Pajero 4x4 Off-Road Club

у меня PAJERO IV 3.2 DI-D 4М41 АКПП 2008
щуп есть
лили сп3

В общем заменил масло, может кому пригодится, из нюансов:
1. использовал длинный прозрачный шланг(метра 2-3, диаметра 10-12), в который один конец вставлял воронку на уровне капота, а другой вставлял в АКПП(заливной болт смотрит вверх, под звездочку(не шестигранник)).

2. У меня радиатор находится под передней маленькой защитой, подача в радиатор нижний патрубок на нём.

3. мне 10 литров масла оказалось мало, новая жидкость из патрубка радиатора не побежала. Это не совсем замещение. Когда сливал масло с поддона АКПП, оно не было красным, а когда сливал первую порцию с патрубка радиатора оно сразу стало грязно-красным.

Действительно коробка стала переключаться незаметно, масло Toyota ATF WS

Позвонил тут в Рольф, хотел узнать про возможность замены у них масла и получил следующий ответ: масло в этой коробке рассчитано на весь срок службы АКПП и его замена не требуется, она якобы "сухого типа". Я конечно все понимаю, официальный дилер и все такое... но масло все равно заменю, как никак 12 литров Равенола уже месяц вожу в багажнике.

Yaroslav писал(а):Позвонил тут в Рольф, хотел узнать про возможность замены у них масла и получил следующий ответ: масло в этой коробке рассчитано на весь срок службы АКПП и его замена не требуется

Ну, формально они "правы", по мануалу замена в этой коробке только при тяжелых условиях эксплуатации каждые 100000 км (пункт Е3 в приложении). А так конечно лучше поменять, так как городские пробки как раз тяжелыми условиями и являются.

ну как там у экспериментаторов коробки? появилась какая либо статистика?
можно лить неоригинал? или только ATF-PA, и кто что лил?

Менял на 90 000, сейчас пробег 125 000-замечаний нет

масло Toyota ATF WS

Yaroslav писал(а):Позвонил тут в Рольф, хотел узнать про возможность замены у них масла и получил следующий ответ: масло в этой коробке рассчитано на весь срок службы АКПП и его замена не требуется,

И ведь правы, собаки. Просто скромно не уточняют, как изменяется срок службы без замены масла. А в остальном все как в том анекдоте
-Товарищ сержант, а если у меня парашют не раскроется, сколько я до земли лететь буду?
-Всю оставшуюся жизнь.

Делали полную замену, брал 12 литров(3 банки) Idemitsu Multi ATF вот ссылка http://www.idemitsu.ru/products/avtomob ... atf-detail , в таблице применимости есть и П4 и Прадо 150, сейчас у них появился новый продукт Idemitsu ATF Type-TLS-LV, по описанию полный аналог WS.
Меняли через аппарат. Ценник гуманней чем у равенола, доверия к идемитсу больше.

Ега писал(а):доверия к идемитсу больше

Почему больше, синтетическая жидкость Toyota WS (Word Standard) выпускается компанией ExxonMobil для тойоты и к ней доверия меньше?

Парни, может кто поделится результатами температурного режима коробки без доп. радиатора?

qrz писал(а):ну как там у экспериментаторов коробки? появилась какая либо статистика?
можно лить неоригинал? или только ATF-PA, и кто что лил?

масло Toyota ATF WS, менял полностью на аппарате, пробег на нем на данный момент свыше 80т.км(трасса, город, легкие говны по выходным) - никаких нареканий к работе коробки нет.

kompail писал(а):Парни, может кто поделится результатами температурного режима коробки без доп. радиатора?

При +20-25С по городу держится в пределах 85С, на разгонах и подъемах до 90-95С, и быстро остывает при переходе в равномерный режим. На трассе при скорости до 130 держит в районе 90С. Грустнее, когда снаружи жарко. Был в Крыму, при +35С температура коробки ниже 95С практически не падает, на трассе держится около 100С. Личный антирекорд 121С, было получено на затяжном подъеме при скорости 90-100км/ч, при выходе на ровное место очень быстро падает до 100-105С. Рыхлый песок не месил, но на горном бездорожье температура выше 95С не поднималась, а при включении понижайки сразу градусов на 5 прыгала вниз. Сигнал перегрева пока ни разу не загорался, он, если не ошибаюсь, настроен на 140-145С.

oasys писал(а): При +20-25С по городу держится в пределах 85С, на разгонах и подъемах до 90-95С, и быстро остывает при переходе в равномерный режим. На трассе при скорости до 130 держит в районе 90С. Грустнее, когда снаружи жарко. Был в Крыму, при +35С температура коробки ниже 95С практически не падает, на трассе держится около 100С. Личный антирекорд 121С, было получено на затяжном подъеме при скорости 90-100км/ч, при выходе на ровное место очень быстро падает до 100-105С. Рыхлый песок не месил, но на горном бездорожье температура выше 95С не поднималась, а при включении понижайки сразу градусов на 5 прыгала вниз. Сигнал перегрева пока ни разу не загорался, он, если не ошибаюсь, настроен на 140-145С.

Чем меряете? Хочу понять эффективность установленного доп. радиатора.
По моим наблюдениям наша коробка греется именно в затяжные подьёмы когда АК установлено в положение D, причём динамика нагрева независимо от температуры окружающей среды. При сильно затяжных подьёмах не спасает доп радиатор (снятый с араба, видимо надо ставить побольше), температура конечно не так сильно растёт, но есть такая тенденция доходит до 100 градусов. Ситуацию спасает переход на более низкую передачу на ручном режиме, температура падает на глазах.

kompail писал(а): Чем меряете? Хочу понять эффективность установленного доп. радиатора.

ELM327+Torque
На аут-клубе тема по перегреву коробки есть, там люди, поставившие радиатор, утверждают, что он дает в среднем минус 20С при схожих режимах езды.

kompail писал(а): По моим наблюдениям наша коробка греется именно в затяжные подьёмы когда АК установлено в положение D, причём динамика нагрева независимо от температуры окружающей среды.

Совершенно верно, подъемы и разгоны. Сильнее, конечно, греется на подъемах, т.к. они просто дольше. Скорее всего, должно так же греться при буксировке прицепа, особенно в горку.

kompail писал(а): Ситуацию спасает переход на более низкую передачу на ручном режиме, температура падает на глазах.

При движении по трассе есть предел скорости около 95км/ч, выше которого коробка резко начинает охлаждаться, судя по виденным схемам, как раз на этой скорости ГТ блокируется. Насколько я понимаю, в ручном режиме блокировка ГТ происходит на более низких скоростях, вот коробка и остывает. Я как-то упустил этот момент из виду, но вообще стоит проверить на трассе, возможно, действительно есть смысл на трассе для избежания перегрева ездить в ручном режиме, особенно в затяжных подъемах, или если любишь прокатиться с ветерком.

oasys писал(а): При движении по трассе есть предел скорости около 95км/ч, выше которого коробка резко начинает охлаждаться, судя по виденным схемам, как раз на этой скорости ГТ блокируется. Насколько я понимаю, в ручном режиме блокировка ГТ происходит на более низких скоростях, вот коробка и остывает. Я как-то упустил этот момент из виду, но вообще стоит проверить на трассе, возможно, действительно есть смысл на трассе для избежания перегрева ездить в ручном режиме, особенно в затяжных подъемах, или если любишь прокатиться с ветерком.

Тут скорее не предел скорости, а обороты на определённой передачи, т.к. снижение температуры при движении в подьём также наблюдалось при увеличения газа в режиме D, т.е. происходило переключение на более низкую передачу ну подхват турбины каким то образом тоже на это влиял.
Вот интересно, тут есть тема про прошивку ёжика, который меняет алгоритм работы АК, судя по всему переключения передач происходит на более высоких оборотах, по идее чисто теоретически и АК должна греться меньше.

Может кто подскажет размеры медной шайбочки под сливную пробку на коробке?

Здравствуйте,господа.Покажите, старому-неразумному, где заливная пробка V5AWF.Пора менять жижу,а АКПП залита чернотой при обработке кузова.Пожалуйста,подробнее,как для дураков!Благодарю. ЖЭФ

У Вас в подписи указан 2008г. Вы уверены, что у Вас коробка WF?

oasys писал(а):

kompail писал(а):Парни, может кто поделится результатами температурного режима коробки без доп. радиатора?

При +20-25С по городу держится в пределах 85С, на разгонах и подъемах до 90-95С, и быстро остывает при переходе в равномерный режим. На трассе при скорости до 130 держит в районе 90С. Грустнее, когда снаружи жарко. Был в Крыму, при +35С температура коробки ниже 95С практически не падает, на трассе держится около 100С. Личный антирекорд 121С, было получено на затяжном подъеме при скорости 90-100км/ч, при выходе на ровное место очень быстро падает до 100-105С. Рыхлый песок не месил, но на горном бездорожье температура выше 95С не поднималась, а при включении понижайки сразу градусов на 5 прыгала вниз. Сигнал перегрева пока ни разу не загорался, он, если не ошибаюсь, настроен на 140-145С.

Данные такие же как у меня. Машина без доп. радиатора АКПП. Могу также добавить еще одну ситуацию - по городу в очень большой пробке 3ч=10км, окружающая температура +33...35С, коробка нагревалась максимум до 118С, но очень быстро остывала до 100-105С при переводе ручки АКПП в режим N или P. А так, в среднем держится в пределах 80-90С без особых нагрузок.
Меряю также ELM327+Torque.
А где можно глянуть может кто-то также детально расписывал температуру с доп. радиатором? А то я пока не решился его ставить.