Pajero 4x4 Off-Road Club

Цецерон писал(а):mitsubishi.epcdata.ru/pajero/v46wg/rpf1/rear-axle/rear-axle-differential/#2 Сегодня вывешивал мост крутил колесо а противоположное крутилось в обратную,ну так оно и 7 лет назад тоже так крутилось .
Короче врубил Д и полез под машину слушать,а сын держит газ и притормаживает ,обороты 1,5 т. скорость 40-43км/ч,так воет с зади слегонца.
Невытерпел думаю че тенуть взял и разобра , вытащил редуктор,сливая масло первый стокан грезноватый вытек,осталное вроде как на просвет светлое, ну вот потраха редуктора просматриваются похоже как сдесь на втором ресунке , получается у меня ЛСД ,но почему название другое GLB и на пробках нет указаний что масло надо заливать другое,а я дурак залил два года назад простое и двадцать тысч накатал на нем,и теперь стоит заливать спец масло или нет?
Может еще будет работать ЛСД ,хотя и с япии вроде было так же на ихнем масле или оно было сильно старое,
так ,а поповоду гула на хвостовике, сместилось пятно, как я и претполагал что потшипники сильней поджались после замены сальника,а втулка старая.Хвостовик и планетарка вроде как в хорошем состоянии,а пятно видно как сместилось на хвостовике,тоисть он подался дальше к флянцу на не много и по пятну от зуба планетарки видно самый дальний верхний край,где-то1-2мм есть расхождения.Но заметно это при определенном освещении зубьев.А так как зубья косые то верхнее самое большое расхождение,и следуя вниз, пятна вобще сливаются.Будем менять потшипники ,втулку ,сальник и регулировать,наверно это на долго растянится.
Да уточняю шпилек 12 шт. зубьев 49/10 на мосту шильдик GLB £€¥$ 4.900 это типа иероглифы.

Цецерон писал(а):mitsubishi.epcdata.ru/pajero/v46wg/rpf1/rear-axle/rear-axle-differential/#2 Сегодня вывешивал мост крутил колесо а противоположное крутилось в обратную,ну так оно и 7 лет назад тоже так крутилось .
Короче врубил Д и полез под машину слушать,а сын держит газ и притормаживает ,обороты 1,5 т. скорость 40-43км/ч,так воет с зади слегонца.
Невытерпел думаю че тенуть взял и разобра , вытащил редуктор,сливая масло первый стокан грезноватый вытек,осталное вроде как на просвет светлое, ну вот потраха редуктора просматриваются похоже как сдесь на втором ресунке , получается у меня ЛСД ,но почему название другое GLB и на пробках нет указаний что масло надо заливать другое,а я дурак залил два года назад простое и двадцать тысч накатал на нем,и теперь стоит заливать спец масло или нет?
Может еще будет работать ЛСД ,хотя и с япии вроде было так же на ихнем масле или оно было сильно старое,
так ,а поповоду гула на хвостовике, сместилось пятно, как я и претполагал что потшипники сильней поджались после замены сальника,а втулка старая.Хвостовик и планетарка вроде как в хорошем состоянии,а пятно видно как сместилось на хвостовике,тоисть он подался дальше к флянцу на не много и по пятну от зуба планетарки видно самый дальний верхний край,где-то1-2мм есть расхождения.Но заметно это при определенном освещении зубьев.А так как зубья косые то верхнее самое большое расхождение,и следуя вниз, пятна вобще сливаются.Будем менять потшипники ,втулку ,сальник и регулировать,наверно это на долго растянится.
Да уточняю шпилек 12 шт. зубьев 49/10 на мосту шильдик GLB £€¥$ 4.900 это типа иероглифы.

владимир михайлович писал(а):А зачем ты будешь менять втулку, раз она несминаемая?

владимир михайлович писал(а):Да, втулка оказалась не сминаемой. Японцы наверно срисовывали с перспективной модели, но только внешний вид. Регулировка же делается по старинке, регулировочными шайбами. Только на заводе этот процесс как то модернизирован, в итоге стоит втулка и одна шайба, толщина которой, видимо. подбирается из кучи или подгоняется на станке. Шаг толщин при подбое должен быть 0,01. Для ремонта надо иметь комплект этих шайб.