Pajero 4x4 Off-Road Club

CyberAlpha писал(а): ↑ Все верно, потому что нет посторонних газов (N2), на нагрев которых будет тратиться энергия горения солярки в кислороде.

oasys писал(а): ↑ Для понижения температуры наоборот надо охлаждать входящую газовую смесь. Говорят, для этого даже всякие интеркулеры придумали.

lesnik5000 писал(а): ↑

oasys писал(а): ↑ Для понижения температуры наоборот надо охлаждать входящую газовую смесь. Говорят, для этого даже всякие интеркулеры придумали.

Говорят интеркулеры не для этого придумали.

lesnik5000 писал(а): ↑ Говорят интеркулеры не для этого придумали.

oasys писал(а): ↑

lesnik5000 писал(а): ↑ Говорят интеркулеры не для этого придумали.

Ну в основном, конечно, для увеличения количества воздуха (кислорода). Но, заметьте, никому в голову не приходит специально греть входящий воздух ради того, чтобы охладить цилиндры. Потому что это очевидный бред. А когда нагретая до 400-500 градусов газовая смесь подмешивается на вход в цилиндры, она волшебным образом внезапно начинает охлаждать.

SNOOPER писал(а): ↑ охлаждает потому как не участвует в горении

oasys писал(а): ↑ Лишний кислород, ты удивишься, тоже не участвует в горении.

SNOOPER писал(а): ↑ Просто привязывать дизель к каким то цифрам как бензин глупо. Так как нет обратной связи как на бензине через лямбду.
Вот почитайте, чтоб уж совсем.)))

SNOOPER писал(а): ↑ Откуда ему взяться лишнему кислороду, из газов выхлопных?

oasys писал(а): ↑ SNOOPER, кто только что говорил, что в дизеле смесь всегда обедненная?

mall писал(а): ↑ состав выхлопных газов дизеля и его там от 2%-20%.

SNOOPER писал(а): ↑ И что с того?
Чтоб нивелировать данное соотношение увеличивают количество выхлопных газов.
Но это не значит что при подачи выхлопа пусть даже с 50% кислорода, дизель сможет выйти на заданную мощность.....

mall писал(а): ↑ ну как мы поняли из обсуждения при отсутствии лямбды мозги контролируют смесь по своим вшитым картам без обратной связи, а большему количеству кислорода(50% кислорода) там взяться неоткуда.

SNOOPER писал(а): ↑Это с чем сравнивать

oasys писал(а): ↑

SNOOPER писал(а): ↑Это с чем сравнивать

Ни с чем не надо сравнивать. Стехиометрическое соотношение - это когда оба компонента реакции реагируют полностью, ни один не остается в избытке. Ясен пень, для солярки и бензина это будут разные цифры.

Дизель работает при гетерогенном смесеобразовании и самовоспламенении полученной смеси от сжатия. Перед или вовремя сгорания невозможно обеспечить полностью гомогенное смешивание впрыснутого топлива с воздухом. Самовоспламенение происходит через несколько градусов угла поворота коленчатого вала после начала впрыскивания (период задержки воспламенения). При гетерогенной смеси в цилиндре дизеля локальные коэффициенты избытка воздуха имеют весь диапазон значений от Лямбда = 0 (чистое топливо) в центре факела около носка распылителя до Лямбда = бесконечности (чистый воздух) в зоне внешнего пламени. При ближайшем рассмотрении отдельной жидкой (свободной) капли можно отметить, что на ее поверхности (паровая зона ) имеют место локальные значения Лямбда от 0,3 до 1,5, обеспечивающие возможность самовоспламенения смеси (рис. 2 и 3). Из этого следует, что при тонком распыливании (много мелких капель), высоком коэффициенте избытка воздуха и «дозированном» движении заряда возникает множество локальных зон с небольшими значениями Лямбда, обеспечивающими воспламенение. Это потенциально обеспечивает при сгорании незначительное образование сажи и NOх

Источник: https://7gear.ru/tuning/stehiometriceskaa-smes.html

oasys писал(а): ↑ SNOOPER, и? Кто-то из нас второго не понимает. Давай вернемся к температуре. Как в свете сказанного добавление негорючих разогретых газов охлаждает двигатель? Оно может охладить его единственным способом - напердеть туда столько выхлопа, что половина солярки вообще не сгорит полностью, дойдя только до состояния сажи. Но это очевидный бред.

SNOOPER писал(а): ↑ Во первых. Газы охлаждаются в теплообменнике, у тебя стоит над турбиной. И в цилиндр поступают как минимум ниже температуры вспышки, причем значительно ниже.

oasys писал(а): ↑

SNOOPER писал(а): ↑ Во первых. Газы охлаждаются в теплообменнике, у тебя стоит над турбиной. И в цилиндр поступают как минимум ниже температуры вспышки, причем значительно ниже.

Хорошо, для простоты предположим, что выхлоп туда залетает с температурой воздуха. Что дальше? Каков механизм снижения температуры двигателя, если и в том и в другом случае сгорает одинаковое количество солярки?