mall писал(а): ↑
я думаю у меня нет полномочий когото чегото лишать, но
призывать к разуму в этом вопросе в моих силах.
Призывать к разуму - это конечно хорошо, только вот разум этот, у каждого свой, он немного разный и обстоятельства принятия решения - тоже.
К сожалению не бывает одной волшебной таблетки, которая сможет излечить всех и вся от всех возможных болезней.
У каждого своя правда. Кто-то выбирает бензин, кто-то - дизель, вопросы АКПП или механика, автозапуск или автономка, глушить или не глушить, мыть иили не мыть, 10w30 или 10w40 - это
вечные вопросы на которые не былвает одного "волшебного" правильного ответа.
Все возможные ответы на них - они все правильные.
И ты безусловно прав, по своему. И твои оппоненты - тоже правы. У вас разные приоритеты, разные точки зрения, разные знания.
А как мы знаем, что чем больше этих самых знаний - то тем меньше понимания, от этих самых знаний. Граница познания ведь тоже расширяется и неизвестного становится больше.
Например, у меня есть вторая машина - рено логан 2010 года, евро-4, бензин, мотор 1.6 8 кл. На этом двигателе конструктивно отсутствует ЕГР как класс.
Ну нету его и всё! В рамки экологических норм двигатель, который был в 2006 году как евро-2, в нормы евро-4 вписали другими способами и произошло это в 2010 году.
Конструктивно этот двигатель не поменялся, поменялась лишь программа блока управления.
Но любое решение имеет как достоинства так и недостатки. Не бывает универсальных решений. За все нужно платить. Тут уже каждый сам выбирает какое решение ему применять и какие у него приоритеты.
И в данном случае, фирма Рено выбрала свое решение (отказ от ЕГР) в зависимости от своих приоритетов.
Недостаток этого решения для потребителя вылился в то, что обгоны по трассе выливаются в необходимость переключения на более низшие передачи и происходят гораздо труднее, чем при использовании евро-2.
Взять тот же дизельгейт. Американцы увидели, что данные автомобили слишком хорошо ведут себя на дороге, по сравнению с конкурентами и догадались засунуть газоанализатор при обычной езде, а не на стенде.
Система ЕГР - это очень дешевое решение от производителя и ДЛЯ производителя. Оно имеет свои недостатки, в частности - это уменьшенный ресурс самого двигателя.
Но - это самое дешевое решение для производителя, а уменьшение рерурса - это даже благо, ведь новые автомобили тоже нужно им продавать.
Например дизельные 200-ки имеют одну конструктивную особенность - турбина немного, но подкидывает масло. Это выливается, при работающей системе ЕГР, в закоксованность всего и вся.
А так как норма расхода масла в сервисной книжке у тойот допускается до одного литра на 1000 км (нам даже опечатовали бензобак и отказывали в гарантийном ремонте при расходе 600 мл на 1000 км) то такой нормативный расход масла юридически нормален.
Проблемы у тойоты возникают только если автомобиль ломается (обездвиживается) раньше гарантийного срока.
Вернуть такой автомобиль можно и нужно, но только через суд, с привлечением квалифицированных юристов и то не факт что получится.
Поэтому ты прав. Травить никого нельзя, тем более что оксиды азота - совсем без запаха. Жму тебе руку.
Для этого он должен работать в софте. Дым на моём тепловозе бывает только сизый, стелящийся, когда жарко на улице и когда я гашетку прилично нажал и к ЕГР он никакого отношения не имеет