Pajero 4x4 Off-Road Club

Собственно нужен совет, как быть и что делать
http://www.youtube.com/watch?v=XgvYs19O4ao

https://lh6.googleusercontent.com/-BwjH ... C_0175.JPG
https://lh3.googleusercontent.com/-7_SG ... C_0176.JPG

допустим сквозную трещину я заварю, а вот то что седло клапана всё потрескано, это походу под замену

чинить насос. корпус турбины новый.

скажи пожалуйста каков должен быть допустимый люфт вала?
корпус под замену, я там ещё кучу трещин нашёл в не самых хороших местах. ни у кого нет? а то тема в барахолке создана а никто особо не отзывается. на разборках тоже не нашёл.

радиальный 0.8мм считаю уже недопустимым. измеряй лучше через канал слива масла.
обмеряй посадочные размеры картриджа в корпус турбины, сам корпус и колесо турбины(два размера) - посмотрю у себя.

Проблема с турбиной. Люфт в области привода лопаток.

я не очень пониаю суть проблемы. люфт радиальный/осевой? турбина какая, по фотке я не опознаю, vgt?

Люфт поперечный,либо выработка в корпусе,либо на валу.Номер на турбине-49135-02652 TF035 (все что смог увидеть).если бы я её разобрал,то я бы сам понял что там можно сделать,но я боюсь откручивать эти 6 болтов которые крепят колено к приемной трубе т.к экзист в этом месте не показывает никакой прокладки

добрый день. столкнулся с такой проблемой: вчера поменял глушитель и сразу услышал свист турбины . в чем может быть причина такого поведения турбины? глушитель не оригинал. может он мешать работать турбине? или наоборот турбина стала раскручиваться больше, ( по причине нового не засоренного глушителя) и стала свистеть.

я себе тоже bosal поставил, стало слышно турбу. с исправным актуатором быстрее не раскрутится. вероятность подпора на старом возможна, но необольшая(на бензинке другое дело). скорее всего аэродинамический шум.

Привет всем!
Плиз подскажите
Есть турбина TFO35 с коллекторами от мотора 4D56 EFI 116 сил.
Подойдет ли она на мотор 4D56 99 сил?

спасибо за ответ. что посоветуете сделать чтоб турбина не свистела а работала как положено.

fisher 004 это привод механизма изменяемой геометрии у вас, на старых турбоком-х просто клапан .Люфт присутствует там много подвижных элементов,главно чтобы она без заеданий ходила в обе стороны, а то засирается сажей.

Новый ротор и компрессорное колесо балансируют на заводе изготов-ле,но после сборки картриджа опять надо через балансировочный и разгонный стенды прогонять для устранения дисбаланса.Втулки-подшипники не из простой бронзы там сплав с магнием точить не рекомендую.Корпуса ремонтиру-ся - втулятся,проходятся развертками под STD или ремонт. размер.Есть рем\ размеры колец и втулок для многих типов турбин - стандарт+десятка. Если решите поковыряться чтобы посмотреть или почистить ставьте метки в одном месте( например по центру подачи масла) на все что снимаете хотя у TD иTF есть посадочные коксыю.Картридж разбирать не надо не думаю что потом точно соберете ротор относительно компрес-го колеса ,а это дисбаланс и затягивая гаику можно погнуть вал.

1 Вообще должно быть слышно турбину или нет? Летом слышал как турбина дует (не свистит) сидя в салоне. Сейчас такого я не слышу. Люфт такой что задевает лопастями о корпус.
2 Так и не понял какую гайку и как метить нужно при разборке и сборки турбины? Что ещё нужно метить?
3 Сколько стоит рем комплект?

Когда на свою ремкомплект ставил метки уже были, почти 2 года полёт нормальный.

Где они находятся эти метки?

На первой фото на кончике вала и на крыльчатке еле видно, на второй риска видна на краю.

Всё ясно, спасибо. А что с гайкой? как метить?

у меня вопрос кто ставил ремкомплект бронзовые втулки со стороны горячей и холодной части одинаковые или различаются?

Максим123 писал(а):Всё ясно, спасибо. А что с гайкой? как метить?

гайку никак не метил