Pajero 4x4 Off-Road Club

dvm99 писал(а):Т.е. металл во втулке (родной ммс) работает за пределом прочности? Как так может быть?

Чет не понятно о чем вы.
Смысл в том ,что родная втулка чтоб начала раздавливаться (и выполняла свои свойства подпружинивая между двух подшипников) на нее надо первоночальное преложить усилие больше чем максималное усилие закручивание гайки хвостовика(это бьше 220 Н/м),но потом это 220 Н/м максимальное усилие затяжки гайки хвостовика,при этом момент прокрутки хвостовика (без установки дефиренциала) должен быть в пределах 0,65-0,75 Н/м.

Дык вроде как подпружинивание и сминание - вещи взаимоисключающие.
Конечно другой вопрос, если допустим просто происходит усталость втулки от цикличиских нагрузок (сродни проседанию пружин), и она "поддаётся"

При регулировке узла с регулировочными шайбами надо терпение отвинчивать/завинчивать гайку, напрессовывать/снимать подшипник, подбирать толщину пакета. Момент затяжки там роли не играет. А в случае с деформирующейся втулкой надо иметь чутье, с помощью которого понять, что и гайка затянута, и перднатяг обеспечен. И при эксплуатационном износе и уменьшении преднатяга, его можно добавить подтягиванием гайки. А в конструкции с регулировкой шайбами - только разборка.
При сминании все равно остаётся небольшой запас упругой деформации и значит остаётся затяг гайки.

dvm99 писал(а):Дык вроде как подпружинивание и сминание - вещи взаимоисключающие.

/Так в том и фишка ,раздовить чтоб был эфект подпружинивания./

Конечно другой вопрос, если допустим просто происходит усталость втулки от цикличиских нагрузок (сродни проседанию пружин), и она "поддаётся"

Вот это и есть самая болезнь ,у наших вазов которую описывают в нэте.
А по поводу мицовских распорных втулок,что они плохие ни где не поподалось.
При пробеге П-2 под 180т/км,надо было менять сальник хвостовика,чтоб раскрутить гайку хвостовика,применяли газовый ключ 1 метр или больше,и головку с трубой больше метра,усилия прекладывали приличные.

О чем вы спорите? Втулка - выбирает преднатяг подшипников, Шайбы выставляют "морковку" продольно, под пятно контакта пары... Так что и шайба, и сминаемая втулка живут в ваших редукторах.

NazareT писал(а):О чем вы спорите? Втулка - выбирает преднатяг подшипников, Шайбы выставляют "морковку" продольно, под пятно контакта пары... Так что и шайба, и сминаемая втулка живут в ваших редукторах.

Продольное выставление регулируется другим набором шайб, а мы рассуждаем о назначении шайб в пакете со втулкой.

NazareT писал(а): Шайбы выставляют "морковку" продольно, под пятно контакта пары... Так что и шайба, и сминаемая втулка живут в ваших редукторах.

какая пурга у вас в мозгу...
Зазор в м.д. зубами выставляется задней шайбой (возле шестерни).
Преднатяг-передней.
Для тонкистов - втулка НЕСМИНАЕМАЯ!!

Для тонкистов - втулка НЕСМИНАЕМАЯ!![/quote]

Ну так,подробненько всем танкистам объясните ,почему несминаямая.

/мысли в слух/
Изучая выше написаное,пришол в некоторое замешательство.
В легионовской книге написано, при замене сальника хвостовика, обезательно менять распорную втулку,она однаразовая,если она несминаемая(жесткая) для чего ее тогда вобще менять?

Далее читая ПДФ файлы по ремонту и регулеровки наших редукторов, обратил внимание на то-что не-где ненаписано/ распорная втулка /, а просто /регулеровочная втулка/
А так-же там отсутствует указание на то,что она однаразовая.

Ждемс вразумительного объяснение этому, от Комондарма Танковыми Войсками

Цецерон писал(а): Далее читая ПДФ файлы по ремонту и регулеровки наших редукторов, обратил внимание на то-что не-где ненаписано/ распорная втулка /, а просто /регулеровочная втулка/

Ну с терминологией вроде всё правильно, раз существуют два типоразмера, значит есть регулировка.

Цецерон писал(а): В легионовской книге написано, при замене сальника хвостовика, обезательно менять распорную втулку,она однаразовая,если она несминаемая(жесткая) для чего ее тогда вобще менять?

вот у них и спроси.
кстате № втулки и на п2 и п4 одинаков.
MB 837842

Один термин "регулировка", другой - подбор. Два типоразмера втулки для подбора детали с целью не выйти при затяжке гайки за пределы расчетного укорочения втулки. Но если окажется, что комплект шайб к втулке имеет толщины, позволяющие подбирать пакет с шагом хотя бы 5 соток, тогда да, втулка не сминаемая и ее внешняя похожесть на сминаемую обманчива. А переводные инструкции могут допускать ошибки толкования. Так кто держал в руках эти шайбы и может их описать?

владимир михайлович писал(а):Один термин "регулировка", другой - подбор.

ну зачем вы себе ум за разум загоняете??
1 В мануале чётко написано, два размера затем ,чтоб количество шаёб было минимальным.
2 так-же четко
"отрегулируйте путём замены передней шайбы"

А почему все решили, что проблема обязательно в заднем редукторе. Машина П4,достаточно новая,к сожалению пробег не указан.Я бы для начала обратил внимание на задние ступицы.Скорее всего достаточно будет протянуть гайки этих самых ступиц,но это моя версия.Может и ошибаюсь...

Про подтяжку ступиц я уже писал, там все зашплинтовано, и я ездил уже как мне тут некоторые други подсказывали.

Мужики подскажите нормальный сервис, где не обосруться лезть в редуктор, я живу в Балашихе, желательно восток, уже ездил в два не хотят лезть. К официалам не поеду

Polandr писал(а):Мужики подскажите нормальный сервис, где не обосруться лезть в редуктор, я живу в Балашихе, желательно восток, уже ездил в два не хотят лезть. К официалам не поеду наебут.

А в Голубев-сервис обращался уже? Более чем вменяемые ребята там. Позвони, поговори. Или спишись с Романом. Все контакты найдешь на этом же сайте.

А поближе сервиса нет? далековато ехать.

Шашечки или ехать?

Этот редуктор ни чем не отличается от сотен ему подобных,любой ГРАМОТНЫЙ слесарь который умеет читать починит этот редуктор при наличии запчастей.

Мужики все было намного проще сьездил к нормальным ребятам в сервис http://www.denkos1.ru/ он на востоке и там мне сказали, что это задний кардан стучит, ну вы тут народ замороченный неужели не у кого такого не было проще надо писать.