Pajero 4x4 Off-Road Club

На датчике температуры сопротивление в кило омах, в мануале опечатка, а вот замеры у тебя и впрям какие то не те, но не факт что проблема в них. У меня параметры были в норме, а насос не работал.
Ты послушай совета, убедись в механической исправности, померь давление, а потом грей голову электроникой

avtosous писал(а):На датчике температуры сопротивление в кило омах, в мануале опечатка, а вот замеры у тебя и впрям какие то не те, но не факт что проблема в них. У меня параметры были в норме, а насос не работал.
Ты послушай совета, убедись в механической исправности, померь давление, а потом грей голову электроникой

Я к совету однозначно прислушался, но беда в том, что ищу где измерять давления, пока у нас не нашел того кто бы это мог сделать, вот пока и занимаюсь электроникой.

Там любой стенд подойдёт для замеров

avtosous писал(а):Там любой стенд подойдёт для замеров

Оооо, буду пробовать

Сегодня перемерял сопротивления после переборки,стали показывать нормальные параметры мои датчики как в мануале, но не звонится датчик температуры, и не звонятся оба датчика вращения коленчатого вала. Как я понимаю, датчики вращения каленчатого вала работают индуктивным методом, значит у них есть катушка, а значит должны звониться и иметь сопротивление, но какое. Ни омы, ни килоомы, ни мегоомы не показывает мой прибор.
Разобрал насосик и ничего плохохо (стружки, сажи, металлической пыли, полетевших подшипников и т.д.) не увидел, начинаю все таки грешить на голову, может кто знает где здесь находится датчик температуры топлива и можно ли его самому поменять.

Коллеги еще маленький вопросик тем кто разбирал ТНВД, вот в этом штоке, состоящем из двух частей, части относительно себя хорошо должны крутиться без каких либо притомаживаний ил как у моего, как будто внутри что то цепляется и вдоль меньший шток двигается где то на 0,8-1мм.

Датчики коленвала почему то не прозваниваются, там тока через спецприбор проверять, у меня они тож не звонились, они редко из строя выходят, а датчик температуры ( я уже писал кстати) звонится в кило омах, а если и в них не звонится, то знач перегорел, но и без него машина работает, просто обороты выставляются в режим прогрева.

а находится датчик на входе в бошку чёрной коробки с проводами, посмотри стружку на клапане отсечки он слева и алюминиевую пыль в самой бошке

Смотрел я в бошке все чисто ни пыли ни стружки, на клапане отсечки (кстати я нифига у себя не нашел там сеточки) все тоже очень чисто. В понедельник буду пробовать проверить давления в насосе и надо ставить и искать другую причину

Коллеги! По мануалу пишут, что при установке насоса необходимо выставить метку "0" на шкиве коленвала с меткой "0" на блоке. Я на фото обозначил правильно?

saibl писал(а):Смотрел я в бошке все чисто ни пыли ни стружки, на клапане отсечки (кстати я нифига у себя не нашел там сеточки) все тоже очень чисто. В понедельник буду пробовать проверить давления в насосе и надо ставить и искать другую причину

С давления и надо было начинать, хотя любопытство тож имеет место

Коллеги!!! вчера колупаясь с насосом обнаружил дефект изоляции проводов возле штекера датчика угла впрыска, оба провода оголены (как думаете могло?) и надеюсь, что все проблемы были из-за этого, так что имейте ввиду, такое бывает. Но насос, раз он уже снят, все равно попробую проверить на давления.

Если провода были сухие. то врятли в них проблема, если в масле, то возможно

Собратья! Подскажите кто знает, по мануалу пишут, что при установке насоса необходимо выставить метку "0" на шкиве коленвала с меткой "0" на блоке. Я на фото обозначил правильно?

avtosous писал(а):Там любой стенд подойдёт для замеров

autosous!!! Проехался я по нашим СТО, занимающимися ремонтом и диагностикой ТНВД, никто не взялся за тестирование моего насоса на давления, говорят нужен спец.блок для эмитации автомобильных мозгов, мол чтобы проверить нужно тестировать на разных оборотах, а по другому ни как, так ли это?

Запитывать мозги тут никчему, они отвечают за цикличность и другие параметры, отвечающие за обороты и тд. А давление как не крути мозги будет выдавать одно и тоже. Нужно зафиксировать насос на стенде, подключить привод к шестерне, подключить шланги с монометрами к выходам на форсунки и на вход обратки с головки как обычный насос. При вращении он будет в любом случае выдавать свои рабочие параметры, внутрикорпусное 5-7 очков, на форсунки если честно не помню. Если даже внутрикорпусное меньше 5 (у меня было 1,5), то насос уже не будет работать как нужно. Я не профи, если ошибаюсь поправят.

avtosous писал(а):Запитывать мозги тут никчему, они отвечают за цикличность и другие параметры, отвечающие за обороты и тд. А давление как не крути мозги будет выдавать одно и тоже. Нужно зафиксировать насос на стенде, подключить привод к шестерне, подключить шланги с монометрами к выходам на форсунки и на вход обратки с головки как обычный насос. При вращении он будет в любом случае выдавать свои рабочие параметры, внутрикорпусное 5-7 очков, на форсунки если честно не помню. Если даже внутрикорпусное меньше 5 (у меня было 1,5), то насос уже не будет работать как нужно. Я не профи, если ошибаюсь поправят.

Ответ звучит впечатляюще, но мне бы это все сказать нашим спецам, я когда их умные лица вижу, чувствую себя лошарой и с открытым ртом понимаю, что мне нечего сказать. Подожду еще немного может кто нибудь тебя поправит, потом это все распечатаю и буду с этой шпорой с ними разговаривать.

avtosous писал(а):Запитывать мозги тут никчему, они отвечают за цикличность и другие параметры, отвечающие за обороты и тд. А давление как не крути мозги будет выдавать одно и тоже. Нужно зафиксировать насос на стенде, подключить привод к шестерне, подключить шланги с монометрами к выходам на форсунки и на вход обратки с головки как обычный насос. При вращении он будет в любом случае выдавать свои рабочие параметры, внутрикорпусное 5-7 очков, на форсунки если честно не помню. Если даже внутрикорпусное меньше 5 (у меня было 1,5), то насос уже не будет работать как нужно. Я не профи, если ошибаюсь поправят.

Если удастся померить давление на форсунки, то полная диагностика по механической части уже сделана. Только давление там 500 кг или 700 кг. Форсунки надо подключать. И смотреть по распылу.

VSV1953 писал(а):

avtosous писал(а):Запитывать мозги тут никчему, они отвечают за цикличность и другие параметры, отвечающие за обороты и тд. А давление как не крути мозги будет выдавать одно и тоже. Нужно зафиксировать насос на стенде, подключить привод к шестерне, подключить шланги с монометрами к выходам на форсунки и на вход обратки с головки как обычный насос. При вращении он будет в любом случае выдавать свои рабочие параметры, внутрикорпусное 5-7 очков, на форсунки если честно не помню. Если даже внутрикорпусное меньше 5 (у меня было 1,5), то насос уже не будет работать как нужно. Я не профи, если ошибаюсь поправят.

Если удастся померить давление на форсунки, то полная диагностика по механической части уже сделана. Только давление там 500 кг или 700 кг. Форсунки надо подключать. И смотреть по распылу.

С факелом немного перебор, достаточно давления Ну уж на край если никто не захочет, спроси как сделать приблуду для кустарной проверки у VSV1953, просто и сердито. Поставь насос обратно и проверь на машине крутя стартером.

saibl писал(а):Собратья! Подскажите кто знает, по мануалу пишут, что при установке насоса необходимо выставить метку "0" на шкиве коленвала с меткой "0" на блоке. Я на фото обозначил правильно?

HELP! SOS! HELP! SOS! В выходные надо делать. HELP!