Pajero 4x4 Off-Road Club

syurasov писал(а):А если снять и просто армирующим скотчем замотать? В ОБИ продается хороший скотч http://www.tesatape.ru/consumer/klejkie ... 519,c.html

А выдержит тепловую нагрузку????
Так то он крепкий...я им пользуюсь лет 7 уже.

Железо крепче... и дешевле

Армеец писал(а):

syurasov писал(а):А если снять и просто армирующим скотчем замотать? В ОБИ продается хороший скотч http://www.tesatape.ru/consumer/klejkie ... 519,c.html

А выдержит тепловую нагрузку????
Так то он крепкий...я им пользуюсь лет 7 уже.

Тут ведь как 50 на 50 ... но по факту патрубок турбины не особенно горячий снаружи, правда вероятно на скорости 120-140 при постоянной нагрузке он и потеплее немного, чем просто на холостых:) когда мы его щумаем...

syurasov писал(а):.. но по факту патрубок турбины не особенно горячий снаружи, правда вероятно на скорости 120-140 при постоянной нагрузке он и потеплее немного, чем просто на холостых:) когда мы его щумаем...

Хех...так турбина начинает дуть нормально после 2500 оборотов......вот тогда я думаю до него не дотронуться будет.

Ребята ,тут предлагают сделать патрубок с турбины на кулер из алюминия. Из алюминия полностью патрубок + два силиконовые соединения только у турбины и кулера. Партия минимум 10шт. Будут желающие?! Если да, я буду заказывать! Про цену сказали - что не будет завышена, я думаю около трех рублей.

kuzhbal писал(а):Ребята ,тут предлагают сделать патрубок с турбины на кулер из алюминия. Из алюминия полностью патрубок + два силиконовые соединения только у турбины и кулера. Партия минимум 10шт. Будут желающие?! Если да, я буду заказывать! Про цену сказали - что не будет завышена, я думаю около трех рублей.

Ну по сравнению с оригинальной, это конечно не дорого.

Почему то поиск таки не нашел этой темы....

Вот и меня постигла та же участь....
Обрезал пару сантиметров и поставил....
Заказал новый!

В неравной борьбе придушил жабу и заказал этот патрубок за 3500 тыр.

krokodil594 писал(а):В неравной борьбе придушил жабу и заказал этот патрубок за 3500 тыр.

Нахера? Простите за прямоту!

sn1 писал(а):

krokodil594 писал(а):В неравной борьбе придушил жабу и заказал этот патрубок за 3500 тыр.

Нахера? Простите за прямоту!

У тебя есть другие предложения? Колхозить из нескольких частей, нет никакого желания.
Если новый патрубок проходит те - же 2,5 - 3 года, будет уже не плохо.

13 февраля у друга в 100 км от дома лопнул патрубок. Потихоньку доехал до дома. Решили реанимировать патрубок с помощью термоусадки. Взяли термоусадку 85/22 с внутренним клеевым слоем и усадили ее как положено. В результате 500км полет нормальный.

Еще 100-300 км протянет, а дальше .... трещина выйдет наружу. ИМХО (проходил этот момент)

Mihaprioz писал(а):13 февраля у друга в 100 км от дома лопнул патрубок. Потихоньку доехал до дома. Решили реанимировать патрубок с помощью термоусадки. Взяли термоусадку 85/22 с внутренним клеевым слоем и усадили ее как положено. В результате 500км полет нормальный.

я бы на место с трещиной надел бы что ни будь типа гофры, ( как на шланге дУша )предварительно залив трещину клеем . много разных диаметров металлических гофров для электрокабелей, несложно подобрать. также есть можно использовать гибкие соединения трубчатые, которые идут на соединение труб глушителя (их легче подогнать по диаметру). можно одеть гофру и на бОльшую длину патрубка. особая герметичность там не нужна, но только гофр без резиновой покладки ставить нельзя - гофр ОЧЕНЬ негерметичен (который кольчатый типа на на шланге душа) в сумме количества подвижных сочленений. будет потеря мощи из-за снижения давления наддува.

по патрубку идет относительно горячий воздух, интенсивно разрушающий материал штатного патрубка. а металлическая гофра на патрубке компенсирует появляющуюся хрупкость штатного патрубка, пусто трескается, наружный металлический "скелет" будет держать даже непрочный патрубок. особо, если в месте стыка с турбой гофру натянуть на патрубок турбы и закрепить хомутом. крепеж у куллера можно оставить штатным патрубком, там темп. все же ниже, чем вначале патрубка (при выходе из турбы)


всеж дешевле, чем алюминиевый патрубок за 50 долл. да и индивидуально можно изгиб корректировать

юрий юрикович писал(а):

Mihaprioz писал(а):13 февраля у друга в 100 км от дома лопнул патрубок. Потихоньку доехал до дома. Решили реанимировать патрубок с помощью термоусадки. Взяли термоусадку 85/22 с внутренним клеевым слоем и усадили ее как положено. В результате 500км полет нормальный.

я бы на место с трещиной надел бы что ни будь типа гофры, ( как на шланге дУша )предварительно залив трещину клеем . много разных диаметров металлических гофров для электрокабелей, несложно подобрать. также есть можно использовать гибкие соединения трубчатые, которые идут на соединение труб глушителя (их легче подогнать по диаметру). можно одеть гофру и на бОльшую длину патрубка. особая герметичность там не нужна, но только гофр без резиновой покладки ставить нельзя - гофр ОЧЕНЬ негерметичен (который кольчатый типа на на шланге душа) в сумме количества подвижных сочленений. будет потеря мощи из-за снижения давления наддува.

по патрубку идет относительно горячий воздух, интенсивно разрушающий материал штатного патрубка. а металлическая гофра на патрубке компенсирует появляющуюся хрупкость штатного патрубка, пусто трескается, наружный металлический "скелет" будет держать даже непрочный патрубок. особо, если в месте стыка с турбой гофру натянуть на патрубок турбы и закрепить хомутом. крепеж у куллера можно оставить штатным патрубком, там темп. все же ниже, чем вначале патрубка (при выходе из турбы)


всеж дешевле, чем алюминиевый патрубок за 50 долл. да и индивидуально можно изгиб корректировать

Юра, как ты умеешь под очевидные вещи, бредовые теории подводить.
Там давление в пиках почти 2 атм, герметичность критична ибо без неё машина не едет. О чем собственно Мишин друг и звонил спрашивал.
Как временная мера данный метод вполне себе, но только как временная мера.
Разрушает данный патрубок не горячий воздух, а руки ремонтника которые воняют.
При замере масляного фильтра из под капота, данный патрубок сильно мешает.
Его заламывают чтоб не мешал. Естественно корд внутри патрубка рвется, затем рвется и резина.
Ты бы устройство учил что ли, или хотя бы тему сначала почитал, теоретеГ

а чем плох то внешний каркас, который я предлагаю? ну, пусть до 2 атм давит - какая разница? пусть установщик фильтра отгибает в гибком каркасе. будет порванный местами корд - наружный каркас не будет позволять в том месте вспучиватся (резине) и т.п.

почему шланги для дУша укрепляют по таком принципу ?(и, кстати, шланги для гидравлики тоже).

"Его заламывают чтоб не мешал. Естественно корд внутри патрубка рвется, затем рвется и резина.
Ты бы устройство учил что ли, или хотя бы тему сначала почитал, теоретеГ"

--------- да, "устройство патрубка" специально и углубленно - не изучал. но ставить жесмткий аллюминиевый патрубок по сравнению с моим предложением ИМХО не рационально: вибрация двигателя при неподвижном куллере будет гаситься короткой эластичной вставкой на конце метал. трубы. из-за короткой протяженности эластичного участка величина сдвигов (от колебаний мотора) будет большой и быстро разрушит эластик возле турбы. при замене фильтра придется снимать всю трубу. этот "саксофон" вполне может "запеть" не только от проходящих внутри потоков воздуха, но и от вибрации (как полый резонатор) - добавляя общий шум работы двигателя.

кстати, многие удачные технические предложения были сделаны просто мыслящими людьми, не отягощенными догмами устройства и работы определенного механизма. это широко известно.

Сегодня еще +300 к тому пробегу. Подождем до 1000?. Как НЗ можно просто возить с собой. Но качество той термоусадки и ее клея посто огонь. Поверьте. Ее используем в высоковольтных сетях и п ро сто под открытым небом.

Ю.Ю Этот ремонт можно сказать был сделан в поле подручными средствами. Тот вариант что вы предлогаете можно сделать в относительно большом городе ). Но посмотрите на профиль. Какая нах.... тут гофра и т.д.
Скотч блин закончился, вот термоусадку и использовали (((.

Mihaprioz писал(а):Ю.Ю Этот ремонт можно сказать был сделан в поле подручными средствами. Тот вариант что вы предлогаете можно сделать в относительно большом городе ). Но посмотрите на профиль. Какая нах.... тут гофра и т.д.
Скотч блин закончился, вот термоусадку и использовали (((.

так я понимаю, что в дороге можно обмотать полиэтиленовым мешком и сверху тряпкой - веревочкой завязать. я к тому писАл, что каков резон делать дюралевую(аллюминиевую) трубу по форме штатного патрубка? хотя при очень большом желании вместо дюраля можно выполнить и из титана, да и украсить номограммами владельца

юрий юрикович писал(а):

Mihaprioz писал(а):Ю.Ю Этот ремонт можно сказать был сделан в поле подручными средствами. Тот вариант что вы предлогаете можно сделать в относительно большом городе ). Но посмотрите на профиль. Какая нах.... тут гофра и т.д.
Скотч блин закончился, вот термоусадку и использовали (((.

так я понимаю, что в дороге можно обмотать полиэтиленовым мешком и сверху тряпкой - веревочкой завязать. я к тому писАл, что каков резон делать дюралевую(аллюминиевую) трубу по форме штатного патрубка? хотя при очень большом желании вместо дюраля можно выполнить и из титана, да и украсить номограммами владельца

Стразики обязательно прилепить, а то работать не будет

Так он не будет и с пакетотряпочковеревочкой.
Даже нет смысла время тратить на это.
Больно велико давление.
Упреждая ЮЮ, скажу что я этим в дороге занимался раза три через каждый км, потом забил и доехал с дырой потихоньку.