Российский Pajero 4х4 Off-Road клуб
https://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/
да тут прекрасно видно как не работает lsd, я на своём точно также делаю такое упражнение, а у меня его нет, на видео он заехал единственный раз с разгончика, когда оба передних зацепилось и заднее скребануло, а остальные попытки беспомощно крутил висячим колесом. Не зачёт!kyzya11 писал(а):найдите тут видео от greg_prm
там прекрасно видно как работает лсд
Shved1979 писал(а):при таком угле заезда при одинаково скользкой поверхности оба грести и на открытом дифе будут. это видео не показатель, покажи как на диагоналке будет...ura001 писал(а):Тема заглохла, а зря. Полностью согласен , что жесткая блокировка это
Дальнейший спор считаю бессмысленным ибо вы не владеете вопросом и отрицаете очевидные вещи. При одинаковом сцеплении с поверхностью будут грести оба всегда и на практически любой колёсной технике где есть дифференциал!ura001 писал(а):Shved1979 писал(а):при таком угле заезда при одинаково скользкой поверхности оба грести и на открытом дифе будут. это видео не показатель, покажи как на диагоналке будет...ura001 писал(а):Тема заглохла, а зря. Полностью согласен , что жесткая блокировка это
Без LSD оба грести не будут. И если не тормознуть ручником, может и блокировка не включится. Диагоналку сниму при удобном случаи.
Именно так и есть, только не на "практически любой", а просто на любой колёсной технике))).Shved1979 писал(а): При одинаковом сцеплении с поверхностью будут грести оба всегда и на практически любой колёсной технике где есть дифференциал!
И попытайтесь овладеть вопросом по LSD 
NazareT писал(а):
Обязательное условие - рабочий на обе стороны ручник.
Конечно, нужен мастеркласс, ручник подтягивать не до полной блокировки колес... На льду сорвет оба колеса по любому. ЛСД точно работает на подъемах извилистых дорог... щас видюху поищуevserg писал(а):хотя может у меня ручник был не рабочий ... держит и держит, каждое колесо не проверял
в поворотах, если газануть иногда даже резина свистела - значит диф рабочий был, т.к. мой двиг не может с такими буксами рвать
ручник поджимал - машина глохнет, но не едет - значит двигатель слабый или мало газовал ...
нужен мастер-класс - с удовольствием посмотрел бы
на вашем видео и фото! повторяю для тех кто на бронепоезде, на фото и видео видно, что земля одинаково скользкая и угол въезда такой что давление на поверхность одинаковое и работу LSD не видно! этот манёвр будет одинаково выглядеть на любом автомобиле! я говорил только об этом, а про ручник это другой вопрос, разговор про конкретное видео где НЕ видно работы LSD! Почему сейчас так сложно людям объяснить очевидные вещи? что за мода белое называть чёрным и наоборот?ura001 писал(а):Для Shved1979
Где Вы нашли одинаковые поверхности
Давно Вы стали специалистом ?Shved1979 писал(а):на вашем видео и фото! повторяю для тех кто на бронепоезде, на фото и видео видно, что земля одинаково скользкая и угол въезда такой что давление на поверхность одинаковое и работу LSD не видно! этот манёвр будет одинаково выглядеть на любом автомобиле! я говорил только об этом, а про ручник это другой вопрос, разговор про конкретное видео где НЕ видно работы LSD! Почему сейчас так сложно людям объяснить очевидные вещи? что за мода белое называть чёрным и наоборот?ura001 писал(а):Для Shved1979
Где Вы нашли одинаковые поверхности
Sfinks писал(а):Именно так и есть, только не на "практически любой", а просто на любой колёсной технике))).Shved1979 писал(а): При одинаковом сцеплении с поверхностью будут грести оба всегда и на практически любой колёсной технике где есть дифференциал!
Не будет на свободном дифе оба грести ни когда. Возможен вариант быстрого перекидывания момента с одного колеса на другое, не заметное глазу. Но оба сразу, невозможно.
При прямолинейном движение и при ОДИНОКОВОМ сцеплении колёс с дорогой момент передаётся 50/50 на каждое колесо и никак иначе. Вы сами подумайте, что происходит при принудительной блокировке дифа? Блокируется вращение сателлитов, но при прямолинейном движении и при одинаковом сцеплении при пробуксовке (в этом случае колёса будут грести с одинаковой скоростью, ведь сцепление то одинаковое) сателлиты не вращаются даже на свободном дифе.При прямолинейном движении автомобиля сателлиты относительно собственной оси не вращаются. Но каждый, подобно равноплечему рычагу, делит крутящий момент ведомой шестерни главной передачи поровну между шестернями полуосей. Когда автомобиль движется по криволинейной траектории, внутреннее по отношению к центру описываемой автомобилем окружности колесо вращается медленней, наружное быстрей — при этом сателлиты вращаются вокруг своей оси, обегая шестерни полуосей. Но принцип деления момента поровну между колесами — сохраняется. Мощность же, подаваемая на колеса, перераспределяется, — ведь она равна произведению крутящего момента на угловую скорость колеса. Если радиус поворота настолько мал, что внутреннее колесо останавливается, тогда внешнее вращается с вдвое большей скоростью, чем при движении автомобиля по прямолинейной траектории. Итак, дифференциал не меняет крутящий момент, но перераспределяет между колесами мощность. Последняя всегда больше на том колесе, которое вращается быстрее.
Очень хочется узнать как возпроизвести идеальные условия (а конкретно ОДИНАКОВОЕ СЦЕПЛЕНИЕ КОЛЕС)???Sfinks писал(а):Не будет на свободном дифе оба грести ни когда. Возможен вариант быстрого перекидывания момента с одного колеса на другое, не заметное глазу. Но оба сразу, невозможно.
Вы кинематическую схему дифференциала вообще себе представляете? А так же принцип его работы?При прямолинейном движение и при ОДИНОКОВОМ сцеплении колёс с дорогой момент передаётся 50/50 на каждое колесо и никак иначе. Вы сами подумайте, что происходит при принудительной блокировке дифа? Блокируется вращение сателлитов, но при прямолинейном движении и при одинаковом сцеплении при пробуксовке (в этом случае колёса будут грести с одинаковой скоростью, ведь сцепление то одинаковое) сателлиты не вращаются даже на свободном дифе.При прямолинейном движении автомобиля сателлиты относительно собственной оси не вращаются. Но каждый, подобно равноплечему рычагу, делит крутящий момент ведомой шестерни главной передачи поровну между шестернями полуосей. Когда автомобиль движется по криволинейной траектории, внутреннее по отношению к центру описываемой автомобилем окружности колесо вращается медленней, наружное быстрей — при этом сателлиты вращаются вокруг своей оси, обегая шестерни полуосей. Но принцип деления момента поровну между колесами — сохраняется. Мощность же, подаваемая на колеса, перераспределяется, — ведь она равна произведению крутящего момента на угловую скорость колеса. Если радиус поворота настолько мал, что внутреннее колесо останавливается, тогда внешнее вращается с вдвое большей скоростью, чем при движении автомобиля по прямолинейной траектории. Итак, дифференциал не меняет крутящий момент, но перераспределяет между колесами мощность. Последняя всегда больше на том колесе, которое вращается быстрее.
Учите матчать. Гугл в помощь. Есть даже анимационные ролики.
![:]:-O:](./images/smilies/Nezloy01.gif ":Очень злой:"){kind=small}
вы, я вижу до сих пор никем не стали, выкладываете старые сообщения которые ничего не подтверждают. Сомнения были про конкретный узел, а про суть вопроса никогда!ura001 писал(а):Давно Вы стали специалистом ?Shved1979 писал(а):на вашем видео и фото! повторяю для тех кто на бронепоезде, на фото и видео видно, что земля одинаково скользкая и угол въезда такой что давление на поверхность одинаковое и работу LSD не видно! этот манёвр будет одинаково выглядеть на любом автомобиле! я говорил только об этом, а про ручник это другой вопрос, разговор про конкретное видео где НЕ видно работы LSD! Почему сейчас так сложно людям объяснить очевидные вещи? что за мода белое называть чёрным и наоборот?ura001 писал(а):Для Shved1979
Где Вы нашли одинаковые поверхности
Shved1979 писал(а):на вашем видео и фото! повторяю для тех кто на бронепоезде, на фото и видео видно, что земля одинаково скользкая и угол въезда такой что давление на поверхность одинаковое и работу LSD не видно! этот манёвр будет одинаково выглядеть на любом автомобиле! я говорил только об этом, а про ручник это другой вопрос, разговор про конкретное видео где НЕ видно работы LSD! Почему сейчас так сложно людям объяснить очевидные вещи? что за мода белое называть чёрным и наоборот?Shved1979 писал(а):Для Shved1979
Где Вы нашли одинаковые поверхности
ровная поверхность с однородным покрытием/грунтом, равномерно нагруженная машина (с определёнными погрешностями конечно же, водитель/топливо в баке), одинаковая резина, этого вполне достаточно.Очень хочется узнать как возпроизвести идеальные условия (а конкретно ОДИНАКОВОЕ СЦЕПЛЕНИЕ КОЛЕС)???
Откуда такая уверенность?И даже если представить, что на асфальте данные условия выполняются, но почему тогда если резко стартануть ( со свободным дифом) то шлифует только одно колесо?
