Pajero 4x4 Off-Road Club

Artyom_B писал(а):Я на него покушался после того как проблема появилась, но он по ходу закис Чего делать? WD40?

Можно. там отвёртка крест. Осторожней он пластиковый.
Если сломаешь, номер для заказа MD614948

Ахах! Обнадежил! Будем пробовать!

Artyom_B писал(а):Ахах! Обнадежил! Будем пробовать!

Пробуй, я их уже ломал

Только я, кстати, про другой винт говорил. Если смотреть на заслонку в фас откуда поступает воздух, то он расположен слева. Обычный себе металлический винтик под крест, вкрученный на половину резьбы на глаз.

Ладно! Завтра отпишусь о своих деяниях

Artyom_B писал(а):Только я, кстати, про другой винт говорил. Если смотреть на заслонку в фас откуда поступает воздух, то он расположен слева. Обычный себе металлический винтик под крест, вкрученный на половину резьбы на глаз.

Не надо его трогать, незачем.

Покрутил пластиковый - закрутил его до упора внутрь. Обороты конечно стали по-меньше но все равно 1000 есть иногда 900, а когда карлсон включается, то 1100~
Замеры все делаю разумеется на глаз по стрелке тахометра.

И еще заметил - вентилятор у меня с определенной цикличностью с момента завода автомобиля включается-выключается постоянно. Т.е. обороты то вверх, то вниз с периодом секунд 15-20.

Artyom_B писал(а):И еще заметил - вентилятор у меня с определенной цикличностью с момента завода автомобиля включается-выключается постоянно. Т.е. обороты то вверх, то вниз с периодом секунд 15-20.

ручку обдува в положение салон-ноги (на стекло - выкл), кондиционер - выкл... затем проверь...

А в чем секрет "ручку обдува в положение салон-ноги"? Как только поставил обороты выровнялись

Artyom_B писал(а):А в чем секрет "ручку обдува в положение салон-ноги"? Как только поставил обороты выровнялись

Читай мануал, и не отходи от темы. Поиск тоже полезно использовать.

ПС Если на винте, который хотел крутить, есть следы что его крутили. Делай согласно мануала: Сначала выставляешь его, затем регулируешь потонциометр дросселя, и только после этого регулируешь холостой ход.
Ничего сложного

Извиняюсь, от темы и правда ушел.
Как оказалось, вторая шпилька тоже сломана на переднем только левом колесе.
Тем лучше - на заднем просто менять.
Соответственно в течении недели ждите фотоотчет!

Итак, друзья! Как и обещал, выкладываю фото отчет по замене шпильки на заднеприводном монтеро!

1. Первым делом ослабляем гайки крепления колеса
2. Выдомкрачиваем машину
3. Скидываем колесо (обычно я его сразу подкладываю под нижний рычаг подвески, как доп. страховку от падения машины с домкрата)
4. Откручиваем болты крепления тормозного суппорта и снимаем его (состоит из двух частей: 1. верхняя часть с тормозным цилиндром, ее откидываем вверх, т.к. к ней идет тормозной шланг, который откручивать не надо! 2. это скоба, в ней находятся колодки - ее можно снять и убрать на время ремонта) 5. Откручиваем 6 болтов крепления пыльника ступицы 6. Теперь существует два варианта развития событий: 1. снять целиком тормозной диск и откручивать закисшие болты его крепления к "штуке" в которой как раз и находятся шпильки 2. откручивать болты прямо навесу, что я и сделал 7. Следующий шаг самый ответственный, но фоток я не сделал, т.к. был немножко не в себе из-за того что обломился направляющий болт в суппорте
Буду использовать схему: Сняв пыльник ступицы увидим два друг напротив друга винтика (1) под крестовую отвертку - долой их.
Вынимаем стальное колечко с перфорацией (2)
3 - это центральная шайба с резьбой, которая прижимает подшипник. ее можно открутить специальным ключом, но я сделал проще: вставил две отвертки в отверстия в этой шайбе, между отвертками, зажатыми в одной руке, я пропустил пруток и им как рычагом начал откручивать шайбу - пошла легко!
А вот теперь опасный момент: снимаем тормозной диск с оси попутно придерживая большими пальцами рук ступичный подшипник (4). 8. Теперь нам надо отделить тормозной диск и "штуку в которой шпильки" друг от друга. Сразу скажу они закисли как следует, но ничего - берем зубило и ставя его в распор между диском и "штукой" бьем молотком по зубилу так идя по всей окружности, пока они не отвалятся друг от друга. 9. Фсе!!! Выбиваем обломок шпильки, забиваем новую и собираем обратно З.Ы.
1. Только 6 болтов которые соединяют тормозной диск с "штука со шпильками" надо уже закрутить на "земле".
2. До установки суппорта на место, возьмите тряпку смоченную бензином и хорошо протрите тормозной диск, чтобы удалить смазку с него. Если не сделать, чудеса при торможении гарантирую!

Надеюсь мой отчет поможет кому-нибудь!

прямо таки, отлично!

Artyom_B писал(а):Итак, друзья! Как и обещал, выкладываю фото отчет по замене шпильки на заднеприводном монтеро! .......

Надеюсь мой отчет поможет кому-нибудь!

Молодец.
ВСе так подробно.
Кстати с прибытием в ряды одномостников ))))

Спасибо!

PILAT писал(а):

Artyom_B писал(а):Итак, друзья! Как и обещал, выкладываю фото отчет по замене шпильки на заднеприводном монтеро! .......

Надеюсь мой отчет поможет кому-нибудь!

Молодец.
ВСе так подробно.
Кстати с прибытием в ряды одномостников ))))

Судя по всему, человек с руками, головой, и главное, желанием сделать из машины "конфетку". Так что, чувствую недолго быть ему в рядах одномостников... Катализатором будет зима...

Хе-хе!

Хе-хе! Я бы уже был, если бы не семейный бюджет. Пришлось идти на компромисс с мечтой
Кстати, уже установил к зиме обогрев зеркал, но блин отчет не сделал...