Pajero 4x4 Off-Road Club

Вскрыл ЭБУ-сгорел транзистор, припаяли высоковольтный на проводках-всё горит теперь:)

А у меня такая проблема:
Раздатка в аварийном режиме,моргает значок диффа. Причем моргает как захочет, когда нормально, когда на скорости начнет,выключением зажигания не лечится.
Диагностика выдает ошибки 33,34,35.
Шток ходит плавно, от руки.После снятия клеммы с аккума и проверки-чистки датчика переднего моста, осталась 34 ошибка-клапана.
Клапана снимал, проверял, щелкают исправно, на продув держат, нареканий нет. Единственное что сопротивление одного 54 Ом, но думаю это не критично. При включенном зажигании на разъемах 9 вольт(маловато по-моему), при заведенном моторе 12 В.
Пока езжу на 2Н, все нормально. Стоит переключиться на любой другой режим и на тебе, мигание раздатки.Моментально,без паузы или мигания значков передних колес. Повторюсь , выключение зажигания ничего не дает, ошибка может висеть неделю, потом исчезнет.
Напрягает ситуация. Джип-неджип.
У кого какие мысли, рад любому совету.

пы.сы.: поиском пользовался, всю ветку перечитал, проверял все, что можно сделать без ямы или подъемника.
хочется послушать свежее мнение

При велючении зажигания на обоих контактах 12 вольт? Есть возможность с кем нибудь поменяться блоком клапанов?

Поменяться-в ближайшее время нет, месяц-полтора, но это слишком долго. Клапана подключены параллельно. Один подает вакуум при включении, второй соединяет обратный шланг с атмосферой. И наоборот. Т.е. напряжение есть на обоих

Ну какбы сопротивление 56 ом это больше допустимого предела, даже если учесть сопротивление китайских проводков. Номинал 36-46 ом, у вас отклонение около 15% это много

Сегодня снял клапана, почистил разъемы , перемерил сопротивление 48-50 максимальное. Принимаю что норм.
Начинаю склоняться что дело в блоке управления. Ошибка всегда вылезает моментально, нет мигания лампосек переднего моста

Возможно, нужно мерять напряжение на ногах блока, скинь почту, сброшу тебе мануалы по раздатке

Еще ньюансы:
ездил 2 недели на 2Н, селектор не трогал и все вроде ном. Попробовал переключить сегодня на 4Н, моментально ошибка, значок диффа моргает, выключение зажигания не помогает.
Померил напряжение на клапанах, и в 2Н и в 4Н на одном проводе 12 В, на другом ничего, с массой не звонится.
Шток при этом притянут вакуумом в сторону мембраны.
Если откинуть шланчик и переместить шток вправо вручную, жужжит привод в раздатке, ошибка исчезает.

Итог: не отрабатывают клапана. возможно потому что блок не получает сигнал , какой? датчик включения передка исправен, проверял,его проводка тоже, т.к. перемещая шток вручную, все срабатывает.Шток ходит плавно от руки.
Вот такой компот

Там а теме раздатки есть описание как сделать систему на 1 клапан, как временное решение думаю подойдет

А куда автор ветки делся. Интересно чем дело закончилось, какая причина-то была...?

VereS, ошибки РК расписаны в главе 25 рольфовского мануала. Равно как и методики их устранения.
Ошибка 33: датчик положения РК (обрыв/КЗ/несиправность датчика). РК может уйти в аварию и по критерию "нестабильный сигнал датчика". Моё мнение - снимать все пять штук, мыть, разрабатывать, менять их проводку. Ну, или купить новые, если карман позволяет.
Ошибка 34: электромагнитный клапан подключения переднего моста и его цепи. Тут всё понятно. Сопротивление обмотки больше? Не страшно. Лишь бы не было меньше (а это - межвитковое КЗ). Опять же, температура при замере может внести свои коррективы. Сопротивление в норме, носики для трубок целы, значит - всё ОК. Я бы проверил жгут проводов, который идёт под двигателем со стороны генератора, за масляным поддоном и вверх к блоку предохранителей. Жгут идёт в гофре, там и песок, и масло, и перетёртые провода...
Ошибка 35: Датчик подключения переднего моста и его цепи. Ноу коментс. Снять, промыть, добиться устойчивого сигнала при нажатии, при необходимости - поменять его проводку. Принцип - как у датчика РК, только не один провод, а два и шарик вместо цилиндрического носика. Плюс датчик РК нормально замкнут, а датчик из переднего моста - нормально разомкнут.
Ну и коса под двигателем, конечно. Вообще, я бы её распотрошил в первую очередь.

Расшифровку ошибок знаю,спасибо.
А вот про жгут проводов не подумал, начал со сложного, ЭБУ, транзисторы....
Один только вопрос, как до этой косы добраться, не движок же снимать?

Злыдня писал(а): Я бы проверил жгут проводов, который идёт под двигателем со стороны генератора, за масляным поддоном и вверх к блоку предохранителей. Жгут идёт в гофре, там и песок, и масло, и перетёртые провода...

А я бы послал "проверятеля" мат часть учить, что как и в каких жгутах находится.

VereS писал(а):Расшифровку ошибок знаю,спасибо.
А вот про жгут проводов не подумал, начал со сложного, ЭБУ, транзисторы....
Один только вопрос, как до этой косы добраться, не движок же снимать?

Не надо ничего снимать, так же и искать там жгут, в нем нет интересных для Вас проводов.
Если уж и смотреть жгут, то под левой фарой, на повороте.

В конце концов это проверяется прозвонкой со стороны разъема эбу.
Как зима в Питере закончится, сразу займусь.
Интересный момент, вчера поменял местами вакуумные шланги от клапанов и бац,включился 2Н, индикация ошибки исчезла.
Похоже блоку тупо не хватает какого-то сигнала

Проблема решена.
Было разобрано полморды, снят блок предохранителей...найден обрыв серого провода(масса от клапанов к эбу)в гофре под бампером на прямом участке.
Самое смешное что провод сгнил внутри изоляции, которая внешне без повреждений. Чертовщина.
Но главное все работает, обошлось без метода научного тыка и замены датчиков рк.

Приподниму тему из забытья.
Датчики на раздатке, постоянно работают на сухую, на них не попадает масло. Перед установкой новых, или после разработки и промывки старых, не поленитесь, накапайте во внутрь какой ни будь смазки.

Ребята, тыкните носом что именно проверить в ЭБУ раздатки при КЗ на разьеме вакуумных клапанов? ЭБУ достал, попахивает жаренным, хотя явных следов прогара на плате нет. Линия управления клапанами на отключение передка. Все остальное работает исправно, только 2Н падает в ошибку.
Судя по маркировке на фото выше у меня точно такая же плата

Всем доброго времени суток pajero 3 2002 г проблемма с полным приводом катаешся не Н2 ни чего не горит хоть куда и хоть сколько переключаеш на Н4 начинают моргать все четыре лампочки приводов и сразу тухнут и начинает гореть раздатка выключаеш зажигание включаеш Н2 начинают моргать опять все четыре колеса некоторое время потом загорается Н2 и еше слышно как передок отключается при этом почитал на форуме но не нашел аналогичной проблеммы