Pajero 4x4 Off-Road Club

SoundSpeed писал(а):

sn1 писал(а): Про 2Н забудь! Ни к чему он вообще!

Что значит забудь? Это личное дело каждого! Кто-то ковыряет сухой тёплый асфальт четырьмя тапками а кто-то и зимой на 2Н ездит.
Считаю и то и то перебором. У нас эти режимы переключаемые как раз для разных погодных условий.

Например, по немецким автобанам летом ну всё равно машина легче летела на 2Н, а вот зимой на 4Н очень комфортно уверенно стартовать со светофоров без риска "заезжания попы туда куда ей не следует" то есть впереди головы )))))

Napic писал(а):не поддерживаю.
4H всегда и везде, даже на сухом асфальте.
В плюсе - износ шин равномернее, не надо колеса перекидывать по схеме перекидывания для неполноприводных авто, а т.к. на задок обычно ставим резину с худшей балансировкой чем на перед - то вывод очевиден - только 4H и зимой и летом. Износ редукторов задней оси и передней в 2-а раза меньше.

Режим 2H используем, если пришлось поставить одно колесо меньшего или большего размера взамен проколотого - нормально доехать до дома.

olegro писал(а):Еду к примеру Новосибирск-Омск. 700 км дороги практически без поворотов. Лето. Сухо. Ну для чего мне 4н? А еслиб у меня была машина 6х6? Что, тоже врубать все колеса? А как ездят на заднеприводных машинах? Я ездил как-то 6 лет на Жигулях всяких в молодости и ничего, по тем временам был доволен. Принцип необходимости и достаточности еще никто не отменял.
А так-то конечно, хозяин - барин.

sn1 писал(а):

olegro писал(а):Еду к примеру Новосибирск-Омск. 700 км дороги практически без поворотов. Лето. Сухо. Ну для чего мне 4н? А еслиб у меня была машина 6х6? Что, тоже врубать все колеса? А как ездят на заднеприводных машинах? Я ездил как-то 6 лет на Жигулях всяких в молодости и ничего, по тем временам был доволен. Принцип необходимости и достаточности еще никто не отменял.
А так-то конечно, хозяин - барин.

Как правильно заметил Napic в плюсе 4Н равномерный износ того что спереди и того что сзади, замедляется лучше, меньше продольных колебаний на кузове, ну и конечно хорошо работает только регулярно используемый механизм. А на перегоне 700км что угодно может произойти например зверь выбежит или из грузовика щебень высыпется и т.д. Я понимаю монопривод на переднюю ось, но на заднюю......

CoolBDW писал(а): Я бы предочёл задний на бэхе, чем передний на Альмере какой...

sn1 писал(а):

CoolBDW писал(а): Я бы предочёл задний на бэхе, чем передний на Альмере какой...

А я б зимой никакой задний не предпочел. Катал какое-то время 220-й по зиме на шипованной хаке, тот еще отстой с учетом наличия всех систем безопасности. То не едет, то жопа в сторону.

newbie писал(а): ничего не крутится

olegro писал(а): Вот на механке проще, сцепление выжал и похрен 2Н или 4Н, вибрация тока от двигла.

newbie писал(а): "2H", переключаюсь в "D" - практически никакой разницы,
"4H", переключаюсь в "D" - затряслось и затарахтело,

SKS писал(а):Скажите, это я такой мнительный или на самом деле так:
Заметил такую вещь, что если коробка в стоит в режиме "D" и держишь авто на тормозе, то появляется более сильная вибрация и гул, чем если коробка в режиме "Р" или "N". Естественно двигатель включен, стоишь на ХХ. Еще обратил внимание, что вибрация усиливается если включен режим 4Н, на 2Н меньше.
Раньше ездил на бензиновых авто с АКПП. Небольшие вибрации в режиме "D" наблюдал, но они не были так сильно выражены. Сейчас складывается ощущение, что как-будто двигателю тяжело крутить коробку и раздатку.
Также заметил, что в движении на 2Н общий фон вибраций и гул значительно ниже, чем в 4Н. Хотя в общем и целом двигатель работает не сильно громко, в салоне его хорошо слышно только на разгоне.
С чем это может быть связано? Машина пока на обкатке, вот и прислушиваюсь к разным звукам. Дизельный авто не первый, периодически езжу на старом дизельном Спорте с МКПП. Вот там по ощущениям вибраций меньше, сильнее только на холодном двигателе.