Pajero 4x4 Off-Road Club

Dimasty2008 писал(а):Всем привет!
Дело такое...
Начало теплеть потихоньку и я начал замечать что управление автомобилем "потупело", ну как-бы а/м стал менее охотно отзываться на рулевое управление...по мкаду еду - такое чувство, что то-ли люфт в руле, то ли сход-развал, то ли половина болтов в шасси откручено и машину болтает по полосе...как бухой еду по дороге!

У меня такое ощущение на всех машинах в межсезонье. Объяснение простое. Зимняя резина в "тепле" плывет.

У меня "плыла" когда был пустой один задний амортизатор. Проверить просто - надо раскачать руками каждый из углов машины. Если машина раскачивается - то дохлый аморт. Если не раскачивается - то либо нету сил, либо все в порядке.

olegro писал(а):Я так понял, перечитав кучу отзывов и статей, что к общему знаменателю так никто и не пришел. Ну а потратить 200-300-500р в принципе не жалко, чтоб составить свое мнение не в теории, а на практике. Проверяется легко. Качаем воздух, меряем давление, едем 100-200-300км по трассе, меряем давление. То же самое с азотом. Кто-нидь из теоретиков так делал?

Ну а если реально не теоретик, то поделись с народом, какого счастья ждать от азота и к какому общему знаменателю мечтали придти авторы статей, которые ты читал? Кроме того, если в колесо в котором находится воздух при атмосферном давлении закачать азот до 2ат, то в колесе конечно возрастёт процентное содержание азота, но чистый азот всё равно не получится.

азот в колесах не проверить. Даже если он и полезен (типа травит меньше) то как проверить что именно азот накачали? Спичкой? но тогда придется подкачивать...

Эээээ.... а за счёт чего он меньше травит? Если мне ни чего не изменяет, его закачивают с целью стабилизации давления при нагреве (по крайней мере - теоретически ).
А проверить - просто - смотри на цвет баллона, из которого качают. Синий - кислород, чёрный - углекислый, белый - ацетилен, красный - пропан/бутан. Какого цвета азот к стыду своему не знаю

Черный, серый... Да может быть какой угодно - плати и закачают в любой

Ю.В. писал(а):Эээээ.... а за счёт чего он меньше травит?
А проверить - просто - смотри на цвет баллона, из которого качают. Синий - кислород, чёрный - углекислый, белый - ацетилен, красный - пропан/бутан. Какого цвета азот к стыду своему не знаю

Вроде молекула азота больше чем у кислорода
А если закачать кислород - то можно колеса не подкачивать на высоких скоростях - давление само увеличится до 3.0 Атм что благоприятно отразится на деформации колеса на высокой скорости - от 150 км/ч

VAZ писал(а):в котором находится воздух при атмосферном давлении закачать азот до 2ат, то в колесе конечно возрастёт процентное содержание азота, но чистый азот всё равно не получится.

Сперва надо колесо отвакуумировать перед заправкой, т.е. выкачать весь воздух, а как это сделать - оно же не выкачается

тэкъ...
все колеса щас 2.3 Атм. - поувереннее стало, но от общих симптомов не избавился.
Руль в режиме полного привода - "легкий"

Napic писал(а):У меня "плыла" когда был пустой один задний амортизатор. Проверить просто - надо раскачать руками каждый из углов машины. Если машина раскачивается - то дохлый аморт. Если не раскачивается - то либо нету сил, либо все в порядке.

При моей комплекции раскачать можно многое)))

имхо по опыту на предыдущих машинах это однозначно амортизаторы.

Чо поржали? Ну да ладно ...
Прошлым летом ставил эксперимент, разница по давлению в колесах между азотом и воздухом получилась 0.1-0.2 За точность замеров сильно ручаться не могу, тк одинаковые условия создать нереально.
По теории. Коэф теплового расширения у азота и воздуха практически одинаков. Зато теплопроводность у азота меньше, а вот теплоемкость наоборот больше, т.е нагреватся азот вроде как должен меньше, соответственно и изменение давления должно быть меньше.
Эксперимент ставил только для замеров давления при пробегах по трассе. Остальные прелести азота меня не интересуют.
Про разные законы уважаемых физиков и химиков знаю, можно не цитировать

olegro писал(а): т.е нагреватся азот вроде как должен меньше, соответственно и изменение давления должно быть меньше.
Эксперимент ставил только для замеров давления при пробегах по трассе.

По трассе как раз и надо качать колеса больше. На табличке на водительской двери есть указания давления при нормальной эксплуатации, т.е. при пяти пассажирах и при полной загрузке - т.е. при буксировке прицепа. Так вот, при прицепе качать надо больше, тоже самое при высоких скоростях на трассе.
Так что и пусть расширяется при нагреве - не повредит.

Napic писал(а): Так что и пусть расширяется при нагреве - не повредит.

Так то да, но когда осматриваешь колеса, а центральная часть изношена гораздо сильнее боковых, то есть желание что-то придумать

А аммортизаторы по гарантии должны менять или за свой счет?

Dimasty2008 писал(а):А аммортизаторы по гарантии должны менять или за свой счет?

Мне меняли по гарантии т.е. бесплатно, только ждал несколько недель, т.к. на складе нет ни одного в наличии.

olegro писал(а):

Napic писал(а): Так что и пусть расширяется при нагреве - не повредит.

Так то да, но когда осматриваешь колеса, а центральная часть изношена гораздо сильнее боковых, то есть желание что-то придумать

Ездить надо быстрее , а если серьезно, то у меня тоже центр изнашивается сильнее. Качаю 2.0 2.2 а все равно изнашивается...

Napic писал(а): Мне меняли по гарантии т.е. бесплатно, только ждал несколько недель, т.к. на складе нет ни одного в наличии.

Эт дело хорошее)))надо к ОД переть значит.
Napic, а у тебя при каком пробеге помер амморт. и как меняли, в паре?

Dimasty2008 писал(а):Napic, а у тебя при каком пробеге помер амморт. и как меняли, в паре?

Меняют по одному Но ничего я не смог сделать, не смог убедить инженера по гарантии. Второй был мокрый, но не вытекший...
Поменял при пробеге тыс 30 наверное... еще есть время до 100 тыс...

Всегда думал что попарно менять надо такие вещи)))

olegro писал(а):Чо поржали? Ну да ладно ...
Прошлым летом ставил эксперимент, разница по давлению в колесах между азотом и воздухом получилась 0.1-0.2 За точность замеров сильно ручаться не могу, тк одинаковые условия создать нереально.
По теории. Коэф теплового расширения у азота и воздуха практически одинаков. Зато теплопроводность у азота меньше, а вот теплоемкость наоборот больше, т.е нагреватся азот вроде как должен меньше, соответственно и изменение давления должно быть меньше.
Эксперимент ставил только для замеров давления при пробегах по трассе. Остальные прелести азота меня не интересуют.
Про разные законы уважаемых физиков и химиков знаю, можно не цитировать

ИМХО всё равно это сродни баяну про про накачку колёс воздухом с ароматом клубники. Это при том, что у меня на работе в балонах, азот, гелий, аргон, СО2, кислород, ацетилен на выбор и пульты понижают на любое давление. Но всё равно качал и буду продолжать обычным воздухом.

А вот с ароматом борща я не отказался бы)))

Давным давно пригнали МАЗ из Минска новый, так он в бокс не заходил)) Спускали колёса и заезжали на дисках))
Нюхали белорусский воздух- пахнет так же как Мурманский