Pajero 4x4 Off-Road Club

Там колечко резиновое, его сразу снять и не потерять. Герметика никуда не надо. А вот прокладку под сам дроссель лучше прикупить новую. Разбирать полностью не надо, снять только РХХ и выкрутить винт регулировки ХХ. Промывать лучше WD-40, или аналогичным средством, не использовать карбклинеры! Сразу посмотри, что заслонка закрывается полностью не заедает и не подклинивает в закрытом положении.

Ок! Попробую!

Fakir писал(а): не использовать карбклинеры!

пачиму?
если ТПС П3 или П4 понятно ,
тут то в чём препядствие?
ИМХО хоть серную кислоту)) шутка
но каку в заслонке ВД40 точно не отмоешь

Я как то мыл на какой то машине занес на автомойку и химией для двигателя не разбавленной мыл.... Так реально хорошо промыло все

Unklown писал(а):

Fakir писал(а): не использовать карбклинеры!

пачиму?
если ТПС П3 или П4 понятно ,
тут то в чём препядствие?
ИМХО хоть серную кислоту)) шутка
но каку в заслонке ВД40 точно не отмоешь

Карбклинеры разъедают лак и уплотнения оси дроселя и убивают клапан FIAV. Вэдешка прекрасно всё отмывает, неоднократно проверено.

Я крутил энтот пресловутый винт когда у меня сдох регулятор. Чтобы ездить пока не пришел новый регулятор.
Ездил нормально, но обороты хх не регулировались естественно. Ни прогревочных не было,ни на поворот руля, ни на генератор не реагировал.
По приходу нового регулятора и его установки - винт обратно возвращать не стал.
Все нормально работает.
Т.е. у винта есть определенный диапазон регулировки оборотов хх. От которых пляшет уже моторчик регулятора хх.
При этом и винт и моторчик имеют свои диапазоны регулировки. За которые они выйти понятно дело не смогут.
Моторчиком рулит ЭБУ стараясь поддерживать заданные обороты хх в зависимости от нагрузки на двигатель и его температуры.
Винтиком рулите вы сами настраивая предварительно хх.
Процедуру регулировки винта не помню - в мануале есть но он в гараже.
С вашими симптомами я бы проверил натяжение троса, легкость и плавность движения дроссельной заслонки, убедился в отсутствии попадания постороннего воздуха. Провел бы "обучение ЭБУ".
А вот с моторчиком не все так просто. Я свой мурыжил полдня. Встал просто в ступор. Моторчик звониться нормально. Дрожит и все хорошо.
НО! Ставишь на место. Прогреваешь мотор. Пытаешся провести "обучение" иииии... Холостого хода нет!
Пока тут на форуме не надоумили. На холодную - моторчик нормальный. Проблем нет никаких. Но как только он нагревался - видимо отходил один контакт и - вуаля! Холостой ход пропадал.
Пока я его разбирал да откручивал. Пока померял - он собака бешенная остывал - и все у него в норме!
Проверил его так - едва его прикрутил одним винтиком (чтобы времени не терять на откручивании). Прогрел хорошенько закрыв капот.
Надел перчатки и горяченький его прозвонил. Так и есть - не звонилась одна пара контактов.
Надеюсь может быть чем то помог...

sokol писал(а):Проверил его так - едва его прикрутил одним винтиком (чтобы времени не терять на откручивании). Прогрел хорошенько закрыв капот.
Надел перчатки и горяченький его прозвонил. Так и есть - не звонилась одна пара контактов.
Надеюсь может быть чем то помог...

Не понимаю зачем его снимать? он и так без снятия прекрасно прозванивается на ура!

GrifonII писал(а):

sokol писал(а):Проверил его так - едва его прикрутил одним винтиком (чтобы времени не терять на откручивании). Прогрел хорошенько закрыв капот.
Надел перчатки и горяченький его прозвонил. Так и есть - не звонилась одна пара контактов.
Надеюсь может быть чем то помог...

Не понимаю зачем его снимать? он и так без снятия прекрасно прозванивается на ура!

Ну у вас может быть и на ура.
У меня не получалось у нему подлезть и тыкать вслепую щупами тестера. Проще было его просто снять и в руках прозвонить.
Это как в анекдоте
- Как вы так много успеваете?
- А я ни с кем не спорю! Со всем соглашаюсь!
- Ну как же так можно?! Нельзя же со всем соглашаться!
- Ну нельзя так нельзя!