Pajero 4x4 Off-Road Club

Тогда остается грм и упомянутый здесь выше катализатор. По логике вещей больше нечему... Чудес же не бывает.

LightWriter писал(а):Тогда остается грм и упомянутый здесь выше катализатор. По логике вещей больше нечему... Чудес же не бывает.

Еще ЕГР, чисто теоретически, может быть. Не закрывается например до конца. Отсюда и 81 градус впускного и провал при трогании и общая температура.
ЕГР не чистили при замене ГРМ?

Еще может как у SKS, фишка маф ослабнуть.

Просто мысли...

Катализатор пока не трогай! Очень маловероятно.

Napic писал(а):

LightWriter писал(а):Тогда остается грм и упомянутый здесь выше катализатор. По логике вещей больше нечему... Чудес же не бывает.

Еще ЕГР, чисто теоретически, может быть. Не закрывается например до конца. Отсюда и 81 градус впускного и провал при трогании и общая температура.
ЕГР не чистили при замене ГРМ?

Еще может как у SKS, фишка маф ослабнуть.

Просто мысли...

Катализатор пока не трогай! Очень маловероятно.

Эдуард, егр, впускной коллектор, вентиляция картера - все вычищено до блеска.

Это ровным счётом ничего не значит.

А не должен ли вылезать чек, если егр клинит?

LightWriter писал(а):А не должен ли вылезать чек, если егр клинит?

Должен, но не обязан. Бывает что и не вылезает. Достаточно часто.

SNOOPER писал(а):

LightWriter писал(а):А не должен ли вылезать чек, если егр клинит?

Должен, но не обязан. Бывает что и не вылезает. Достаточно часто.

А если эксперимента ради скинуть фишку с ЕГРа и покататься, помониторить градусы? Или это не метод проверки?

LightWriter писал(а):А если эксперимента ради скинуть фишку с ЕГРа и покататься, помониторить градусы? Или это не метод проверки?

Ради эксперимента нужно просто поставить заглушку из нержавейки. Либо даже очень быстро из консервной банки, только в этом случае, долго не ездить, так как она быстро прогорит, в отличие от нержавейки.

Napic писал(а):

LightWriter писал(а):А если эксперимента ради скинуть фишку с ЕГРа и покататься, помониторить градусы? Или это не метод проверки?

Ради эксперимента нужно просто поставить заглушку из нержавейки. Либо даже очень быстро из консервной банки, только в этом случае, долго не ездить, так как она быстро прогорит, в отличие от нержавейки.

Эдуард, спасибо! Глушить родными крышками? Как вот здесь? http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... &start=510

Сколько их нужно?

LightWriter писал(а): Эдуард, спасибо! Глушить родными крышками? Как вот здесь? http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... &start=510

Сколько их нужно?

Я бы просто поставил заглушку на входе охладителя ЕГР (левый, который прикрыт крышкой)
Вытащил бы родную прокладку и поставил такую же, только глухую.

На тесты пойдет.

Снимать всю систему ЕГР, включая клапан, я бы не стал. Хотя вполне могу, используя упомянутые крышки.

У меня у самого стоит только заглушка из нержавейки и именно в этом месте.

Napic писал(а):

LightWriter писал(а): Эдуард, спасибо! Глушить родными крышками? Как вот здесь? http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... &start=510

Сколько их нужно?

Я бы просто поставил заглушку на входе охладителя ЕГР (левый, который прикрыт крышкой)
Вытащил бы родную прокладку и поставил такую же, только глухую.

На тесты пойдет.

Снимать всю систему ЕГР, включая клапан, я бы не стал. Хотя вполне могу, используя упомянутые крышки.

У меня у самого стоит только заглушка из нержавейки и именно в этом месте.

Я правильно понимаю, что моя задача перекрыть отверстие под номером 2?

Да. Двойка И добраться до этого места очень легко (сняв аккумулятор) и вытаскивается прокладка тоже нормально, позволяет немного отвести трубу, ничего не снимая.

Napic писал(а):Да. Двойка И добраться до этого места очень легко (сняв аккумулятор) и вытаскивается прокладка тоже нормально, позволяет немного отвести трубу, ничего не снимая.

Спасибо! Если температура ОЖ нормализуется, то заглушу этот ЕГР к чертям.

При езде по трассе 110-130 км/ч сразу после смены масла (лукойл 5w-30) температура стала подниматься до 97 градусов, на улице 28. При снижении скорости до 100, падала до 87. Может ли масло так влиять? До смены температура всегда была 87-92. Термостат штатный, пришивка адактовская последняя, заглушек егр нет.

Посмотрел температуры термостатов:
Начало открытия:
4m41: 76.5+-2
4d56: 82+-2
6b31: 82+-1.5
Полное открытие:
4m41: 90
4d56: 95
6b31: 95

Ну что, братцы... Заменил я клапан егр. Не стал глушить, ибо просто некогда. Буду собирать статистику по температуре с новым клапаном. На трассу бы... Но некогда. Отпишусь по результатам.

LightWriter писал(а):Ну что, братцы... Заменил я клапан егр. Не стал глушить, ибо просто некогда. Буду собирать статистику по температуре с новым клапаном. На трассу бы... Но некогда. Отпишусь по результатам.

Или отчаяный и упёртый?)))))

Свят писал(а):Или отчаяный и упёртый?)))))

Ну может и так)) Но все ради чистоты эксперимента. Не грелось же раньше с ЕГРом? Не грелось.

Отчитываюсь. Режим: трасса, 90 - 110. 4-5 передачи. Температура снизидась в среднем на 6 градусов после замены егра на новый. То есть под нагрузкой до 91 градуса. Многовато, имхо, но уже прогресс. Думаю, куда рыть дальше.

plar писал(а):При езде по трассе 110-130 км/ч сразу после смены масла (лукойл 5w-30) температура стала подниматься до 97 градусов, на улице 28. При снижении скорости до 100, падала до 87. Может ли масло так влиять? До смены температура всегда была 87-92. Термостат штатный, прошивка адактовская последняя, заглушек егр нет.

Проблема решена, снял радиатор и помыл, сменил термостат на новый Тама с температурой начала открытия 82. Теперь стабильно 85-88 и ни градусом больше. Хотел ехать к дилеру, но ценник за помывку радиатора + замену термостата мне объявили 7600 + 3800

А на каком пробеге термостат менять надо?

При нашей температуре 40 градусов за бортом и более в городском цикле 85-89 по елм.
Все родное, моется через год, пробег почти 140т.км.
Зачем что-то менять...