alex2012 писал(а):Дмитрич, специфика разгона и тюнинга ЭБУ трековых авто и машины для повседневной езды сложен. У трековых авто, если по уму а не для понтов, то ЭБУ подгоняется и под температуру воздуха, и его влажность, и даже атмосферное давление - непосредственно перед гонками. Процесс сложный и кропотливый. Показателей сотни! Пробные заезды перед гонками с измерительным оборудованием, мотор-тесты, и т.д.
С этим я обсолютно согласен и не спорю.
alex2012 писал(а):Чип-тюнинг на таком древнем моторе, как 3.0 паджеро даст смешной результат. Это не турбо мотор, чтоб говорить о реальных результатах.
С этим я тоже согласен. Результат от чип-тюнинга мной был прогнозируем и ожидаем! То что я хотел получить я получил, авто стал более эластичным и тупить стал меньше.
Что касается турбо моторов их тюнинга - все знаю не по наслышке, т.к. владел и Imzreza WRX Sti и Evo VIII (только по мотору делалось очень много - замена ШПГ, распредвалов, турбин, впуска, впуска, топливной рейки, форсунок и соответствующая настройка). Не буду засорять форум ненужной никому информацией.
alex2012 писал(а):Принцип в этом случае - исключительно где прибыло там и убыло.
Не согласен, заводская программа ЭБУ имеет слишком много защит "от дурака" и очень большие допуски и даже задушенность под экологические нормы.т.д.
alex2012 писал(а):
Говорить можно о повышении(мизерном) момента на низких оборотах, или о незначительной экономии топлива.
Тут ты прав (можно на ТЫ?!
), но повышение момента естественно есть, этого и добивались.
alex2012 писал(а):В России, где т-ра воздуха зимой и летом имеет различие в 50 (!!!!!!) градусов такие экзерцисы вообще КАТЕГОРИЧЕСКИ делать нельзя! Ну в лучшем случае у вас в -15 с пятого раза заведется (это если моторист действительно настраивал смесеообразование).
Топливные карты запуска и прогрева автомобиля не менялись, почему мотор должен хуже заводиться?
alex2012 писал(а):
Раньше для машин для теплого климата и для северного писались разные программы ЭБУ, сейчас от этой практики ушли - т.к прописка авто зачастую отличается от места приобретия.
Частично согласен, но коментировать не буду.
alex2012 писал(а):
Без обид к вашему знакомому, но тюнинг эбу - крайне сложный и деликатный оцесс, а если человек научился двигать фазу и изменять смесеобразование, то это не тюнинг а хрень полная. Более того, ваш горе-тюнингист мог элементарно (говоря простым языком) повысить чувсвтительность дросселя. Прикол древний, еще из эпохи тюнинга первых инжекторных авто с электронным дросселем. А то, что "пацаны с районов" к нему ездят - не показатель.
Я не спорю, что тюнинг ЭБУ сложный и деликатный процесс. Далее, не зная человека, не общаясь с ним, не имея никакого представления о его знаниях в плане перепрограммирования ЭБУ, я бы просто помолчал и воздержался от каментов о горе-тинингисте научившемся двигать фазу и т.д.
alex2012 писал(а):
6g72 - допотопный мотор идущий от карбовых паджер. Потенциала "легкого" тюнинга нет.
Я к этому и не стремился. Я лишь добился большей эластичности авто.
alex2012 писал(а):
Этот потенциал выше на 3,8, который, благодаря его установке на эклипсы и галанты порадовали наличием спец программ ЭБУ и тюнинг-китов (датчики, топливная рампа, зажигание и т.д).
К слову, из 3,8 можно добиться более интересного поведения в области 3000 оборотов. Но тогда будет жрать как самолет. В штатах чел сделал реальный тюнинг 3,8, начиная с суперлегких кованых поршней и полностью переделанной гбц и впуска. Даже статья есть, если погуглить, с фотками процесса.
Спасибо, конечно за информацию, но я к этому не стремлюсь и прекрасно отдаю себе отчет в том, что я делаю и для чего.
alex2012 писал(а):
Хотите сделать тюнинг - надо хотя б отполировать и увеличить сечение впускных каналов - нонужно будет перекалибровать ЭБУ, иначе мощность упадет. Иные распредвалы, чтобы дольше открывать клапана. Но никак не фильтр нулевого сопротивления))))) эксперимент простой: отсоедините патрубок от штатного фильтра, что произойдет? Правильно, машина заглохнет. Любое вмешательство должно сопровождаться мотор тестами на стендах, а калибровки делаться крайне осторожно!
Это мне известно, но, повторюсь, мне это не нужно!!!
alex2012 писал(а):
А джеттер, уверен, дает тождественный "тюнингу" эффект, только куда более безопасный и обратимый.
Повторюсь, джастер лишь дает большее чем нужно открытие дросельной заслонки, отсюда и эффект. Но зачем тогда тратить на него деньги, если пожно тупо ездить "тапка в пол". Сорри заранее, написал немно утрированно, но, думаю смысл понятен.
Спасибо за внимание!
Я уже шлем собрался покупать. 
. При нажатии на миллиметр педали машина взревев уносится вдаль, даже если владелец этого не очень то и хотел.