Pajero 4x4 Off-Road Club

SNOOPER, Благодарю за ответ!
Самое обидное, что форсунки таки помечены точками краской.
Т.е. либо на них просто забили, либо поставили руководствуясь какими-то соображениями.

Обновил ID форсунок на сгенерированные на стенде, выставил порядок по цилиндрам. При первом запуске обороты подскочили до 1100, но в соответствии с target rpm.
Дал минут 5 поработать - никаких изменений, видимо, это был прогрев до рабочей температуры. Пришлось немного проехаться, дабы поднять температуру, затем постоял на паркинге с отключенным потребителями - буквально с пол минуты чек проморгал быстро, обороты незначительно подскочили\упали пару раз и всё, чек погас. Попробовал сразу-же запустить обучение принудительно - увы и ах, опять неудача.
Есть какая-то возможность понять, из-за чего обучение не стартует?
Все перечисленные словия соблюдаются:

2.Put the vehicle in the following idling stable conditions:

Engine coolant temperature: 76 - 100°C
Fuel temperature: 30 - 65°C
Intake air temperature: -30 to 100°C
Barometric pressure: 70 kPa or more
Automatic transmission fluid temperature: 45 °C or higher
Lamps, A/C condenser fan and all accessories: OFF
Transmission: "P" range
Power steering: Static state

P.S. Явного ответа в мануалах не нашел, но косвенно, на всех схемах, нумерация форсунок идет по порядку и от радиатора.
Решил прикрепить для тех, кто будет задаваться тем-же вопросом. UPD: Возможно, нашел причину, по которой не запускается обучение малому впрыску.
Не обращал внимание на параметры:
Small Qt map и Small Qt press. Должны быть оба с 0 значением. Надо будет посмотреть.
Детальнее: https://www.drive2.ru/l/606678356565431250/

SkinneR писал(а): ↑ UPD: Возможно, нашел причину, по которой не запускается обучение малому впрыску.
Не обращал внимание на параметры:
Small Qt map и Small Qt press. Должны быть оба с 0 значением. Надо будет посмотреть.
Детальнее: https://www.drive2.ru/l/606678356565431250/

Подтверждаю. Большую часть времени, какое-то из значений Small Qt не равно нулю.
Мне вариант с перезапусками двигателя не помог - либо мало ждал, либо что-то ещё.
По итогу, прогрел машину, заглушил, скинул клемму на пару минут, после этого значения стали нулевыми и обучение малому впрыску успешно запустилось и выполнилось. Другое дело, что чуда не произошло и былая прыть не вернулась. Буду копать дальше.

Dizel Man писал(а): ↑27 мар 2020, 14:10 Упаковка распылителей с номером...

Вложения

Resize IMG_3596.jpg

https://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/downloa ... &mode=view
Сергей Dizel Man, я правильно понимаю эти распылители не китайские? можно брать?

.kkursor писал(а): ↑24 июл 2023, 08:31 А случайно кондиционер не включен в этот момент? А то может просто обороты обучить и всё норм будет?

нет, чудес не случилось. Были мысли даже залезть в педальный узел и "поднять" холостые. Но в итоге купил ТНВД от Митсубиси Фусо, он точно как у нас, только датчики на 24 вольт пришлось поменять на свои. И проблема решилась.
Появилась другая проблема, какая то форсунка сцыт по взрослому и уровень масла в поддоне растёт. Поначалу проморгал в разнос пустил мотор. Теперь слежу за уровнем и выбираю свободное время форсунки снять и на стенд свозить. С автосервисами у нас в деревне беда

но это уже другая история, про поддельные распылители или кривые руки дизелистов

скорее, про криво установленную медную шайбу на обратке.

А я ставлю на то, что при сборке либо не положили новые алюминиевые шайбы под штуцер обратки, вкручивающийся в ГБЦ, либо положили медь и в попытке достичь хорошего уплотнения (но, скорее, по скудоумию) превысили момент 12Н*м и растянули штуцер. Если вообще не надорвали его.

Здравствуйте. Есть вопрос:- как определить состояние форсунок без снятия, какие бывают признаки, что пора на ремонт/замену? (расход, дым и пр.)
Пробег 308 000, клапанную крышку даже ни разу не снимал.

брадис писал(а): ↑19 янв 2025, 19:15 Пробег 308 000, клапанную крышку даже ни разу не снимал.

Мотор наверное проще заменить.......

брадис писал(а): ↑19 янв 2025, 19:15 как определить состояние форсунок без снятия, какие бывают признаки, что пора на ремонт/замену? (расход, дым и пр.)

В Ваших условиях никак.
Так как не снятие клапанной крышки 300+тыров могут привести ко всему Вами приведенному.
Вот снимите клапанную крышку, отрегулируете клапана, заодно и форсунки проверите.

спасибо за ответ.
Но не совсем понял.-"Мотор наверное проще заменить"
Масло не ест, клапана не стучат, цепь не гремит, верхний успокоитель в норме, гидронатяжитель проверял.
Что не так?
Цепь со всеми причиндалами (звездочки, успокоители и пр) планирую поменять-закупился еще на 250 000 пробега. Но ведь шума ,громыхания пока нет. А лезть в нормально работающий агрегат как-то стремно

SNOOPER писал(а): ↑19 янв 2025, 20:20 В Ваших условиях никак.
Так как не снятие клапанной крышки 300+тыров могут привести ко всему Вами приведенному.
Вот снимите клапанную крышку, отрегулируете клапана, заодно и форсунки проверите.
За это сообщение автора SNOOPER поблагодарил:

Получается внешних признаков никаких? расход,дым и пр.

брадис писал(а): ↑20 янв 2025, 15:31 А лезть в нормально работающий агрегат как-то стремно

Если Вы откроете сервисную книжку. То будете удивлены что состояние зазоров в клапанах нужно проверять каждые 15тыров.

брадис писал(а): ↑20 янв 2025, 15:31 Но не совсем понял.-"Мотор наверное проще заменить"

Это к тому: Если не выполняешь регламент, будешь ремонтировать мотор.
А Ваш мотор плохо поддаётся ремонту.

SNOOPER писал(а): ↑20 янв 2025, 17:40 Если Вы откроете сервисную книжку. То будете удивлены что состояние зазоров в клапанах нужно проверять каждые 15тыров.

Я в самом деле удивлен.
А как быть с этим?

брадис писал(а): ↑20 янв 2025, 19:41 А как быть с этим?

Вот уж не знаю.
Знаю только одно. Издатель машину не выпускает. Он книжки печатеет.)))

А вот от производителя:

Если я правильно понял из этой ветки, то после снятия форсунок и если их поставить не в том порядке, то машина будет дымить? У меня на холодную дымит очень, после прогрева до рабочей, дымить перестает, мотор после переборки, ТНВД тоже после ремонта.

Про форсунки, это бред. Будет дымить, если не соблюсти технологию снятия/установки. ТНВД после переборки. А форсунки не делали, не проверяли? Отстойник т/фильтра проверяли при ремонте на предмет грязи/воды?

Да, все что можно было вычистить и промыть я вычистил и промыл, но возможно я не правильно снял форсунки, по незнанке. Т.к. даже в голову не пришло, что есть технология снятия и установки, но затягивал точно по мурзилке 10н.м. +80гр. Скажите пожалуйста, как правильно установить форсунки? Что нужно сделать? Или всё-таки нужно это делать с МутIII? Или можно справится лаунчем?

Форсунки я возил на диагностику, сказали что ещё в допусках, но может поддымливать и типа неплохо было бы отремонтировать, но ставить можно, проверяли обычным механическим насосом с ручкой, не знаю как называется, в общем я теперь в смятении как мне поступать, все прокладки и колечки на форсунках поменял на новые оригинальные, наконечники на форсунках тоже.
Буду благодарен за любую информацию!
P.s. форсунки механические не комонрейл.

наконечники на форсунках тоже

Буду признателен, если уточните что это такое в Вашем понимании? МУТ для установки не нужен. Там главное соблюсти чистоту при монтаже и заменить все шайбы уплотнения. Важно, что бы в канале форсунки не остались старые шайбы уплотнения. Вы это проверяли? Вы так же не ответили про топливный фильтр, менялся ли он, и проверялся ли он на предмет грязи и воды в нижней его части?

Dizel Man писал(а): ↑15 фев 2026, 21:19 Важно, что бы в канале форсунки не остались старые шайбы уплотнения.

да шайбы новые.

Dizel Man писал(а): ↑15 фев 2026, 21:19 Вы так же не ответили про топливный фильтр, менялся ли он, и проверялся ли он на предмет грязи и воды в нижней его части?

да, фильтр новый, воды нету, все вымыл очистителем насухо

Xom4ikea88 писал(а): ↑15 фев 2026, 19:19 проверяли обычным механическим насосом с ручкой, не знаю как называется

это обычный пресс, который годится только для проверки факела на древних механических форсах. Везите их на нормальный стенд вместе с насосом. Потосу что чаще всего в комонрейле гадит секция низкого давления от которой зависит производительность секции высокого давления.

В свое время надолбался с этим комонрейлом на корейце, продал и забыл как страшный сон.