Какой насос?МДМ писал(а):ну вот, в сто двадцать пятый раз открыл программу под названием ASA и снова не увидел сопряженного датчика уровня топлива с насосом.SNOOPER писал(а):На П4. Путём проб и ошибок производитель пришол к такому решению.
Когда идёт пузырь воздуха то да не качаем, когда пена, то качаем только соляры мало, мотор может подтраивать не тянуть. При пене в топливе нарушается смазка и теплоотвод от деталей насоса.
мало того, японци чтоли какой андроид вставили что ли в насос чтоб он пузыри воздуха фильтровал
На дизеле нет насоса в баке. Да и похоже судя по ASA там возможны варианты.
Значит наверное это не на всех приминяется. На следующей неделе будет П4 именно заборник снимать надо, сфоткаю, заодно и посмотрим так ли это на коротком
, Я без подколов
![:]:-O:](./images/smilies/Nezloy01.gif ":Очень злой:"){kind=small}
.И виноваты в этом как всегда ремонтники официалы,не могли шпильки помазать.Еще момент надо снимать трубку которая подсоединяется к заборному фильтру в БАКЕ приподняв наполовину весь заборник.Если бы разбирал после япошек,всё отвернулось бы на раз,проверено много много раз.Фильтр крепится болтиком под крестовую отвертку так "мастера" его так затянули что даже грани болтика покоцаны.Из хорошего,диаметр всасывающей трубки как на Мазе,через неё должно масло засасывать, а не только летнюю соляру,если б не фильтра. По теме, и накуя тогда этот сепар? 
.Для чего япошки так сделали понятно,такая же мелкая сетка стоит в фильтрах грубой очистки например трактора МТЗ,и если там фильтр не утеплять(хоть он и прикручен к дизелю)то задолбает,несознательные трактористы его просто снимают.А поплавок этот когда уровень в баке упадет до минимума перекроет забор д.т. из бака больше он там не для чего,типа чтобы систему не завоздушило,потому как если разряжение в системе увеличится сработает датчик на топливном фильтре(на лягухе)и комп врубит принудительно обороты холостого хода,а на щитке заморгает спиралька свечей накаливания.Машина при этом перестает реагировать на педаль газа ВООБЩЕ.Такая хрень происходит и когда просто фильтр забился или соляра в баке густая.В итоге останавливаешься,машину глушишь и снова заводишь,если проблему с солярой,фильтром не решил то через несколько километров в зависимости от густоты проблемы машина опять врубит холостой ход.Я так попал в первый мороз -10,за 350 км машину заводил раз двадцать,и бак как назло только заправил качественной, но летней солярой.(Сейчас стоит бутылка в гараже -10 с этим Д.Т. оно просто помутнело,но например для П-2 это было вообще пофиг,там обратка сливается прямо в заборник и немного его греет)На фильтре обратки кстати тоже клапан стоит,по принципу в него из бака дуешь а ИЗ него нет. 
ВСЁ ВЫШЕСКАЗАННОЕ ОТНОСИТСЯ К АВТОМОБИЛЮ ПАДЖЕРО-4 ДИЗЕЛЬ 3.2 КОМОН РЕЙЛ.