На ходу заглох двигатель

[Aleks_I]

А можно узнать где насос брали.

В Минске

[Boyёк]

...мои обломыши улетели в ящик-урну , где их было уже не один десяток...

я всё больше убеждаюсь во мнении, что на борту на виду надо иметь индикацию внутрикорпусного давления ТНВД. и под капотом не помешает указатель разряжения сразу после топливного фильтра.

[Vitalya-74]

Ну если делать то скорее на оборт. Всё равно манометр подкачки не разглядеть, так прыгает.........его лучше под капот. Внутрикорпусное так быстро не пропадает. А вот сигнализатор разряжения в салон, фильтр может на раз забиться.

[Aleks_I]

Ну если делать то скорее на оборт. Всё равно манометр подкачки не разглядеть, так прыгает.........его лучше под капот. Внутрикорпусное так быстро не пропадает. А вот сигнализатор разряжения в салон, фильтр может на раз забиться.

Я , конечно , не специалист и мне трудно понять о чём речь , но , что даст индикатор внутрикорпусного давления ? оно " раптом было и хутко зникло ..." Новый фильтр , в баке порядок , топливо не с трахтору , чего он забьётся ??? Я для себя сделал такой вывод , едешь на Юга , возьми с собой ТНВД и пару ключиков , съёмников здесь не надо , больше у меня доверия к этой машинке нет , но она мне нравится. И ещё не надо забывать , что нам достаётся , хотя здесь присутствуют счастливчики и с новыми Паджеро , где-то читал , на второй день с салона и не заводится ... В общем обидно , вроде не чермет и такое попадалово , посмотрим , что будет дальше... мастер сказал , что просто хреновый плунжер был ( я говорил , что насос делали и бак меняли и делали , видимо , в Прибалтике , судя по монетам под седеньями и тут и там ...

[Boyёк]

...чего он забьётся ??? ...

воздух, предположим. Тут же не плунжер, а ротор, гидро-головка. Эта гидро, если неудачное, склонно к колосальным перепадам давления с последствиями.

... больше у меня доверия к этой машинке нет...

скорей не к машине, а к ТНВД. Как я понимаю, давно лопнуло и доверие Bosch к его японскому подразделению Zexel именно из-за VRZ - этого провального решения японцев в электронно-роторной мысли. Про бош-европа аналогичных жалоб с роторными ТНВД не слышно. После VRZ Бош больше ничего не позволяет Zexel "изобретать".

[Aleks_I]

...чего он забьётся ??? ...

воздух, предположим. Тут же не плунжер, а ротор, гидро-головка. Эта гидро, если неудачное, склонно к колосальным перепадам давления с последствиями.

... больше у меня доверия к этой машинке нет...

скорей не к машине, а к ТНВД. Как я понимаю, давно лопнуло и доверие Bosch к его японскому подразделению Zexel именно из-за VRZ - этого провального решения японцев в электронно-роторной мысли. Про бош-европа аналогичных жалоб с роторными ТНВД не слышно. После VRZ Бош больше ничего не позволяет Zexel "изобретать".

Я думаю , это понимают все , только поздно , что либо исправить . А БОШ не захотел этим заниматься , а перешёл сразу на другую систему , а с 2000 года по 2006 делайте , что хотите... может это только у нас такие проблемы из-за топлива , но неужели у них принципиально другое топливо ... ладно , поживём , увидим.

[Vitalya-74]

У кого это у них? Европа так же страдает. Приходят от туда авто с убитыми насосами, так же как и с Японии. Тут надо понимать что концерн Mitsubishi долгое время был датационным в Японии (как наш автоваз). И этим самым Mitsubishi добирали свою прибыль. Веди Pajero самый дешевый в своём сегменте. И эти все "тонкие" места в авто запрограммированы ещё при проектировании.
У Zexel есть и другие роторные ТНВД которые ставились на другую технику и они ходят.... Так что имеем что имеем! Переделанные ротора ходят намного лучше чем родные с этим дерьмовым покрытием.

[Aleks_I]

У кого это у них? Европа так же страдает. Приходят от туда авто с убитыми насосами, так же как и с Японии. Тут надо понимать что концерн Mitsubishi долгое время был датационным в Японии (как наш автоваз). И этим самым Mitsubishi добирали свою прибыль. Веди Pajero самый дешевый в своём сегменте. И эти все "тонкие" места в авто запрограммированы ещё при проектировании.
У Zexel есть и другие роторные ТНВД которые ставились на другую технику и они ходят.... Так что имеем что имеем! Переделанные ротора ходят намного лучше чем родные с этим дерьмовым покрытием.

Я думал на Западе таких проблем нет , да , имеем , что имеем

[Boyёк]

Ну если делать то скорее на оборт. Всё равно манометр подкачки не разглядеть, так прыгает.........его лучше под капот. Внутрикорпусное так быстро не пропадает. А вот сигнализатор разряжения в салон, фильтр может на раз забиться.

Не так давно в -32Гр. стали падать обороты, заглох. С трудом завёлся, с лязгом в ДВС, дымом на низких оборотах, 10-20 км/ч доехал до СТО. Сразу понял, что перемёрз фильтр. Главное, что специально ехал на СТО чтоб поставить вакуумметр перед ТНВД. Ругал себя, что не последовал совету Виталия и заранее не демонтировал 2-х микронный дополнительный топл.фильтр - думал доездился пока не сломал шток. Не педалируя так проехал км 10. Оказалось, что не сломал. На СТО сняли доп.фильтр и ДВС нормально заработал, ТНВД целый. Вобщем понятно, что 2-х микронники парафинятся ещё на стадии помутнения д/т. Распилили его, там чернота за теплый сезон вросла в бумагу, ну и парафин сверху, который плавится не ниже, чем при +29Гр. (заодно убедился, что у меня нет серебристой пудры из бака). Субъективно не комфортно теперь без 2-х микр., наглядно вспоминая способность его фильтрации. Ясно, что нужен подогрев. Но бандажный подогрев это полная фигня ниже -10Гр., судя по отзывам.
Всё думал, как ездят ауди и WV с 2-х микр. фильтром и при гораздо ниже -30Гр. Оказывается всё просто - там стоят топливные радиаторы подогрева д/т от тепла ОЖ. Но и фильтры с 4-мя трубками: из бака, радиатора, в насос CR, в обратку. Но главное, что в этом фильтре термостат регулирует подачу холодного и теплого д/т. Предполагаю, что на П-3 4M41 удачно не реализовать подключение 4-х трубок д/т. Хочу поставить себе такой радиатор за или перед вебастой и тот же 2-х трубочный 2-х микронный фильтр.
Оцениваю, что максимальный подогрев в таком теплообмене будет +50-60 Гр., ну теоретически допустим, +70Гр. Виталий, вопрос к Вам. Допустима ли и насколько такая горячая солярка?

[Vitalya-74]

Если насос нормальный, то можно и греть, ничего страшного не будет (я думаю), а вот если он уже на "излёте" и на зимней плохо запускается, то подогрев топливо, вообще можно не запустится.

[Dizel Man]

Но бандажный подогрев это полная фигня ниже -10Гр., судя по отзывам.

Неверные отзывы. Вполне достойно работает во всем диапазоне температур. Солярку нет нужды кипятить. Ее достаточно держать в точке плюс пять градусов на входе ТНВД. На выходе будет больше 20. Этого "за глаза" при низкотемпературном пуске мотора...

[Boyёк]

Неверные отзывы. Вполне достойно работает во всем диапазоне температур. Солярку нет нужды кипятить. Ее достаточно держать в точке плюс пять градусов на входе ТНВД. На выходе будет больше 20. Этого "за глаза" при низкотемпературном пуске мотора...

У меня проблема с 2-х мкм.фильтром на зимнем д/т именно в моём регионе. Оно мутнеет при -30-31Гр. и прекращает фильтрацию при -32Гр. ч/з фильтр 5 мкм. Так по паспорту на д/т и на практике последних лет для д/т большинства заправок в нашем регионе. Но 2-мкм фильтр парафинится уже в -30Гр с самого начала помутнения. (в д/т в мороз образуются разные парафины, а антигели не влияют на температуру помутнения). Большинству парафинов требуется положительная температура для плавления, от +5 до +29Гр. В этом и проблема - чтоб завестись и не глохнуть в движении мне надо в дополнительный 2-х мкм фильтр подавать теплое д/т перед запуском ДВС и потом. При -30Гр. и ниже бандажный электро подогреватель за 15-20 мин. подогреет доп.фильтр перед стартом, но проток морозного д/т бандажный так не нагреет. Можно перед бандажным ещё и проточный подогрев, но раз есть вебаста, то я надеюсь обойтись только топливным радиатором перед доп.фильтром.

[Vitalya-74]

Да, как парафинится зимнее топливо я знаю. Сталкивался когда жил в Амурской области.

[Dizel Man]

При -30Гр. и ниже бандажный электро подогреватель за 15-20 мин. подогреет доп.фильтр перед стартом, но проток морозного д/т бандажный так не нагреет.

Для нормального старта достаточно начать движение топлива в системе. Если прогрелся основной т/фильтр, а это почти пол литра соляра, произойдет замещение теплой субстанцией топлива в корпусе ТНВД и в обратку потечет уже нагретое топливо. От движения жидкость сама начинает нагреваться. Так что все работает...