Pajero 4x4 Off-Road Club

bbudd писал(а):А можно узнать где насос брали.

В Минске

Aleks_I писал(а): ...мои обломыши улетели в ящик-урну , где их было уже не один десяток...

я всё больше убеждаюсь во мнении, что на борту на виду надо иметь индикацию внутрикорпусного давления ТНВД. и под капотом не помешает указатель разряжения сразу после топливного фильтра.

Ну если делать то скорее на оборт. Всё равно манометр подкачки не разглядеть, так прыгает.........его лучше под капот. Внутрикорпусное так быстро не пропадает. А вот сигнализатор разряжения в салон, фильтр может на раз забиться.

Vitalya-74 писал(а):Ну если делать то скорее на оборт. Всё равно манометр подкачки не разглядеть, так прыгает.........его лучше под капот. Внутрикорпусное так быстро не пропадает. А вот сигнализатор разряжения в салон, фильтр может на раз забиться.

Я , конечно , не специалист и мне трудно понять о чём речь , но , что даст индикатор внутрикорпусного давления ? оно " раптом было и хутко зникло ..." Новый фильтр , в баке порядок , топливо не с трахтору , чего он забьётся ??? Я для себя сделал такой вывод , едешь на Юга , возьми с собой ТНВД и пару ключиков , съёмников здесь не надо , больше у меня доверия к этой машинке нет , но она мне нравится. И ещё не надо забывать , что нам достаётся , хотя здесь присутствуют счастливчики и с новыми Паджеро , где-то читал , на второй день с салона и не заводится ... В общем обидно , вроде не чермет и такое попадалово , посмотрим , что будет дальше... мастер сказал , что просто хреновый плунжер был ( я говорил , что насос делали и бак меняли и делали , видимо , в Прибалтике , судя по монетам под седеньями и тут и там ...

Aleks_I писал(а):...чего он забьётся ??? ...

воздух, предположим. Тут же не плунжер, а ротор, гидро-головка. Эта гидро, если неудачное, склонно к колосальным перепадам давления с последствиями.

Aleks_I писал(а): ... больше у меня доверия к этой машинке нет...

скорей не к машине, а к ТНВД. Как я понимаю, давно лопнуло и доверие Bosch к его японскому подразделению Zexel именно из-за VRZ - этого провального решения японцев в электронно-роторной мысли. Про бош-европа аналогичных жалоб с роторными ТНВД не слышно. После VRZ Бош больше ничего не позволяет Zexel "изобретать".

Boyёк писал(а):

Aleks_I писал(а):...чего он забьётся ??? ...

воздух, предположим. Тут же не плунжер, а ротор, гидро-головка. Эта гидро, если неудачное, склонно к колосальным перепадам давления с последствиями.

Aleks_I писал(а): ... больше у меня доверия к этой машинке нет...

скорей не к машине, а к ТНВД. Как я понимаю, давно лопнуло и доверие Bosch к его японскому подразделению Zexel именно из-за VRZ - этого провального решения японцев в электронно-роторной мысли. Про бош-европа аналогичных жалоб с роторными ТНВД не слышно. После VRZ Бош больше ничего не позволяет Zexel "изобретать".

Я думаю , это понимают все , только поздно , что либо исправить . А БОШ не захотел этим заниматься , а перешёл сразу на другую систему , а с 2000 года по 2006 делайте , что хотите... может это только у нас такие проблемы из-за топлива , но неужели у них принципиально другое топливо ... ладно , поживём , увидим.

У кого это у них? Европа так же страдает. Приходят от туда авто с убитыми насосами, так же как и с Японии. Тут надо понимать что концерн Mitsubishi долгое время был датационным в Японии (как наш автоваз). И этим самым Mitsubishi добирали свою прибыль. Веди Pajero самый дешевый в своём сегменте. И эти все "тонкие" места в авто запрограммированы ещё при проектировании.
У Zexel есть и другие роторные ТНВД которые ставились на другую технику и они ходят.... Так что имеем что имеем! Переделанные ротора ходят намного лучше чем родные с этим дерьмовым покрытием.

Vitalya-74 писал(а):У кого это у них? Европа так же страдает. Приходят от туда авто с убитыми насосами, так же как и с Японии. Тут надо понимать что концерн Mitsubishi долгое время был датационным в Японии (как наш автоваз). И этим самым Mitsubishi добирали свою прибыль. Веди Pajero самый дешевый в своём сегменте. И эти все "тонкие" места в авто запрограммированы ещё при проектировании.
У Zexel есть и другие роторные ТНВД которые ставились на другую технику и они ходят.... Так что имеем что имеем! Переделанные ротора ходят намного лучше чем родные с этим дерьмовым покрытием.

Я думал на Западе таких проблем нет , да , имеем , что имеем

Vitalya-74 писал(а):Ну если делать то скорее на оборт. Всё равно манометр подкачки не разглядеть, так прыгает.........его лучше под капот. Внутрикорпусное так быстро не пропадает. А вот сигнализатор разряжения в салон, фильтр может на раз забиться.

Не так давно в -32Гр. стали падать обороты, заглох. С трудом завёлся, с лязгом в ДВС, дымом на низких оборотах, 10-20 км/ч доехал до СТО. Сразу понял, что перемёрз фильтр. Главное, что специально ехал на СТО чтоб поставить вакуумметр перед ТНВД. Ругал себя, что не последовал совету Виталия и заранее не демонтировал 2-х микронный дополнительный топл.фильтр - думал доездился пока не сломал шток. Не педалируя так проехал км 10. Оказалось, что не сломал. На СТО сняли доп.фильтр и ДВС нормально заработал, ТНВД целый. Вобщем понятно, что 2-х микронники парафинятся ещё на стадии помутнения д/т. Распилили его, там чернота за теплый сезон вросла в бумагу, ну и парафин сверху, который плавится не ниже, чем при +29Гр. (заодно убедился, что у меня нет серебристой пудры из бака). Субъективно не комфортно теперь без 2-х микр., наглядно вспоминая способность его фильтрации. Ясно, что нужен подогрев. Но бандажный подогрев это полная фигня ниже -10Гр., судя по отзывам.
Всё думал, как ездят ауди и WV с 2-х микр. фильтром и при гораздо ниже -30Гр. Оказывается всё просто - там стоят топливные радиаторы подогрева д/т от тепла ОЖ. Но и фильтры с 4-мя трубками: из бака, радиатора, в насос CR, в обратку. Но главное, что в этом фильтре термостат регулирует подачу холодного и теплого д/т. Предполагаю, что на П-3 4M41 удачно не реализовать подключение 4-х трубок д/т. Хочу поставить себе такой радиатор за или перед вебастой и тот же 2-х трубочный 2-х микронный фильтр.
Оцениваю, что максимальный подогрев в таком теплообмене будет +50-60 Гр., ну теоретически допустим, +70Гр. Виталий, вопрос к Вам. Допустима ли и насколько такая горячая солярка?

Если насос нормальный, то можно и греть, ничего страшного не будет (я думаю), а вот если он уже на "излёте" и на зимней плохо запускается, то подогрев топливо, вообще можно не запустится.

Но бандажный подогрев это полная фигня ниже -10Гр., судя по отзывам.

Неверные отзывы. Вполне достойно работает во всем диапазоне температур. Солярку нет нужды кипятить. Ее достаточно держать в точке плюс пять градусов на входе ТНВД. На выходе будет больше 20. Этого "за глаза" при низкотемпературном пуске мотора...

Dizel Man писал(а): Неверные отзывы. Вполне достойно работает во всем диапазоне температур. Солярку нет нужды кипятить. Ее достаточно держать в точке плюс пять градусов на входе ТНВД. На выходе будет больше 20. Этого "за глаза" при низкотемпературном пуске мотора...

У меня проблема с 2-х мкм.фильтром на зимнем д/т именно в моём регионе. Оно мутнеет при -30-31Гр. и прекращает фильтрацию при -32Гр. ч/з фильтр 5 мкм. Так по паспорту на д/т и на практике последних лет для д/т большинства заправок в нашем регионе. Но 2-мкм фильтр парафинится уже в -30Гр с самого начала помутнения. (в д/т в мороз образуются разные парафины, а антигели не влияют на температуру помутнения). Большинству парафинов требуется положительная температура для плавления, от +5 до +29Гр. В этом и проблема - чтоб завестись и не глохнуть в движении мне надо в дополнительный 2-х мкм фильтр подавать теплое д/т перед запуском ДВС и потом. При -30Гр. и ниже бандажный электро подогреватель за 15-20 мин. подогреет доп.фильтр перед стартом, но проток морозного д/т бандажный так не нагреет. Можно перед бандажным ещё и проточный подогрев, но раз есть вебаста, то я надеюсь обойтись только топливным радиатором перед доп.фильтром.

Да, как парафинится зимнее топливо я знаю. Сталкивался когда жил в Амурской области.

При -30Гр. и ниже бандажный электро подогреватель за 15-20 мин. подогреет доп.фильтр перед стартом, но проток морозного д/т бандажный так не нагреет.

Для нормального старта достаточно начать движение топлива в системе. Если прогрелся основной т/фильтр, а это почти пол литра соляра, произойдет замещение теплой субстанцией топлива в корпусе ТНВД и в обратку потечет уже нагретое топливо. От движения жидкость сама начинает нагреваться. Так что все работает...