Российский Pajero 4х4 Off-Road клуб
https://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/
Везет тебе, что ты далековато, а то получил бы пиздюлей за такие слова, пиздите вы и через чур много.-=Спец=- писал(а):С чего вдруг Вы решили, что я о чём то беспокоюсь, я понял одно-ВЫ пи*дите что у не дымит, вот и всё
Снимайте выхлопуху и вокруг там и будем посмотреть
Не знаю кому повезло большеSmoAG писал(а):Везет тебе, что ты далековато, а то получил бы пиздюлей за такие слова, пиздите вы и через чур много.-=Спец=- писал(а):С чего вдруг Вы решили, что я о чём то беспокоюсь, я понял одно-ВЫ пи*дите что у не дымит, вот и всё
Снимайте выхлопуху и вокруг там и будем посмотреть
Ну не у меня-же...-=Спец=- писал(а):У кого?AMM писал(а):Машина чипованная или коробочка какая-нибудь стоит ?
Не прошивал ничего и не устанавливал...AMM писал(а):Ну не у меня-же...-=Спец=- писал(а):У кого?AMM писал(а):Машина чипованная или коробочка какая-нибудь стоит ?
Схожие симптомы при установки ФГС и некоторых прошивках . Возможно ещё маслосъёмные погибают.
Нет логики в данных действиях. Я ставил Кантеровские роторы, "один в один" все параметры с роторами П3. Полагаю, данный пост о понижении давления писал человек будущий не в теме принципов работы данной системы. Если только, они вместе с ротором не ставили кулачковую обойму от Кантера. Так как у VRZ-та все заточено на угол опережения, тогда могли быть заморочки которые они убирали посредством понижения скорости горения топливовоздушной смеси, понижением давления впрыска, читай увеличением капель топлива.Dizel Man
на одной из сто я получил отзыв, что еще в бытность наличия оригинальных роторов VRZ для грузовиков, после ремонтов ТНВД часто сталкивались с дымность на холодную и её устраняли полностью путем снижения 1-го давления даже на отремонтированных форсунках до 150-160, не ниже. можете это как-то прокомментировать?
на дальний кордон к Кузмичу.... сам бы сбежал(да и не один я).....тогда куда бечь от этого?!!!
Ладно Сергей, и у всех остальных прошу прощения за дискомфортDizel Man писал(а):Нет логики в данных действиях. Я ставил Кантеровские роторы, "один в один" все параметры с роторами П3. Полагаю, данный пост о понижении давления писал человек будущий не в теме принципов работы данной системы. Если только, они вместе с ротором не ставили кулачковую обойму от Кантера. Так как у VRZ-та все заточено на угол опережения, тогда могли быть заморочки которые они убирали посредством понижения скорости горения топливовоздушной смеси, понижением давления впрыска, читай увеличением капель топлива.Dizel Man
на одной из сто я получил отзыв, что еще в бытность наличия оригинальных роторов VRZ для грузовиков, после ремонтов ТНВД часто сталкивались с дымность на холодную и её устраняли полностью путем снижения 1-го давления даже на отремонтированных форсунках до 150-160, не ниже. можете это как-то прокомментировать?
И еще, Мужики, данный Форум не для грязной срачи. Давайте соблюдать правила приличия и жить дружно. И без того, вокруг, масса гнуси. Еще и тут разводить парашу, тогда куда бечь от этого?!!!
Да, собственно, меня не так сильно напрягает дым на холостых, (тем более, я начинаю наблюдать, что дымит не всегда), как увеличенный расход и затруднённый пуск, ну и остановка дв-ля при начале движения, а ремонт, что ремонт, пока ездит пусть ездит, проблему надо решать по мере её поступления (с).НИКУДА НЕ ДЕНЕШЬСЯ, ВСЕ РАВНО РЕМОНТ ДЕШЕВЛЕ ВСТАНЕТ ЧЕМ НОВЫЙ ПАПЕЛАЦ ПОКУПАТЬ!!!
Ладно Сергей, и у всех остальных прошу прощения за дискомфорт
Должны быть ошибки, нужно почитать "скрепкой" и выложить. Весьма похоже на заниженное внутрикорпусное давление. Отсюда, поздний впрыск, усугубленный льющими форсами. Возможно, сломан/неисправен датчик положения муфты опережения впрыска. Можно попробовать излечить промывкой ВИНСОМ и изъять датчик для дефектовки.увеличенный расход и затруднённый пуск, ну и остановка дв-ля при начале движения,
Тут лучше предвосхитить и агонию продлить, для сохранения бюджета.а по теме, все равно рано или поздно "наестся" движок и ТНВД,у кого раньше\у кого позже
Ход мыслей неверный. Что происходит при понижении давления впрыска топлива форсункой? Верно, аэрозоль получается более "тяжелой", капли крупнее, горят медленнее, вспышка происходит позже и горит дольше. Ко всему не один, а 2 впрыска. Опережение меняется в сторону позднего. Для чего это делать не ясно. У Кантера, двигатель "заточен на тягу, у Паджа на динамику". Снижением давления впрыска коррекцию не произвести. И еще раз скажу, по наливу указанные роторы практически идентичные...Я предположу, что на Кантерах понижение давления ХХ режима форсунок приводит как раз к более раннему впрыску. Что способствует полному сгоранию не прогретой смеси и устранению дымности.
Если это так, то и на 4М41 должен быть аналогичный результат. Если Вас это ещё раз не затруднит, то прошу это прокомментировать
вот это прямо в точкуСнижением давления впрыска коррекцию не произвести
Скрепкой я замыкал первый и 4 или 6 вывода, все лампы моргали с одинаковой частотой, (хорошо, попробую можт ещо раз)Должны быть ошибки, нужно почитать "скрепкой" и выложить. Весьма похоже на заниженное внутрикорпусное давление. Отсюда, поздний впрыск, усугубленный льющими форсами. Возможно, сломан/неисправен датчик положения муфты опережения впрыска. Можно попробовать излечить промывкой ВИНСОМ и изъять датчик для дефектовки.
Прямо в точку, оч борзый, особенно с такими сопляками!Dieseltronic писал(а):SmoAG, этот спец- борзый он какой-то
вот читаю ваши комментарии и удивляюсь, как челове старше на несколько лет, смог отстать на целую ступень эволюции;( это наложен такой регрес при современном то уровне технологий;(-=Спец=- писал(а):Прямо в точку, оч борзый, особенно с такими сопляками!Dieseltronic писал(а):SmoAG, этот спец- борзый он какой-то
Dieseltronic писал(а):
SmoAG, этот спец- борзый он какой-то
Парни, человек уже извинился и остановился. Вам-то что мешает? Ну не место тут для срачей. Нас очень многие просто читают, им-то зачем этот переброс каками? Все, проехали и завязали! Мир!Прямо в точку, оч борзый, особенно с такими сопляками!
Этим насос не разгрузить. Если распылители при этом не сменили, то произошло обратное. Давление открытия форсунки при регулировке реально подняли на 30-50 кг. Вот тут мог начаться перегруз ротора с повышением температуры обратки, как в коммон рэйле. В таких случаях ОБЯЗАТЕЛЬНО меняются распылители. Форсунки, все 4, просто так не "умирают", значит, была грязь. Если дросселирующее отверстие в штуцере централизации оказалось забитым ей, отсюда поползла температура топлива и пошла коррекция подачи и УОВ. Все параметры регулировки расползлись и мотор начал останавливаться так как режим стабилизации просто отключился...только вот после за его масла прошла 3000 км, после этого мотор ушёл в разнос, слили 17 литров жижи с двигателя. Я приговорил ему форсунки, он повёз их на диагностику и все они были настроены на подачу 130, о качестве раскрыла речи не шло, они так срабатывали, их отрегулировали и вернули назад и началось самое интересное, мотор в драйве на горячую колбасило при повороте руля начал глохнуть и тд и тп, сканер показывал 90 градусов топливо при 82 градусах ож, помогало только водой его полить.
Я так понимаю для продажи снизили давления открытия, что бы разгрузить тнвд, что сделало вид рабочего аппара;( к сожалению до замены форсунок я его не видел
