Pajero 4x4 Off-Road Club

Вроде как понятно написал.
По другому: после неудачного старта, когда зажигание включено, в насосе слышно шкворчание. После выключения зажигания- глушилка щелкнула- и тишина.
Из салона этого не услышишь, обнаружил, когда сигналкой баловался.
То что там пишется
отсутствие соляры в подплунжерном пространстве, уходит через пробку головкиу меня сухо ( может и выдавливает мизер и сразу испаряется- хрен его знает, так не видно)
или через напорные клапана сцеживается в трубки.
только если наоборот, давление в трубках выравнивается с неработающим плунжером, но изо всех 4-х это вряд ли. Причем на под остывшем моторе с полпинка стартует.
по поводу того, что клапан опережения работать начинает "потом"- я не согласен. Именно в момент пуска он должен сделать на ХХ "зажигание" ранним а после пуска запозднить, а в режиме НЕ ХХ уже работать по другому алгоритму- понимать что такое разгон и т. д.

А тут хз- если ее высосало, то откуда она берется потом? вот в чем загвоздка
Сильно пока горевать не буду, попробую опережение подвинуть пораньше, а приедет ремкомплект (вместе с ним и крышка плунжера едет), по развлекаюсь.

По поводу "завоздушивания" датчика температуры- не проверял, но это не долго крутануть туда- сюда.

Я тоже до того считал ,что этот клапан должен уводить, опережение при старте,но в дескусиси с СЕРЕГОЙ на дизельмастере он убедил меня в том ,что насос подкачки в тнвд при старте не создаёт ощютимого давления которое бы управляло этим клапоном,а пример его был прост,он изначально не правильно поставил этот насос и посути он его ваще вырубил,при этом старт был в норме,а оборотов мотор не набирал.
У нас подачей топлива управляет электроника(электронная педал-ТПС,позиционер,куча датчиков ,комп), чтоб при старте мотор получил нужное количество топлива,для этого надо только одно,поворот на заданный угол позиционера и тот в свою очередь поворачивает кольцо протечки на плунжире(исключая все утечки топлива и подсосы воздуха,неправильную работу свечей).

У нас клапан управляемый электричеством- в принципе,соленоид, перекрывающий лишние дырки.
Позиционер при старте да, завышает обороты, рыкнул и сбросил, но сдается мне, клапан опережения ему в этот момент "помогает".
Есть еще мысля: клапан отсечки при закрытии перекрывает сообщение между насосом подкачки и плунжером. Пока есть "сообщающиеся сосуды", выдавливать соляру может и через клапан обратки. А потом при заводке на оборотах стартера просто сцеживается жидкая через него в бак, завелся- уже по барабану.... сколько ее стекло, оставшейся хватает.
Я рассматривал шарик, доставал его, мне он не понравился, потертый какой то, я поэтому до кучи и болт обратки заказал. Вообще заказал такой венегрет- ремкомплект. сальник, болт обратки и пробку.
Приедет посылка, сначала не снимая насоса по очереди поменяю:
- клапан обратки
-пробку
- резинки на клапане опережения
с промежуточными испытаниями, надо же причину найти, многие с этим мучаются, решение, мне кажется, на поверхности- но спецам не выгодно обнародовать.
Если это не поможет- закажу пару и переберу насос.
А перед этим надо еще поковырять клапана.

приветствую. была такая проблемка с утра заводится как нагреешь не заводится.
у меня 2 варианта
1-проверка ворсунок
2-плунжер
у меня ворсы мозги компосировали.
замена распылителя и регулировка стало все в норме.

Пришло время. и очень плохо стал заводиться не только на горячую, но и на холодную.
А в прошлую пятницу вообще отказался. Дунул в шноркель эфиру, завелся и поехал в штатном режиме, тяга и все на месте.
Последовательность действий при лечении.
1 поменял резинку под клапаном отсечки.
2. промыл клапан обратки
3 одел прозрачный шланг на обратку
попытка завестись- в обратке что то пытается течь, но мало и хрен поймешь, с пузырями и пеной.
Все советчики орут про смену плунжера.
Порчу головку на 24, пытаюсь подтянуть пробку на делительной головке. Вроде и с места ее не сдвинул, не вкручивается.
Пробую заводить- с полпинка, обороты 2000.
Грею вебастой до рабочей температуры- с полпинка, без всяких "в догонку", обороты 2000
Снимаю кронштейн с датчиками, начинаю двигать крышку.
Сдвигаю вперед мм на 2-3, заводится так же, обороты 600, на педаль реагирует задумчиво, больше 2500 не крутит.
Двигал назад до тех пор, пока обороты ХХ не стали снова 2000, потом по долям мм убирал вперед пока обороты не упали до 750, на газульку реагирует сразу.
По хорошему, надо бы зажигание чуть пораньше попробовать, выхлоп глаза режет.
Недельку поезжу, а на следующие поставлю новую пробку. Попробую сделать не снимая насоса, две трубки сниму.
Если я правильно все понял, пробка закручивается до упора и подтягивается с небольшим усилием 6-8 кг, чтобы острый край буртика только уперся, не сминая его.

вот этот буртик преславутый, он ограничивает пространство под плунжером, когда образуется щель, нужное давление не создается, сначала на горячую (дт жиже), потом и на холодную. ПС в насосе все чисто, под крышкой и через дырку клапана отсечки ничего криминального не разглядел.
Датчик температуры, который на ЭБУ двухконтактный, врет на 20 градусов (по талице сопротивлений)- при 0 сопротивление соответствует +20, при 20ти +40, а утром в нетопленном гараже при -10 сопротивление было 7.2 кОм, это вообще хрен поймешь чему соответствует.
Сопротивление датчика температуры топлива не проверял, полезу через неделю- тоже поинтересуюсь. Если что, можно и поменять.
Датчик температуры воздуха не брешет.

Друзья. Вчера решил проверить на предмет подсоса воздуха в топливной магистрали. Делал так, прогрел двиг., отсоединил от топливного фильтра подачу и обратку, удлинил шланги идущие к тнвд и затолкал их в бутылку с топливом, оставил на ночь.
На следующий день пришел бутылка пустая! на дне осталось грамм 50, протечке ни где не обнаружил, все соединения посажены на хамуты
Вопрос: правильно я все сделал?
Куда делось почти 2 литра солярки?
шлаг обратки был опущен глубже в бутылку, такое ощущение что высосало через обратку.

Вам в какой из тем ответить удобнее

извиняюсь поторопился))))

всем добрый день! прочитал тему, но ответа не нашел. в поиске ничего не нашел, может не правильно искал? подскажите , или ссылки дайте плиз....
ситуация такая: 4м40, мех ТНВД, не запускается на горячую! он и на холодную плохо запускался, 2 свечи умерли, я поменял все 4 свечи, поставил дензо 306 керамику. запустил, но долго. такое чувство что пока крутил стартер ТНВД создал давление и он завелся. поехал по делам. двигатель горячий. заглушил. выхожу из магазина, а завести не могу. нажал газ в пол и крутил стартером очень долго 30-40 сек , пока не завел. поменял лягушку, поставил прозрачные трубки. воздуха в них нет. в обратке чистая солярка без пузырей. лягушка давление держит, стоит колом. а он не запускается. началось все недавно, до этого все было в идеале. заводился с пол тыка. что холодный в любой мороз, что горячий. сейчас не запускается. спасибо за ответы

Внезапно стал плохо заводиться (кручу по 4-7 секунд).
Читаю тему и вижу кто-то пишет про датчик наружной температуры. Так вот, я вспомнил, что пару дней назад при температуре за бортом около 0 градусов он показал +18. Может ли плохой старт быть связан с этим датчиком?
Где он вообще находится?

mopss писал(а):Внезапно стал плохо заводиться (кручу по 4-7 секунд).
Читаю тему и вижу кто-то пишет про датчик наружной температуры. Так вот, я вспомнил, что пару дней назад при температуре за бортом около 0 градусов он показал +18. Может ли плохой старт быть связан с этим датчиком?
Где он вообще находится?

Это относится к движкам с мозгом, у вас его нет ( у мотора), проверяйте работу свечей накала в первую очередь

Кстати, заметил, что на динамику тоже повлияло. На оборотах 2000+ как будто тянет хуже.

А тут уже мерить компрессию

Надо ехать в клубный сервис какой-нибудь и разбираться...

Топливный фильтр совсем недавно новый поставил. из-за него не может быть?

Еще новости по моей проблеме: вчера она самоустранилась.
То есть машина завелась с полоборота и тяга вернулась!
Покатался вечер в нормальном режиме, несколько раз глушил-заводил. Все норм.
А сегодня опять долго кручу и тяга пропала.
То есть, проблема получается плавающая. Есть мысли?

Воздух в системе

mopss писал(а): То есть, проблема получается плавающая. Есть мысли?

Может быть автомат прогрева, он на холодную впрыск раньше делает. Если его шток подклинивает в "горячем" положении, то на хлодную возможны проблемы.

Deem-On писал(а):

mopss писал(а): То есть, проблема получается плавающая. Есть мысли?

Может быть автомат прогрева, он на холодную впрыск раньше делает. Если его шток подклинивает в "горячем" положении, то на хлодную возможны проблемы.

Дык на холодную и горячую одинаково.
В субботу поеду в клубный сервис на Павелецкой, посмотрим что скажут.

mopss писал(а):

Deem-On писал(а):

mopss писал(а): То есть, проблема получается плавающая. Есть мысли?

Может быть автомат прогрева, он на холодную впрыск раньше делает. Если его шток подклинивает в "горячем" положении, то на хлодную возможны проблемы.

Дык на холодную и горячую одинаково.
В субботу поеду в клубный сервис на Павелецкой, посмотрим что скажут.

Проверять систему на завоздушенность, ставь прозрачные шланги на подачу и обратку. Если пропадает тяга после 2000об., возможно подклинивает автомат опережения в тнвд, либо нехвтает внутрикорпусного давленя. Смотреть редукционный клапан и клапан обратки. Было подобное, пару лет назад. Поставил погружной бензонасос с ваз 2110 в бак, повысилось внутрикорпусное, тяга появилась! Через пару дней снял его, и чудо все работает! Имхо вымыл стружку с тнвд и все заработало, автомат опережения видимо клинил.