| Pajero 4x4 Off-Road ClubРоссийский Pajero 4х4 Off-Road клуб |
Модераторы: SNOOPER, Nbf, drcham, Romik, BAlex, Glukc
Значит не внимательно читал, понижают угол при эффекте "раскачки" , что обычно бывает на электронном дросселе.Читал на пропан.ру что в случае нестабильного х.х сделать 0 до 1000 об/мин
Уменьшит расход и сделает работу мягче на повышенных оборотах.А что даст плавный спад к 5000об/мин?
А с чего вы решили, что виновно в этом зажигание?Ведь у меня было так, но ГБО переходило на бенз. при достижении этих оборотов и пищало, что де ошибка...
Никакого расхождения нет, просто дела с пропан-бутаном обстоят не совсем так как с бензином.владимир михайлович писал(а):Какое то странное расхождение с теорией работы ДВС. На средних оборотах мы делаем более раннее зажигание, чтоб более медленно горящий пропан успевал сгорать в цилиндре. Вроде все верно. А на высоких оборотах, когда времени на горение становится еще меньше, зажигание мы делаем позже.
Что б понимать нужно обладать некими знаниями.Durer писал(а):Вот и я ничего не пойму, зачем угол делать разный для разных оборотов? Нигде никакие мозги так не делают, поставили ремень по меткам и вперед.
Если информация с пропан ру мало мальски соответствует действительности выше средних оборотов УОЗ для пропана и бензина одинаковый поэтому хватает родного угла ЭБУ двигателя (как писал выше Studebeker), поэтому в вариаторе угол уводим в ноль.Durer писал(а):Вот и я ничего не пойму, зачем угол делать разный для разных оборотов? Нигде никакие мозги так не делают, поставили ремень по меткам и вперед.
После установки вариатора при калибровке нужно знать 2 вещи:Durer писал(а):Нулевой угол я до 1000 об/мин ставил, так машина дергалась на этих оборотах, еще в карте по умолчанию, 0 угол стоял на оборотах 4900-6000, ГБО при этом переключалось на бенз и сигнализировало об ошибке. С одинаковым на всех оборотах углом таких проблем нет.
Укажите источник ТАКОЙ информации, пожалуйста.GrifonII писал(а):После установки вариатора при калибровке нужно знать 2 вещи:
1) вариатор уменьшает длительность впрыска на форсунках и если после этого уменьшения длительность открытия форсунки становится меньше рабочего диапазона форсы - дрыгатель будет колбасит.
2) калибровать ГБО нужно с отключенным вариатором, а потом его уже включать.
его можно подключить ч.з. переменный резистор к +Durer писал(а): Коллеги, желтый провод кто куда подключал? К МАПу это для 3Д карт, еще есть варианты?
при установке этого прибора тогда я не посчитал это нужным.Unklown писал(а):МДМ, GrifonII а чо вы на плоской карте гонзаете??
Неужто трудно подключить желтый провод к МАПу и 3Д карту юзать?
3д от МАПаМДМ писал(а): сам-то как катаешь?
во время калибровки программа включает 1-й циллиндр на газе, потом 1-й и 3-й, потом 1-й, 3-й и 5-й по одному, остальные работают на бензине, надеюсь тут понятно как двигатель работает на бензине со сдвигом УОЗ. так же при калибровке программа 4-5 раз гоняет бензин-газ, и уверен задержка при включении вариатора вводит программу в заблуждение.Jez писал(а):Укажите источник ТАКОЙ информации, пожалуйста.GrifonII писал(а):После установки вариатора при калибровке нужно знать 2 вещи:
1) вариатор уменьшает длительность впрыска на форсунках и если после этого уменьшения длительность открытия форсунки становится меньше рабочего диапазона форсы - дрыгатель будет колбасит.
2) калибровать ГБО нужно с отключенным вариатором, а потом его уже включать.
Выше вы ссылаетесь на пропан.ру - так вот ребята из Зеленограда п.2 с точностью наоборот рекомендовали с самых своих первых вариаторов. Т.ч. очень жду ваш источник такой информации.
не поверите ))) лень... и так экономия есть, не думаю что еще потраченное время даст больше экономии.Unklown писал(а):МДМ, GrifonII а чо вы на плоской карте гонзаете??
Неужто трудно подключить желтый провод к МАПу и 3Д карту юзать?
