Pajero 4x4 Off-Road Club

30т. с заглушенным ЕГР. Прокладка из шпателя толщиной примерно 0,7-1мм. Ничего не прогорело, чуть потемнела состророны коллектора и сажа на ней в некоторых местах, которая не оттирается. Когда открыл, от туда ещё несколько капель черной жижи вытекло.

sn1 писал(а): несколько капель черной жижи вытекло.

Свят писал(а):h2so4

Скорее всего HNO3 азотная.
Но пусть она будет на заглушке, чем в двигателе

Вчера проверил. Сделана была из тонкого шпателя то ли 0.1, то ли 0.15. В общем, совсем не толстая. Живая, без всяких следов прогара. Время работы без двух месяцев год. Много работы на ХХ и в пробках. Нагара много. Порадовался, что поставил.

Т.ч. с т.з. долговечности, видимо, главное не толщина, а правильный материал - настоящая нержавейка. Шпатель покупал немецкий, где-то за 100-120 рублей. Если поискать, можно найти фотки в теме про глушение EGR в общем разделе про дизель, она туда уехала.

Снял ЕГР, чтоб поменять прокладку со стороны впуска. по запаре случайно завел двигатель, вылез джекичан соответственно. Убрал его, но ELM показывает, что ошибка активна. В четверг поеду к официалам, заодно попрошу стереть.

[sensored]

Napic, посмотрю завтра на свой дросель

Napic
Покатаюсь в ближайшее время с ELMкой посмотрю за дросселем, отпишусь! Чёта мне кажется что ты не совсем прав.

Napic
Как ты пишешь о *заслонка прикрывается* правда. Но на какую величину?
Мой дросель шевелится при вкл зажигании и при работе мотора на 7-10 градусов. При глушении естесно перекрывает полностью.
Так вот эти микро движения считаю абсолютно бесполезными, т.к. при таком повороте заслонка по прежнему находится практически в горизонтальной плоскости и создаёт сопротивление потоку воздуха ровно столько, сколько и в идеальном горизонте....т.к. практически не перекрывает вылетом окружности толщину вала, который толще заслонки раза в три...
Чтоб не уродовать корпус, клёпки сверлить не надо... При желании ты сможешь снять саму заслонку с осевого вала- там два маленьких винтика под отвёртку...
Да. впомнил, к размышлению.... У MAP и дроселя с процика общее питание, а резистор мы ставим после *раздвоения* провода...
Да, заметил такую фишку- сёня снял клапан EGR и вытащил нафиг исполнительный шток из электропривода...Т.е. клапан закрыт теперь постоянно)... Собрал, завёл- всё оки... Начинаешь движение- зажигает чек. Ладно. Глушу. А машина глохнет на 0.5 сек. дольше и давленометр в эти доли секунды убегает в минуса почти на 1 бар Походу при чеке Р2413 заслонка не срабатывает на глушение.... Разбираться времени больше небыло. Вернул всё взад и умчался домой...
Могу что нить каратнуть завтра Какие мысли?

[sensored]

Этта, господа. А ведь если ЭБУ видит заглушенный ЕГР, это ж ХОРОШО. Т.е. и цель достигнута (говно в двигатель не летит), и двигатель не будет перегреваться. Да, ЛУЧШЕ не поедет, но и вреда заглушенный ЕГР причинить не должен.

[sensored]

Napic, на каком конкретно проводе ты мерял падение напряжения в дроселе?

Зы... 160 Ом у нас никто не ставил 120 у sn1 уменя 150

Может тебе всёж FGC вернуть, да дунуть в мотор побольше?

[sensored]

Napic, а откуда уверенность что заслонка дроселя у нас завязана с клапаном EGR, а не наоборот?
Т.е. может EGR пляшет от дроселя, а не дросель от EGR...
Вот на 3.2 возможно ты прав... а у нас?

[sensored]

[sensored]

Остапа несло (с)

SNOOPER писал(а):Остапа несло (с)

Да нет, просто докопался до истины. А она одна - надо глушить ЕГР на наших машинах с "оглядкой"...

Так робяты! Чё это вы тут без меня затеяли??????
Значиццо: ЕГР на ходу открывается до 70%, заслонка закрывается до 75%. Логика действий ЕСМ точно завязана на скорость, требуемое ускорение и правое педалирование.
По мне так есть 3 варианта, наверное, 1.отключить ЕГР программно и заслонка тогда будет всегда 100%, ну кроме глушения естественно, 2. снять заслонку со штока, 3. разглушить ЕГР.