Российский Pajero 4х4 Off-Road клуб
https://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/
спасибо успокоили!Pter писал(а):я первые 2тыЩ км вообще больше 2500 оборотов не давал...а "обкатка" все 5000км может занять...на масло нескупись...через 100 км паменяй (вместе с фильтром) а потом еще раз поменяй через 1000 км. и не таскай пока никого на веревке ( я даж в салон первые 1,5 тыщ км больше трех человек не брал)
как то так
воооот, я по ентому и не лью в двигатель того чего не знаю! а о присадках я ваще не чего не знаюPter писал(а): обработок, полтора месяца и движек у него вразнос (вольва, дизель) щас денюшку на капиталку копит
не пользовался ими не когда!
Для начала бы хоть сказал что конкретно делас сдвигателем, были ли расточки, или только замена деталей! В любом случае работа двигателя будет заметно отличаться от нормальной работы двигателя! И не надо на педальку давить, как минимум 1000 км не более 2500 оборотов давать, но и двигатель не затягивать, т.е. работа двигатея при движении от 1800 до 2500 об/мин, у меня после капиталки 12000 км, и до сих пор чувствую прирост мощности!lexx311mgvm писал(а):добрый день! у меня после капиталки(4д56т) машин плохо едет на низах. После 2200об. когда турбина влючается едет нормально. Слышал, что это нормально нужно проехать пару тыщ. км. и будет сё нормуль. Так ли это? Пробег после кап.рем. 400км.
Pter ну ты маньяКPter писал(а): первые 2тыЩ км вообще больше 2500 оборотов не давал...а "обкатка" все 5000км может занять...на масло нескупись...через 100 км паменяй (вместе с фильтром) а потом еще раз поменяй через 1000 км. и не таскай пока никого на веревке ( я даж в салон первые 1,5 тыщ км больше трех человек не брал)как то так
, хотя с тобой полностью согласен! 1000-1500 км будет достаточно - ИМХО. Правильно, НА МАСЛЕ НЕ ЭКОНОМИТЬ!! всегда заливать хорошее одно и то же масло, одной и той же фирмы! через 100-200 км поменять мало, фильтр! не помешает! еще раз через 1000 км, еще раз через 4000-5000, далее в обычном режиме, обороты двигателя: 1000 км - не более 2500 об/мин, 1000-3000 тыс км не более 2750. Мои обороты двигателя по сей день в среднем 2900 об/мин, редко при обгонах с горочки 3250 об/мин - КРАТКОВРЕМЕННО! Пока все нормально! проблема одна - аппаратура!!!Для начала бы хоть сказал что конкретно делас сдвигателем, были ли расточки, или только замена деталей! В любом случае работа двигателя будет заметно отличаться от нормальной работы двигателя! И не надо на педальку давить, как минимум 1000 км не более 2500 оборотов давать, но и двигатель не затягивать, т.е. работа двигатея при движении от 1800 до 2500 об/мин, у меня после капиталки 12000 км, и до сих пор чувствую прирост мощности!lexx311mgvm писал(а):добрый день! у меня после капиталки(4д56т) машин плохо едет на низах. После 2200об. когда турбина влючается едет нормально. Слышал, что это нормально нужно проехать пару тыщ. км. и будет сё нормуль. Так ли это? Пробег после кап.рем. 400км.
придётся ждать...а как хочется напялить 33 тапки(в гараже уже обутые на ковке стоят), уже подеску лифтонул на очередеPter писал(а):если и колено с расточкой и поршневая...то "второе дыхание" у машинки нескоро откроется...тут главное неспешить...машинку не насиловать ( со светофороф вместе с пузатерками не рвать, на низах (1100-1400) неэканомить..рабочие обороты 1800-2700, скорость неглавное) и каждую неделю с радостью будешь обнаруживать, что машинка "вродекаклучше" побежала, и по утрам при прогреве движек уже нетак колбасит...И самое, пожалуй сложное, эт советы "знакомых" правильно фильтровать, и никого пастороннего к движку непускать...а то начинается: че двигатель трясет, давай тнвд "на слух" отрегулирую...или... после капиталки ..тыЩ через 7-10 надаб головку сбросить и колечки паменять...а почему она дымит? наверно на маслосьемных колпачках сыканомил...меняй срочно...и т.д.
как то так
бодик...будем ждать весну )1 - после промерки блока и определения того, какие поршня будут, велтовских вроде +0,25 нет. (+0,25 хундай или мицу)chempic писал(а):Вот темка как раз для меня, впереди первая капиталка.
Имею 4D56T, с провалом компрессии во 2м цилиндре, давит всего 15кг из-за задиров (с маслом 20кг), в остальных ~25кг,
заводится отвратительно, сапунит и плюется маслом из щупа.
И так вопросы:
1) Под какой размер лучше растачивать блок 0.25 или 0.5 ?
2) Какие брать ремонтные поршни Autowelt под мою голову (головка на фото), желательно номерок.
3) На оригинальные кольца жаба душит, а Autowelt говорят г..., подскажите номерок ремонтных колечек Tp.
4) Обязательно ли точить КВ или если нет задиров, просто поменять вкладыши и все ?
мало ли1) Значит точить буду +0.5Fil писал(а): велтовских вроде +0,25 нет.
В чем плюсы гильзовки ?Fil писал(а):Обдумать вариант гильзовки!
Не спорю тема интересная, но нужен будет новый КВ, еслиб занать что моему кирдык, может и задумался бы.Fil писал(а):viewtopic.php?f=127&t=81982 - ознакомиться здесь
Насчёт гильзовки - я сам точился +0,5, тк +0,25 проскакивал из-за выработки. После расточки на блоке высыпала коррозия, благо на сомом верху, туда поршень (вернее кольцо) не дойдёт. При гильзовке, думается по боку подобный вариант.chempic писал(а):1) Значит точить буду +0.5Fil писал(а): велтовских вроде +0,25 нет.
2) Тогда какие вельтовские поршни +0.5 под мою голову ?
3) Tp-шные кольца нашел +0.5 (33921-050)
В чем плюсы гильзовки ?Fil писал(а):Обдумать вариант гильзовки!
Не спорю тема интересная, но нужен будет новый КВ, еслиб занать что моему кирдык, может и задумался бы.Fil писал(а):viewtopic.php?f=127&t=81982 - ознакомиться здесь
Так вот я и пытаюсь для начала определится с запчастями которые точно под замену, и не могу понять какие поршня подходят к моей голове, просто подскажите номерок вельтовских поршней +0.5, к этой головеFil писал(а):потрать время на экзистокаталоги - будешь знать артикулы
Привет. И так все по порядку!Раскидал движок - обязательно ВСЕ детали на деффектовку!!! Есть инструмент - мерий сам, есть знакомый с инструментом - вези его к себе, нет знакомого - ищи куда можно все увезти и продеффектовать. После видно чего и на сколько нужно точить, и нужно ли ваще! Лишняя расточка не есть хорошо, чем больше расточка тем слабже металл!!! после расточки сам поймеш чего нужно брать! Поршня на 4D56 одинаковые, однако есть различие у турбовых и не турбовых двигателей. На турбовых в поршнях есть маслянная галерея, на не турбовых ее нет! Кольца брать по поршню, тут есть различия, мне комплектов 15 перемеряли пока нашли те которые подходят к моим поршням! На это нужно обратить внимание, т.к. поршня могут отличаться шириной канавки колец по ширине, а так де есть прямые кольца и "косые". На сальниках, прокладках и ремнях не экономить, ремень балансира можно ваще не ставить, но тут каждый решает сам. А вот головки на наших движках применялись разные, от этого зависит какой толщиной нужно устанавливать прокладку ГБЦ. Двигатель прост как три рубля, однако все нужно делать с предельной точностью и протягивать все динамо ключем. (Перетянеш к/вал и он лопнет, недотянешь - или открытится или разобьет там все к чертям собачим!) Кстати, есть такой к/вал который ваще точить нельзя. Почитай манул повнимательнее!chempic писал(а):Вот темка как раз для меня, впереди первая капиталка.Имею 4D56T, с провалом компрессии во 2м цилиндре, давит всего 15кг из-за задиров (с маслом 20кг), в остальных ~25кг,заводится отвратительно, сапунит и плюется маслом из щупа.И так вопросы:
1) Под какой размер лучше растачивать блок 0.25 или 0.5 ?
2) Какие брать ремонтные поршни Autowelt под мою голову (головка на фото), желательно номерок.
3) На оригинальные кольца жаба душит, а Autowelt говорят г..., подскажите номерок ремонтных колечек Tp
.4) Обязательно ли точить КВ или если нет задиров, просто поменять вкладыши и все ?