Pajero 4x4 Off-Road Club

ХХ могли временно пропасть из-за того, что скидывали клеммы с аккумулятора, когда трубку из-под него доставали, соответственно "обнулили мозги"

вообще должно быть два положение на конд-ре - периодическое включение и постоянный режим

и про фризеров (фризер ру freezer.ru Москва Генерала Ермолова кондиционер) и шланги...

п2 96 год европеец. таки сгнила как минимум одна трубка (под хомутом у осушителя) или и вторая тоже под аккумулятором (с их слов, я дырку не разглядел, но потеки масла были)
1ю варить, 2ю предложили заменить на шланг со словами "она все равно там сгниет" - когда трубку (та что под акку-м) протерли тряпкой, стало видно, что кроме этого очага (там где она пластиковой хренью к крылу крепится) вся трубка В ИДЕАЛЬНОМ СОСТОЯНИИ
говорю - варите. "Да она все равно сгниет! но хозяин-барин, как скажешь"
угу, за 12 лет не сгнила, а теперь вдруг сгниет... ню-ню... (поставить шланг вместо трубки на 1100 руб дороже, чем заварить)

и еще о ценах - за снять-поставить две трубки - 3300 руб - это 15 гаек, болтов, полчаса работы, за заправить кондиционер - 2.400 кажется, больше 2000 точно
так что если надо заварить, то снять самому, отвезти, заварить, поставить самому, заправить в другом месте (или все в др месте делать
единственно потребуется несколько капель того масла, что добавляют во фреон при постановке трубок назад - смазать резиновые уплотнители

еще не понравилось, что трубки режут ножовкой - опилки. но "продуваем перед сваркой"
Ага - насыпали опилок в трубку, изнутри покрытую маслом, фиг сдуешь, а потом фреон их смоет и они застрянут (по закону мерфи) именно в том месте, где могут причинить наибольший ущерб

надеюсь кто-нибудь научиться на моих ошибках...

Мои расходы на ремонт кондея
с/у магистрали - 2500
изготовление шланга - 2000
диагностика/заправка - 1600
масло, УФ - 900

0-ринг, 2 шт - 300
ИТОГО 7300

3 дня назад заправил кондей, а еще спереди заменил большой вентилятор. Вроде бы на больших оборотах (1500-2000) передний холодит не сказать что отлично, но холодит. Но на малых оборотах дует теплым. Зато, при включении заднего, и передний и задний, даже на холостых работают нормально.
Толи забилась трубка какая, толи чё, непонятно.
Прошу Вашей помощи в данном вопросе.
Знаю, что есть какой-то фильтр, мож его прочистить/заменить?
Спасибо.

Присоединяюсь со своим вопросом.
Недавно ехал себе ехал по трассе с кондером. Все пучком, вдруг из кондера пошел !горячий влажный! воздух!!! Вырубил, через полчаса включил - все в порядке. Что это могло быть?

осушитель может быть, боченок спереди. на больших оборотах его пробивает, а на малых не дает через конденсатор нормально проходить фреону. ну и натяжение ремня проверить.

Testudo писал(а):Недавно ехал себе ехал по трассе с кондером. Все пучком, вдруг из кондера пошел !горячий влажный! воздух!!! Вырубил, через полчаса включил - все в порядке. Что это могло быть?

помню на мерсе так было....забились трубки слива конденсата

Ну, имх'и тока...
Скажем, при одном работающем кондее в "работу" используется не весь наличиствующий фреон, а тока часть... хотя как он может "застаиваться", да еще в жидкой фазе... хотя... трубки на задний наверняка ниже расположены, "жидкости" есть где осесть...

Сразу честно говорю, что автокондиционерами занимался мало, но зато много самыми разными (и весьма серьёзными) холодилками.
Так вот насчёт двух кондиционеров - такое бывало у меня. Причина простая - кондиционеру "плохо" не только когда конденсатор сильно горячий, но и когда он недостаточно горячий. Ведь фреон в испаритель (то что стоит в салоне и его охлаждает) выталкивается давлением конденсации (в конденсаторе) и когда это давление маленькое (конденсатор холодный) фреона подаётся мало и холодит кондиционер плохо.
То есть когда включен один кондей (испаритель) компрессор работает "в полсилы" (особенно на малых оборотах), и конденсатор остаётся холодным. А когда включаешь два (особенно на больших оборотах) на компрессор нагрузка возрастает, конденсатор нагревается и большим давлением выталкивает жидкий фреон в испарители.
Причиной (скорей всего) является частично забитый фильтор-осушитель (бочёнок перед радиатором). Это особенно возможно если перед заправкой фреоном некоторое время ездить с пустой системой кондиционера так как в систему попадает воздух и с ним влага. А фильтор осушитель забирает в себя влагу, но при этом начинает хуже пропускать фреон. Проверить можно потрогав фильтр-осушитель во время работы кондиционера (лучше включив оба). Он должен быть горячий. Если он холодный - значит забит (надо менять).
Анатолий.

Доброго всем времени суток. Пытался найти в поиске но не нашел ответа на данный вопрос (может плохо искал) - что такой за режим на кондиционере "ECO"?

Положение ECONO

Используйте это положение, когда влажность воздуха низкая. Это экономит топливо, так как кондиционер включается только тогда, когда это необходимо.

http://automn.ru/mitsubishi-pajero/mits ... -1326.html

Спасибо!

Трубки идущие к заднему кондиционеру-пробиты.Есть желание его вообще загушить, оставить только передний.Подскажите, как это лучше сделать?

У меня сдвоенный кондиционер. Включаю только перед, зад работает, но не в этом дело. После минут десяти работы начинается цикл: 11-12с включен 11-12с выключен, заметно по оборотам двигателя 1000-750. Кондиционер включен на полную (не ECON). На улице +20 градусов, из сопел +8. Нормально ли, что насос кондиционера работает периодами?

нормально

+1 у меня так же

Та же трабла. Думал глюк. Но кажись норма. Я так подозреваю, что это датчик тепературы на испарите командв дает.

Да ткпо заварить отдай и иусё.

Это норма. Иначе дальше снег из сопел полетит и обмёрзнет испаритель

Заварю,потом опять пробью.Хотел совсем задний выкинуть.

именно пробиты??
потому что в основном они сгнивают под нашей химией...
Замена на медь обычно спасает. Правда надолго или нет - не могу сказать. Сам только 2 года на меди отъездил.

Радиатор заднего выкидывается например так:


сам кондиционер наверняка тоже последовательно подсоединен. Значит найти трубки, идущие на задний и соединить...