавчины и закрасили гравитексом.

И ЧТО ТЕПЕРЬ ДЕЛАТЬ? ГДЕ ИСКАТЬ ПРИЧИНУ СБОЕВ И КАК?

Я откручивал клапан обычным рожковым ключом. Отсутствие стружки-хороший признак, но думаю стоит всётаки померить внутрикорпусное давление, наш тнвд лучше ремонтировать на ранних стадиях болезни, выходит менее затратно.

Как это сделать? Можно ли это сделать как либо не разбирая "половину двигателя".
Вчера и сегодня с утра езжу - двигатель работает без нареканий.

А что это за датчик "CSP", откуда такое название, и какая ошибка "на него" указывает?

Сегодня поеду - еще раз просканирую ошибки - посмотрим что теперь за ошибки будут.
Так как замерить внутрикорпусное давление?

Алекс писал(а):Сегодня поеду - еще раз просканирую ошибки - посмотрим что теперь за ошибки будут.
Так как замерить внутрикорпусное давление?

Это к дезилистам лучше, там переходники, шланги...... не так просто.
Проверь и выложи......

Чтобы проверить давление, нужна специальная приблуда, как сказано выше переходник и шланг с монометром, также нужно снять впускной коллектор, дело не очень трудоёмкое если всё есть, я сделал это за час, а приблуду мне дал VSV1953. Если приблуды нет, я бы советовал обратится к дизелистам, у нас услуга снятия и проверки насоса стоит 4 р. Из личного опыта, лучше потратить эти 4 р, поскольку проблемы рано или поздно перерастут в больший гемор.

Езжу четыре дня - ни разу ни чихнул! Наверное все таки разьемы или ... незнаю. Сеточка в баке идеальная. Сеточка в ТНВД в идеале также. Поезжу еще - посмотрим!

Вот и у меня симптомы бесследно пропали....
Теперь все никак руки не дойдут винсом помыться...

Стружки нет, уже хорошо, мож и вправду чо глюкануло

Чихает по утрам стабильно! ТНВД ремонтировали. Но в жару 32 и выше глохнет при троганье и плюётся тёмно-серым дымом. Ездил к мастерам где делал насос ,говорят надо менять цепь (растянута) и это приводит к позднему впрыску. Но чихание это задолбало. Что ещё заметил, это если подгазовывать до 1300-1500 оборотов на холодную-вибрация.

Что меняли в ТНВД? А растяжение цепи проверить не сложно, посмотри метки, на крайняк цепь не дорого стоит, можно для профилактики заменить.

Восстановление ротора! Цепь - растянута. факт. По приезду поменяю (отпуск).

Alex B писал(а):,говорят надо менять цепь (растянута) и это приводит к позднему впрыску. .

А каким боком соотносится растянутая цепь, к позднему впрыску?
Если насос приводится шестернями

Подобное поведение двигателя было когда то у меня правда двигатель 4D56 так у меня от левой солярки кусочек ржавчинки попал в трубку и встал у фильтра. Вот этот кусочек время от времени и перекрывал отверстие. Причём никакой системы не было.

"Цепь растянута-поздний впрыск, температура повышается ,впрыск ещё позндее получается при растянутой цепи" вот такие слова мастеров. Может и бред но проверить слова можно только заменой цепи или грамотной диагностикой.На последнее не было ни времени ,ни средств.Фирма занимается только топливной.Поменяю ,если такая же фигня снова к ним.

Хотелось бы знать чем всё кончилось, у самого на спидометре 210 и неизвестно сколько смотано, тож подумываю поменять

Если ты про мои заморочки, то езжу уже недели три - ни одного глюка - ошибок нет - машина заводится и едет как положено! Что радует, но ... осадок то остался.

А что это за датчик "CSP", откуда такое название

CONTROL SLEEVE POSITION. Датчик положения регулятора подачи топлива, он же дифференциальный датчик. Находится в сервоприводе ТНВД, под самой верхней крышкой.

ТНВД ремонтировали. Но в жару 32 и выше глохнет при троганье и плюётся тёмно-серым дымом.

Видимо сменили только плунжер и не смогли отрегулировать точку начала подачи после его замены. При холодном двигателе все нормально, а с прогревом начинает "позднить"? Растянутая цепь на это сильно не влияет...

Тут ответил чуть шире.

http://www.oktja.ru/forum/topic/77279-m ... ntry643023

Алекс писал(а):Если ты про мои заморочки, то езжу уже недели три - ни одного глюка - ошибок нет - машина заводится и едет как положено! Что радует, но ... осадок то остался.

Вот причина: "Одна из трубок ( я так понимаю воздухоотвод из бака) прогнившая и обломаная". - подсос воздуха.