Pajero 4x4 Off-Road Club

SNOOPER, Благодарю за ответ!
Самое обидное, что форсунки таки помечены точками краской.
Т.е. либо на них просто забили, либо поставили руководствуясь какими-то соображениями.

Обновил ID форсунок на сгенерированные на стенде, выставил порядок по цилиндрам. При первом запуске обороты подскочили до 1100, но в соответствии с target rpm.
Дал минут 5 поработать - никаких изменений, видимо, это был прогрев до рабочей температуры. Пришлось немного проехаться, дабы поднять температуру, затем постоял на паркинге с отключенным потребителями - буквально с пол минуты чек проморгал быстро, обороты незначительно подскочили\упали пару раз и всё, чек погас. Попробовал сразу-же запустить обучение принудительно - увы и ах, опять неудача.
Есть какая-то возможность понять, из-за чего обучение не стартует?
Все перечисленные словия соблюдаются:

2.Put the vehicle in the following idling stable conditions:

Engine coolant temperature: 76 - 100°C
Fuel temperature: 30 - 65°C
Intake air temperature: -30 to 100°C
Barometric pressure: 70 kPa or more
Automatic transmission fluid temperature: 45 °C or higher
Lamps, A/C condenser fan and all accessories: OFF
Transmission: "P" range
Power steering: Static state

P.S. Явного ответа в мануалах не нашел, но косвенно, на всех схемах, нумерация форсунок идет по порядку и от радиатора.
Решил прикрепить для тех, кто будет задаваться тем-же вопросом. UPD: Возможно, нашел причину, по которой не запускается обучение малому впрыску.
Не обращал внимание на параметры:
Small Qt map и Small Qt press. Должны быть оба с 0 значением. Надо будет посмотреть.
Детальнее: https://www.drive2.ru/l/606678356565431250/

SkinneR писал(а): ↑ UPD: Возможно, нашел причину, по которой не запускается обучение малому впрыску.
Не обращал внимание на параметры:
Small Qt map и Small Qt press. Должны быть оба с 0 значением. Надо будет посмотреть.
Детальнее: https://www.drive2.ru/l/606678356565431250/

Подтверждаю. Большую часть времени, какое-то из значений Small Qt не равно нулю.
Мне вариант с перезапусками двигателя не помог - либо мало ждал, либо что-то ещё.
По итогу, прогрел машину, заглушил, скинул клемму на пару минут, после этого значения стали нулевыми и обучение малому впрыску успешно запустилось и выполнилось. Другое дело, что чуда не произошло и былая прыть не вернулась. Буду копать дальше.

Dizel Man писал(а): ↑27 мар 2020, 14:10 Упаковка распылителей с номером...

Вложения

Resize IMG_3596.jpg

https://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/downloa ... &mode=view
Сергей Dizel Man, я правильно понимаю эти распылители не китайские? можно брать?

.kkursor писал(а): ↑24 июл 2023, 08:31 А случайно кондиционер не включен в этот момент? А то может просто обороты обучить и всё норм будет?

нет, чудес не случилось. Были мысли даже залезть в педальный узел и "поднять" холостые. Но в итоге купил ТНВД от Митсубиси Фусо, он точно как у нас, только датчики на 24 вольт пришлось поменять на свои. И проблема решилась.
Появилась другая проблема, какая то форсунка сцыт по взрослому и уровень масла в поддоне растёт. Поначалу проморгал в разнос пустил мотор. Теперь слежу за уровнем и выбираю свободное время форсунки снять и на стенд свозить. С автосервисами у нас в деревне беда

но это уже другая история, про поддельные распылители или кривые руки дизелистов

скорее, про криво установленную медную шайбу на обратке.

А я ставлю на то, что при сборке либо не положили новые алюминиевые шайбы под штуцер обратки, вкручивающийся в ГБЦ, либо положили медь и в попытке достичь хорошего уплотнения (но, скорее, по скудоумию) превысили момент 12Н*м и растянули штуцер. Если вообще не надорвали его.

Здравствуйте. Есть вопрос:- как определить состояние форсунок без снятия, какие бывают признаки, что пора на ремонт/замену? (расход, дым и пр.)
Пробег 308 000, клапанную крышку даже ни разу не снимал.

брадис писал(а): ↑19 янв 2025, 19:15 Пробег 308 000, клапанную крышку даже ни разу не снимал.

Мотор наверное проще заменить.......

брадис писал(а): ↑19 янв 2025, 19:15 как определить состояние форсунок без снятия, какие бывают признаки, что пора на ремонт/замену? (расход, дым и пр.)

В Ваших условиях никак.
Так как не снятие клапанной крышки 300+тыров могут привести ко всему Вами приведенному.
Вот снимите клапанную крышку, отрегулируете клапана, заодно и форсунки проверите.

спасибо за ответ.
Но не совсем понял.-"Мотор наверное проще заменить"
Масло не ест, клапана не стучат, цепь не гремит, верхний успокоитель в норме, гидронатяжитель проверял.
Что не так?
Цепь со всеми причиндалами (звездочки, успокоители и пр) планирую поменять-закупился еще на 250 000 пробега. Но ведь шума ,громыхания пока нет. А лезть в нормально работающий агрегат как-то стремно

SNOOPER писал(а): ↑19 янв 2025, 20:20 В Ваших условиях никак.
Так как не снятие клапанной крышки 300+тыров могут привести ко всему Вами приведенному.
Вот снимите клапанную крышку, отрегулируете клапана, заодно и форсунки проверите.
За это сообщение автора SNOOPER поблагодарил:

Получается внешних признаков никаких? расход,дым и пр.

брадис писал(а): ↑20 янв 2025, 15:31 А лезть в нормально работающий агрегат как-то стремно

Если Вы откроете сервисную книжку. То будете удивлены что состояние зазоров в клапанах нужно проверять каждые 15тыров.

брадис писал(а): ↑20 янв 2025, 15:31 Но не совсем понял.-"Мотор наверное проще заменить"

Это к тому: Если не выполняешь регламент, будешь ремонтировать мотор.
А Ваш мотор плохо поддаётся ремонту.

SNOOPER писал(а): ↑20 янв 2025, 17:40 Если Вы откроете сервисную книжку. То будете удивлены что состояние зазоров в клапанах нужно проверять каждые 15тыров.

Я в самом деле удивлен.
А как быть с этим?

брадис писал(а): ↑20 янв 2025, 19:41 А как быть с этим?

Вот уж не знаю.
Знаю только одно. Издатель машину не выпускает. Он книжки печатеет.)))

А вот от производителя: