Российский Pajero 4х4 Off-Road клуб
https://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/
Я вот мягко сказать удивлён такому высказыванию..................NazareT писал(а):Да тут не вентиляцию надо проверять, а комплексный осмотр и диагноз...
Не понятно что??? Комплексный осмотр???SNOOPER писал(а):Я вот мягко сказать удивлён такому высказыванию..................NazareT писал(а):Да тут не вентиляцию надо проверять, а комплексный осмотр и диагноз...
Вы уверены что этого не может быть из за вентиляции картера?
Вы ремонтитовали моторы GDI?
Вы знаете его устройство?
Убедительно прошу больше в этой теме не появлятся.NazareT писал(а):******************
не писал бы...
![:]:-O:](./images/smilies/Nezloy01.gif ":Очень злой:"){kind=small}
какое это имеет отношение к копоти на свечах, расходу масла и конскому расходу топлива ХЗ.
). SNOOPER писал(а):Убедительно прошу больше в этой теме не появлятся.NazareT писал(а):******************
не писал бы...
Сначала сделай и отдай машину которую с лета заводишь. Демогог
....Какого лета???? и почему не появляться????не я сказал....saenko писал(а):съездил сегодня к официалам "типа на диагностику двигателя". 1750 рублей коту под хвост.
называется это по умному в счете-заказе "контроль параметров MUT II".
В итоге письменно в диагнозе указали, что нет необходимого давления от ТНВД, надо менять сеточки ТНВД, если не поможет, то менять фильтр в баке, если не восстановится давление, то замена ТНВД. Про масло и причины его жора ни слова.
Устно мне объяснили, что СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА НЕ ПРИЧЕМ, ДАТЧИК PCV - вообще ПОФИГ НА НЕГО ни на что не влияет - это просто дырка.......... и НЕФИГ ВООБЩЕ СПРАШИВАТЬ СОВЕТ НА ФОРУМЕ И УЧИТ ИХ ЧТО ДЕЛАТЬ!!!!
В общем диагноз мотору поставили с моих слов, ничего не меряя и не смотря. Сказали что надо капиталить мотор: компенсаторы, колпачки, все кольца, вкладыши и т.д.
Их работа на 45-60 тысяч. Материалы по их ценам 50-70 тысяч минимум. Всего не менее 120 тыс. Вероятнее всего более 120 тыс. С машиной надо расстаться надолго, на работу, с учетом ожидания запчастей, минимум 3 недели.
Короче ничего они не смотрели.
Я говорю, "как же вы так не глядя"?
А они мне: "И так понятно со слов, надо разбирать и делать конкретно дифектовку, будет конкретно им ясно что и как". но без разбора никак не будет понятно. И без "капиталки" проблемы, по их мнению не уйдут.
Систему вентиляции кратера отказались смотреть.
Добавили, что почти все 6G74 с пробегом в 120-150 тысяч в таком плачевном состоянии и требуют "капиталки".
Я в общем ХЗ.
Что делать? И вообще с чего начать.
И главное к кому ехать за решением этих проблем.....
это я сказал - автор темы....NazareT писал(а): не я сказал....
Вот тут они правы. оказались... Масло у тебя в цилиндр попадает, а вот пути я уже сказал выше. судя по конскому расходу - кольцам кирдык, как бы не просто сели, а полопались уже пади..saenko писал(а):это я сказал - автор темы....NazareT писал(а): не я сказал....
и не сам, а потому что мне это "типа официалы" жестко сказали.
Название темы : "Компрессия адская -16 кг."NazareT писал(а): А компрессию не мерил?
Компрессия больше положенной в полтора раза, масло в цилиндрах ./Malwar/ писал(а):Скорее всего кольцам не кирдык, если компрессия есть то компрессионные работают. А вот маслосъемные наверно залегли - отсюда большой расход масла. Можно попробывать ресшевилить их тем же ЛАВРом , но не факт что поможет, тогда разборка движка только... Я свои маслосъемные кольца по кусочкам выковыривал из поршней
Эти уроды вообще устройство машины не знают, и не понимают что в ней происходит.saenko писал(а):
Ещё до осмотра устно мне объяснили, что СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА НЕ ПРИЧЕМ, ДАТЧИК PCV - вообще ПОФИГ НА НЕГО ни на что не влияет - это просто дырка.......... и НЕФИГ ВООБЩЕ СПРАШИВАТЬ СОВЕТ НА ФОРУМЕ И УЧИТЬ ИХ ЧТО ДЕЛАТЬ!!!!
.
Не слышу победных возгласов в данной теме??????NazareT писал(а):SNOOPER писал(а):Убедительно прошу больше в этой теме не появлятся.NazareT писал(а):******************
не писал бы...
Сначала сделай и отдай машину которую с лета заводишь. Демогог
Я диагноз по фото не ставлю, а пишу свои предположения... Какая нах вентиляция картера, если масло жрет ведрами, там кольцам и ЦПГ пипец, свечу маслом закидывает. У масла пути в камеру сгорания 2 - сальники клапанов и кольца.... И все равно какой тип впрыска GDI или MPI.
вот темаKiread писал(а):Мне кажется МСК такой ужор давать никак не могут, даже если их вовсе нет.
+1. так всё и есть....mservis писал(а):От МСК ужор может быть огого и дымить может как паровоз, проходили это, на самом деле это видно по свечкам, на них будет обильный рыхлый, зернистый нагар, не такой как от богатой смеси, вплоть до замыкания искрового зазора этим нагаром. Это один из главных симптомов кончины МСК. Этот же нагар может покрыть всю камеру сгорания и днище поршня, от чего уменьшится объем камеры сгорания и соответственно увеличится компрессия. При этом МСК сдыхают не все одновременно, начанает гдето на одном цилиндре свечки засирать, в зависимости от теплонапряженности и пр., потом другие. При закоксовке и прочих причинах обычно засирает все горшки более менее равномерно.
По описанным симптомам очень похоже на МСК.