Pajero 4x4 Off-Road Club

winter1971 писал(а):Я вот чего заметил: 90% проблем уходят на длительном марше. Может я и не прав, но это по наблюдениям. Машинка словно оживает. Такое ощущение, что режим "старт-стоп" (городской цикл) не для наших машин.

не в бровь а в глаз!!!

SmoAG писал(а):210000

У меня 180 было, на зимней соляре заводился похуже, на летней пару лет было норм, а щас и на летней приходится крутить пару секунд

Green Goblin писал(а):

-=Спец=- писал(а):

Green Goblin писал(а):Немного не в тему... когда был на диагностике(Виталию и его напарнику огромнейший респектище и уважуха)....помимо проверки всех систем тестером,диагност и нездоровость работы форсунок услышал на холостых(у меня-то ухо привыкло,а оказалось что нужна регулировка)плюс небольшое "бубнение"выхлопа, тоже для меня привычно,а он услышал чуть подплавленый катализатор(результат многолетнего использования автозапуска)-вердикт менять кат на стронгер(уже заказан стронгер в Питере)......так что понятие "нормально" для обычного пользователя и диагноста вещи разные!!!!!

другое дело доверяете Вы диагносту или нет!!!!!

Хорошо, та что нибудь делали, или просто продиагностировали?
Кстати, Виталий в Челябинске живёт?

Проверили всю машину,сканером, нашли косяки(без з\ч как починишь?).... заказал з\ч(пришли), завтра на 2 дня еду устранять туда же!!!!

Ты давай колись, что менять собралсо, а то ишь, в тихушник починишь всю тачку

как сделают напишу что и как(не в этой теме)....а то заранее низ-я-я-я.... форту не будет!!!

Green Goblin писал(а):как сделают напишу что и как(не в этой теме)....а то заранее низ-я-я-я.... форту не будет!!!

Ок

winter1971 писал(а):Я вот чего заметил: 90% проблем уходят на длительном марше. Может я и не прав, но это по наблюдениям. Машинка словно оживает. Такое ощущение, что режим "старт-стоп" (городской цикл) не для наших машин.

есть такая ,хрень...но на "трёшке",более ощутима... сто % не самовнушение...

Промыл двигатель Винсом. Перед этим снял и отчистил ЕГР. Этот комплекс дал крайне положительные результаты. На момент промывки пробег 67 т.км. Использовал обычные фильтра, не дизельные. (В продаже дизельные не увидел). Сами фильтра использовал вместо переходников между трубками от автомобиля и прозрачными из силикона, которые я погружал в Винс. Впускной шланг от двигателя имеет диаметр 10 мм, что больше наружного диаметра фильтра, поэтому пришлось стянуть его хомутом. Винс в процессе промывки только немного потемнел, грязи на фильтре не увидел. После промывки ощутимо улучшилась динамика, упал расход топлива, двигатель стал работать тише и мягче. Что я не сделал, так это после промывки Винсом не произвел удаление остатков Винса соляркой и часть Винса оставшаяся в ТНВД очевидно попала в бак. Надо было в емкость, где был Винс налить немного солярки, что бы "прогнать" остатки очистителя. Наверное буду делать такую промывку каждое ТО, ну или раз в 20 тысяч.

Всем привет. Блин парни ну не могу я понять куда какие шланги присоединять, не нашёл ни картинок что бы было всё до путя видно, ни видео. Ткните плиз пальцем как данная процедура делается. Что для этого нужно понятно, а вот сам процесс не могу вштырить хоть ты тресни. Спасибо!
Ах да. А что со шлангами если в них пусто, то есть будет воздух идти перед Винсом, насколько страшно попадание воздуха в небольшом количестве или пролить шланги тоже нужно? Ну как минимум на подачу.

Ну если будет воздух в больших количествах то после того как кончится топливо в фильтре машина заглохнет, небольшое количество воздуха не страшно, оно выскочит в обратку или ещё куда.
Со шлангами все просто тот что от фильтра идёт вниз к тнвд тот подача, второй обратка.

profish писал(а):Ткните плиз пальцем как данная процедура делается.

Вот ссылка на видео https://youtu.be/7yoofkS3O30

Судя по фильтрам они бумажные, их использование без нормальной очистки может оказаться более губительным, в случае брака.
Трубки все по тем же фильтрам должны быть 12 на подачу 10 на обратку, в видео использованы трубки 6 ну максимум 8 мм, наша топливная не зря рассчитывалась именно на 12.
В частности про мпс там 10 или 8 подача

SmoAG писал(а):Судя по фильтрам они бумажные, их использование без нормальной очистки может оказаться более губительным, в случае брака.
Трубки все по тем же фильтрам должны быть 12 на подачу 10 на обратку, в видео использованы трубки 6 ну максимум 8 мм, наша топливная не зря рассчитывалась именно на 12.
В частности про мпс там 10 или 8 подача

А стОит ли так заморачиваться на разовую операцию?

Ну как сказать промывка с дешевыми бумажными фильтрами может стать очень дорогой

Мы пользуем такие фильтры, при промывке ВИНСом:



GB-613 Универсальный дизельный фильтр предварительной очистки топлива. Может быть установлен практически на всех моделях автомобилей.

Из положительных сторон, хорошо виден воздух, фиксируется скорость закачки топлива "топливным насосом низкого давления ТНВД" (подкачкой), дополнительная фильтрация потока обратки...

Сергей, и я про то же что дизельные фильтра грубой очистки пластиковые, тк они при увеличенном разряжении не полезут волокнами в ТНВД, а тут советуют бумажный фильтр с проходным сечением в 2 раза меньше номинала, есть большая вероятность что при увеличенном разряжении в фильтре могут полезть волокна.
На сколько мне известно сетки в тнвд расчитаны на 30 микрон, соответственно где остановятся волокна дело случая.

Вы правы, бумажный фильтр, это большой риск. Весьма важным условием при промывке, является визуализация процесса...