Pajero 4x4 Off-Road Club

Sedoy писал(а):А на кой нам касаться этого участка, если его никто никогда не касатеся? когда клемма обжимает боковины выводов аккума, она проминает слой оксида свинца,

Под клеммой на выводе аккумулятора слой оксида тоже со временем утолщается, потом никакая клемма не продавит Поэтому в мануале и написано чистить и смазывать.

На верхней картинке хорошо видно, что бывает у тех, кто клеммы не чистит!

Подробная инструкция по чистке клемм аккума- это, чего не хватало этому форуму!

Вот видно

Ну и насчёт "крема"...............
http://sanekua.ru/remont-akkumulyatornoj-batarei/

Sedoy писал(а):Подробная инструкция по чистке клемм аккума- это, чего не хватало этому форуму!

Оно никогда не мешает, если народ не в теме

Оно никогда не мешает, если народ не в теме

анекдот
Двое сумасшедших сидят в палате..один из них пытается забить гвоздь шляпкой в стенку, и, разумеется, ничего не получается. Другой долго за этим наблюдает, и, наконец, замечает- это просто гвоздь от противоположной стены

Sedoy писал(а):

Оно никогда не мешает, если народ не в теме

анекдот
Двое сумасшедших сидят в палате..один из них пытается забить гвоздь шляпкой в стенку, и, разумеется, ничего не получается. Другой долго за этим наблюдает, и, наконец, замечает- это просто гвоздь от противоположной стены

Про стену я подумал с первого поста этой темы

SNOOPER писал(а):Ну и насчёт "крема"...............
http://sanekua.ru/remont-akkumulyatornoj-batarei/

Практически все верно, только трещина у штыря АКБ может быть и не "нашим" косяком, а результатом вибрации и невысокого качества аккумулятора.
Так вот, самое главное: ни один из оксидов свинца не обладает белым цветом
Белый налет, смываемый водой - это сульфат свинца и возможно сульфат цинка.
Зеленый налет, тоже смываемый водой - соединения меди. Медь и цинк входят в состав клемм.
Серная кислота - это электролит. При зарядке аккумулятора идет газообразование, пузырьки водорода и кислорода захватывают брызги кислоты и выносят наружу, поэтому в нормальных аккумуляторах делают лабиринт для улавливания брызг, а в плохих делают просто дырки в пробках.

Дима, я сдаюсь...............

Не вижу причин сдаваться! Я же с тобой и не спорил совсем!
Ты же дал правильные ссылки!
Я просто попытался объяснить другим, что есть налет солей, а есть налет оксидов свинца, и то и то надо чистить и смазывать.
Смазка защищает контакты от всего этого.

Однажды один из наших форумчан не завелся в лесу, я его попросил открыть капот. Взглянул на клеммы и выдал ему напильник
Через несколько минут он поехал

Ребята, подскажите.
Хочу купить аккумулятор BANNER UNI BULL 50500 на Спорт 6g72 т.к.мой умер.
Так вот продавец сказал, что в наличии есть, но он 2011 года выпуска.
Брать или нет? Это считается старый аккум?

2011 год длинный... Если аккумулятор год валялся - брать не советую. Вообще в нормальном магазине должна быть нагрузочная вилка, аккумулятор надо проверить перед продажей. Вилка конечно не покажет начавшуюся сульфатацию, но если аккумулятор хранился год без подзаряда - сразу будет видно.

А что, разве в Питере сложно свежий аккумулятор купить?

Нет, не сложно. Этот рядом с домом и цена нормальная.
Может потому и нормальная цена, что год валялся?
Кстати, а свежий это сколько? Месяц, два, три?

ADD писал(а):Месяц, два, три?

Да

Когда аккумулятор лежит без подзаряда, он разряжается, на пластинах образуется мелкодисперсный сульфат свинца. Это нормально, мелкодисперсное вещество имеет высокую активность. Но если аккумулятор не заряжать, то мелкие частички превращаются в большие кристаллы, которые уже не хотят разрушаться при заряде.
Явление называется сульфатацией.

щелкает реле стартера потому как акум разряжен, если акум разряжается слишком быстро и часто то скорее всего под замену. Но для начала надо прочистить и смазать клемы и штыри на которые клемы одеваются, зарядить, если опять за неделю разрядится то скорее всего засульфатировался, значит менять акум, это будет видно в процессе заряжания если при зарядке быстро зарядился и закипел значит ему уже кирдык

gjkrjdybr писал(а):если опять за неделю разрядится то скорее всего засульфатировался, значит менять акум

Прежде менять аккумулятор, надо убедиться в исправности генератора, что он выдает положенное напряжение для зарядки.

Podzemshik писал(а):

gjkrjdybr писал(а):если опять за неделю разрядится то скорее всего засульфатировался, значит менять акум

Прежде менять аккумулятор, надо убедиться в исправности генератора, что он выдает положенное напряжение для зарядки.

А так же в исправности всех потребителей электричества и цепей. Делается на !!!не заведенном!!! авто при всем выключенном(как в гараже при стоянке),включением последовательно с аккумом амперметра, меряется ток, и если он больше чем 200 миллиампер, по одному вынимаются предохранители. Как только вынешь "виновный"-ток сразу упадет.))) Значит смотри эту цепь.

Абсолютно верно! Прежде чем бежать что-либо менять, надо правильно поставить диагноз!
Я на ВАЗ-2110 именно так обнаружил, что комбинация приборов потребляла аж 130 мА при вынутом ключе