Рабочая температура двигателя

[sn1]

О как..., не знал, и ёжик сказал вроде 105 норма, но как-то не уверенно
Что делать? Авто приобрёл недавно, пробег 160, предыдущий владелец сказал, что масло в коробасе свежее

На эту тему есть отдельная тема http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... start=4365

[Satori]

Подскажите, может ли что-то поломаться в механическом вентиляторе кроме термомуфты и были ли такие случаи, как следствие перегрев?
Нашел такое видео https://www.drive2.ru/l/10431630/, здесь отчетливо слышен вой при оборотах. У меня ничего подобного никогда не было. Что при холодном старте, что при равномерном движении с температурой 97. Обычный режим летом 95-97, без кондиционера, на 4й и обороты под 2500, иначе греется. Просто обгон на драйве при +35 за бортом - с 84х до 100 влегкую без остановки и дальше пойдет если не сбросить. Но никаких дополнительных звуков кроме двигателя.

Последовательно перебрал всё возможное: прокладку ГБЦ меняли когда пробило, термостат варился и менялся несколько раз, помпа новая, замена радиатора на увеличенный тоже ничего не дала, термомуфту новую ставил, равномерность нагрева радиатора проверялась лазерным градусником. Сильно помогла прошивка на 100500. Например на стоке температура на впуском коллекторе до прошивки 80, в том же режиме после 55. Двигателю сильно полегчало, но недостаточно для нормальной езды.

Думал обдув, всё-таки силовик стоит. Лебедку летом приходится снимать, доп фары тоже, помогает сбросить 2-3 градуса. Провел ещё тест с приоткрытым капотом, 2 бутылки по краям и подвязано веревкой. На полевых дорогах где было 93 резко упало на 80-82 (термостат на 76 градусов естественно), всё идеально. На трассе небольшой подъем в пару градусов протяженностью около километра, скорость 70 на 4й передаче, за бортом +30, кондиционер включен. Рост температуры с 84 до 97 пока поднимался, дальше уже не грел, очевидно не в обдуве дело.

Может это быть неисправный механический вентилятор? В старую термомуфту добавлена жидкость, заблокирована всегда, если открыть капот и газануть чувствуется поток воздуха. Но такого звука как на видео нет, его вообще нет на фоне работающего двигателя. На абсолютно новой термомуфте тоже. В отличие от вентилятора кондиционера, например, его слышно отлично даже при закрытом капоте.

[sn1]

Вообще от блокированной муфты звук как самолёт на взлёте.

[Satori]

Вообще от блокированной муфты звук как самолёт на взлёте.

Проверил на холодном движке, прогазовка до 4000 оборотов - https://youtu.be/jh7m10hlMNc
Это новая муфта без добавления масла. Такой звук должен быть? Не понимаю как его можно услышать из салона при меньших оборотах, двигатель и шины заглушают.

Кстати, на холдном заглушенном движке вентилятор должен крутиться рукой?

[Satori]

Кстати, на холдном заглушенном движке вентилятор должен крутиться рукой?

Сам и отвечу: да, должен.
Проверил на снятой сейчас второй муфте, жестко не блокируется даже при нагреве. Холодная прокручивается относительно легко, если нагреть пластину зажигалкой она приподнимается и усилие для прокрутки требуется значительно больше.
Причем пластина начинает подниматься уже при 60 градусах. Механизм исправен.

[SNOOPER]

Кстати, на холдном заглушенном движке вентилятор должен крутиться рукой?

Сам и отвечу: да, должен.
Проверил на снятой сейчас второй муфте, жестко не блокируется даже при нагреве. Холодная прокручивается относительно легко, если нагреть пластину зажигалкой она приподнимается и усилие для прокрутки требуется значительно больше.
Причем пластина начинает подниматься уже при 60 градусах. Механизм исправен.

Вращаться должна, всё верно.
А вот нагрев зажигалкой действительно выгибает пластину.
Но все остальное ......... эффект плацебо.
Изучите устройство термомуфты, и не делайте больше таких заявлений.

[Satori]

Кстати, на холдном заглушенном движке вентилятор должен крутиться рукой?

Сам и отвечу: да, должен.
Проверил на снятой сейчас второй муфте, жестко не блокируется даже при нагреве. Холодная прокручивается относительно легко, если нагреть пластину зажигалкой она приподнимается и усилие для прокрутки требуется значительно больше.
Причем пластина начинает подниматься уже при 60 градусах. Механизм исправен.

Вращаться должна, всё верно.
А вот нагрев зажигалкой действительно выгибает пластину.
Но все остальное ......... эффект плацебо.
Изучите устройство термомуфты, и не делайте больше таких заявлений.

Что именно эффект плацебо?
Подозрения были на термомуфту т.к. все говорят должна гудеть как самолет, у меня не гудит. Проверил, на холодную при 4000 оборотах действительно гудит. Нагрел зажигалкой до 60-90 градусов, пластина выгибается, руками прокручивается в несколько раз сложнее. Механизм работает, больше там ломаться нечему, верно?

[орчанин]

Мало масло, недостаточное усилие, вроде бы тяжело, а по факту недостаточно.

[Satori]

Мало масло, недостаточное усилие, вроде бы тяжело, а по факту недостаточно.

https://www.amazon.com/Associated-Silic ... B004J1KYHK такого залит почти весь тюбик, в нем 60 мл. Вентилятор крутит всегда независимо от нагрева, особенно заметно в сравнении с нетронутой муфтой. Остановить его как показывают в видео не получается, естественно. Думаю масла достаточно.
Была идея выгнуть пластину, но после проверки не вижу смысла, работает отлично. Видимо просто не хватает оборотов. Здесь было бы преимущество у электровентилятора, но вопрос хватит ли мощности.

[SNOOPER]

Что именно эффект плацебо?

Потому что штырёк ничего не блокирует.
Чтоб почувствовать что муфта начинает работать нужно её достаточно сильно раскрутить.
Что в руках невозможно по определению.

[avstr]

у меня работает наоборот часто как мне кажется даже при +17 может что то погнуть?

[Satori]

В борьбе с перегревом двигателя чисто теоретически может помочь чистка со снятием радиатора кондиционера и/или интеркулера? Температура на впускном коллекторе нормальная (на 25-30 градусов выше чем за бортом), но радиатор никогда не мылся и соты немного загнуты. От кондиционера тоже не мылся.

С основным всё понятно, снимается 1-2 раза в год, но это не помогает. Даже когда только заменил штатный радиатор на новый увеличенного размера - на температуре никак не отразилось.

Как будто что-то очень сильно забито и прогресирует. Например, сейчас за бортом +12-15, лебедки и доп. фар временно нет, проветривание отличное. При скорости 100-110 температура 90-95 градусов, под горку уходит легко за 95 если не сбросить газ. Ладно бы только трасса, но на понижайке в горах то же самое, по обычной сельской дороге где жигули спокойно гоняют нужно ползти на 1й пониженной с печкой и всё равно держится под 95.
С проблемой борюсь 3й год, все темы и отчеты перечитаны, что возможно поменяно (кроме двигателя разве что). Остались нестандартные причины.

[Orione]

А электрический вентилятор стоит? Если нет, то надо ставить, помогает здорово. Ну и смотреть состояние конденсора (радиатора) кондиционера. Если он весь забитый и загнутый, то основной можно хоть от КАМАЗа поставить, работать он не будет, так как конденсор перекрывает обдув.

[SNOOPER]

В борьбе с перегревом двигателя чисто теоретически может помочь чистка со снятием радиатора кондиционера и/или интеркулера? Температура на впускном коллекторе нормальная (на 25-30 градусов выше чем за бортом), но радиатор никогда не мылся и соты немного загнуты. От кондиционера тоже не мылся.

С основным всё понятно, снимается 1-2 раза в год, но это не помогает. Даже когда только заменил штатный радиатор на новый увеличенного размера - на температуре никак не отразилось.

Как будто что-то очень сильно забито и прогресирует. Например, сейчас за бортом +12-15, лебедки и доп. фар временно нет, проветривание отличное. При скорости 100-110 температура 90-95 градусов, под горку уходит легко за 95 если не сбросить газ. Ладно бы только трасса, но на понижайке в горах то же самое, по обычной сельской дороге где жигули спокойно гоняют нужно ползти на 1й пониженной с печкой и всё равно держится под 95.
С проблемой борюсь 3й год, все темы и отчеты перечитаны, что возможно поменяно (кроме двигателя разве что). Остались нестандартные причины.

А температура АКПП какая?

[Chief]

... При скорости 100-110 температура 90-95 градусов, под горку уходит легко за 95 если не сбросить газ. ...

Занимался на днях промывкой охлаждающей системы ЛАВРом. Основная цель - промыть радиатор печки не снимая. До процедур Т была 88-91 в любых режимах. При промывке дистиллятом обнаружил, что если чуть не долить воды 100 мл, то при 120 км/ч температура быстро идет к 95 градусам, меньше скорость все ОК. Пару раз постоял, долил 100 мл: 88-90 по мультику. Завтра буду лить окончательно антифриз - через пару дней отпишусь.

[Satori]

А электрический вентилятор стоит? Если нет, то надо ставить, помогает здорово. Ну и смотреть состояние конденсора (радиатора) кондиционера. Если он весь забитый и загнутый, то основной можно хоть от КАМАЗа поставить, работать он не будет, так как конденсор перекрывает обдув.

Электровентилятор кондиционера стоит и даже есть кнопка принудительного включения.
Состояние радиатора с виду нормальное, но за 6 лет и 100 тыс км. ни разу не снимался. Про обдув тоже думал, перенести бы его чтоб не загораживал. В жару с кондиционером ездить невозможно, там где без него 92 градуса, при включении сразу прыгает до 97. Но куда?

А температура АКПП какая?

В пределах 80-90, редко до 100. радиатор АКПП есть.

Сегодня попробовал на мультике включить параметр "% нагрузки на двигатель", при равномерном движении 100 кмч держится 45-55%. Вроде как нормальная нагрузка, повышенной сложно назвать.

... При скорости 100-110 температура 90-95 градусов, под горку уходит легко за 95 если не сбросить газ. ...

Занимался на днях промывкой охлаждающей системы ЛАВРом. Основная цель - промыть радиатор печки не снимая. До процедур Т была 88-91 в любых режимах. При промывке дистиллятом обнаружил, что если чуть не долить воды 100 мл, то при 120 км/ч температура быстро идет к 95 градусам, меньше скорость все ОК. Пару раз постоял, долил 100 мл: 88-90 по мультику. Завтра буду лить окончательно антифриз - через пару дней отпишусь.

Получается система завоздушивается если не долить? Клапан на термостате разве не должен выпускать воздух?

[Chief]

Получается система завоздушивается если не долить? Клапан на термостате разве не должен выпускать воздух?

У меня воздух не сразу вышел: залил воды, прогрел, долил, уровень под пробку. Проехался 120, постоял минут 15, долил еще. Так два раза. После этого вода под пробку(крышку) радиатора и Т 88-90.

PS: Коробка при этом даже нагреться не успела: примерно 50-60 градусов была.

[Orione]

Я конечно не шибко специалист, но предложил бы снять оба радиатора и основательно промыть. Заодно проверить состояние радиатора кондиционера, возможно он уже забит настолько, что не продувается. Хотя обычно такое происходит на пробегах 250+, и то не у всех..

[Chief]

Сегодня после заливки антифриза при 60-80 всё ОК, потом при Т 86 тапка в пол до 120, Т за 10 секунд до 99, дальше не стал. Остановился, печку на макс, ХХ, долил, так 2 раза. Потом как ни старайся, выше 91 не видел. ИМХО ищите воздушную пробку, забитость каналов.

[Satori]

Сегодня после заливки антифриза при 60-80 всё ОК, потом при Т 86 тапка в пол до 120, Т за 10 секунд до 99, дальше не стал. Остановился, печку на макс, ХХ, долил, так 2 раза. Потом как ни старайся, выше 91 не видел. ИМХО ищите воздушную пробку, забитость каналов.

Не совсем понял каким образом удалось проверить уровень и долить на горячем двигатели, крышку нельзя открывать пока не остынет.
А поведение точь-в-точь как у меня, на прогретом газ в пол уйдет за сотню градусов и дальше без остановки если не сбросить.
На завоздушивание очень похоже, хотя и термостат с клапаном.

Чистоту радиатора кондиционера ещё посмотрю эндоскопом со всех сторон. Так с виду где просматривается соты продуваемы, другое дело что внутри сот скорее всего тонкий слой грязи.