Российский Pajero 4х4 Off-Road клуб
https://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/
Точи даже не думай, хуже точно не будет.mishanadry писал(а):но у меня старый спорт, не пишет расход)))) только на глаз и Torque OBD))) не знаю, если разница будет улучшение в динамике, в расходе, то я наверно еще и воду буду заряжать у телевизора, так как по описанию и логике - одно и тоже)))
Так вот я про чистоту эксперимента и толкую.FirstRoman писал(а):Это я и сам могу, не надо мне тогда ничего демонстрировать.Виктор74 писал(а):Я не собираюсь копировать ваш режим и показатели.
Я продемонстрирую как в режиме авто на коротком промежутке времени можно зафиксировать абсолютно противоречивые показатели расхода-от высокого до низкого.
И подумаем,какую цифру принимать за средний расход.
Имхо, средний расход покажет точно только режим мануал, который на первом фото.
Нам надо понять повлияла ли модификация форсунки на средний расход топлива, для этого нужно провести измерения на модифицированном и не модифицированном автомобиле с абсолютно одинаковыми условиями и абсолютно одинаковым методом.
Если сможете, будьте любезны сделайте так же как я, вот тогда Паджероводы вам точно будут благодарны.
Мнение об этом тюнихе форума "За рулем" включая компетентных лиц.FirstRoman писал(а):Точи даже не думай, хуже точно не будет.mishanadry писал(а):но у меня старый спорт, не пишет расход)))) только на глаз и Torque OBD))) не знаю, если разница будет улучшение в динамике, в расходе, то я наверно еще и воду буду заряжать у телевизора, так как по описанию и логике - одно и тоже)))
Да насчет общего расхода спору нет, терки про то, в каком режиме следует его замерять)А.Димыч писал(а):Виктор, может я чего не понимаюУ меня все тоже самое, общий расход за 65т.км - 16.1, дневной расход каждый день обнуляется
Так этож мне минимум месяц или два надо кататься. Например 2 месяца назад у меня 16.1 показывало. Чтоб было точно надо долго ездить, и по трассе и по городу. Да еще должно совпасть соотношение город/трасса/грязьВиктор74 писал(а):Условия совсем не те..
А почему не хочешь скинуть показания среднего пробега и наработать статистику?
Самый лучший способ имхо.
Было16,2 стало-??
Я бы обнулил.FirstRoman писал(а):Так этож мне минимум месяц или два надо кататься. Например 2 месяца назад у меня 16.1 показывало. Чтоб было точно надо долго ездить, и по трассе и по городу.Виктор74 писал(а):Условия совсем не те..
А почему не хочешь скинуть показания среднего пробега и наработать статистику?
Самый лучший способ имхо.
Было16,2 стало-??
Рукописи не горят!(с) ))FirstRoman писал(а):Можно конечно и обнулить, но боюсь тема на форуме умрет, пока я статистику накатаю
Игра з заслонкой как уже писали выше, дает больше воздуха...тот же эфект и от Jettera... но в последнем есть возможность притупить педаль газа для грязи и снега или наоборот поднять ее чувствительность для асфальта при этом ничего не калеча!Skid писал(а):кто-то ездит на П-4 не только по асфальту, а и в грязь его загоняет, полученная в результате тюнинга чувствительность к подаче газа вредна. Бывает что надо ехать очень аккуратно дозируя газ педалью чтоб не сорвать грунт.
На дизельных Паджеро же как-то ездят по грязи, а там крутящий момент с низов гораздо больше чем у бензина. По ощущениям второго дня использования газ дозировать можно без проблем.liss1975 писал(а):Игра з заслонкой как уже писали выше, дает больше воздуха...тот же эфект и от Jettera... но в последнем есть возможность притупить педаль газа для грязи и снега или наоборот поднять ее чувствительность для асфальта при этом ничего не калеча!Skid писал(а):кто-то ездит на П-4 не только по асфальту, а и в грязь его загоняет, полученная в результате тюнинга чувствительность к подаче газа вредна. Бывает что надо ехать очень аккуратно дозируя газ педалью чтоб не сорвать грунт.
По цене дроссельной заслонки Jettera ми можно увещаться
Я хотел бы объяснить, почему я стал лезть к Вам со своими вопросами и мнением. Дело в том, что еще много лет назад я здорово увлекался всякими доработками машин в плане их ходовых качеств. Что свою Таврию дорабатывал, что УАЗик потом. Так вот, помимо установки распредвалов с совершенно другими характеристиками, расточки ГБЦ и установки других(бОльших) клапанов, полировки впускного коллектора, изменения выхлопной системы, изготовления и установки электронного зажигания с датчиками детонации и пр.подобных мероприятий, я усиленно занимался и доработкой карбюраторов. Принципы работы бензинового ДВС и смесеобразования нисколько не изменились. И мои доработки карбюраторов сводились к изменению диаметра и полировке его воздушных каналов, замене на бОльшие дроссельных заслонок, стачиванию всяческих "ступенек" на пути воздуха, приводивших к его ненужным завихрениям, замене и полировке топливных и воздушных жиклеров, увеличении подачи топлива(воздуха-то стало больше поступать в двигатель после вышеперечисленных работ). В общем, много было различного секасаFirstRoman писал(а):
.В результате, бесспорно, наполнение цилиндров топливо-воздушной смесью улучшалось, топливо полнее сгорало, итп, итд. Это я к чему? А к тому, что серьезно изменяя параметры топливной и воздушной аппаратуры, действительно можно добиться серьезных и впечатляющих результатов работы двигателя, но уже не на всех его режимах, а только в определенном. И потребление топлива также менялось(чаще всего в большую сторону 
) Грубо говоря, ДВС будет прекрасно работать на низких оборотах и иметь на них хороший момент, но потом, на других режимах, он будет уже "пасовать". Выигрывая в одном, начинаешь проигрывать в другом. Поэтому, после нескольких лет работ с карбюраторами и попытками сделать из машины "самолет", я пришел к выводу, что качественная настройка и регулировка штатного карбюратора, возможно с полировкой воздушных диффузоров и с еще небольшими доработками - есть идеальный вариант! И конструкторы на заводах не зря едят свой хлеб. Хотя, за это время мне удалось-таки сделать хороший карбюратор и несколько улучшить работу двигателя в принципе. Но, поверьте, это произошло не только и не столько благодаря тому, что я сточил и "полирнул" воздушные диффузоры, а благодаря огромному количеству переделок в том числе двигателя, зажигания итп, вкратце описанных мной выше!Не нужно путать крутящий момент с резким возрастанием оборотов при малом ходе педали газа.FirstRoman писал(а):На дизельных Паджеро же как-то ездят по грязи, а там крутящий момент с низов гораздо больше чем у бензина. По ощущениям второго дня использования газ дозировать можно без проблем.liss1975 писал(а):Игра з заслонкой как уже писали выше, дает больше воздуха...тот же эфект и от Jettera... но в последнем есть возможность притупить педаль газа для грязи и снега или наоборот поднять ее чувствительность для асфальта при этом ничего не калеча!Skid писал(а):кто-то ездит на П-4 не только по асфальту, а и в грязь его загоняет, полученная в результате тюнинга чувствительность к подаче газа вредна. Бывает что надо ехать очень аккуратно дозируя газ педалью чтоб не сорвать грунт.
По цене дроссельной заслонки Jettera ми можно увещаться
У меня рекорд расхода был около(щас точно уже не помню) 10.5 литров летом, ночью по трассе(из Москвы - на дачу в Тучково(примерно 110 км общего пробега) ), при движении на заднем приводе, и на штатном Данлопе. Сейчас же, при тех же, примерно, условиях, меньше 13 литров никак не получается, т.к установлена другая резина, не штатного размера. И машина отлифтована чуток.Delika379 писал(а):+100500
И выложу завтра вот такое фото с расходом 11литров.
Все просто. Ездим как нам надо час. А потом перед съемкой отпускаем педальку и катимся накатиком.
Ребята не портите машинку. Не лезьте в двигатель. Не мешайте ему работать.
У меня не было задачи вводить кого-то в заблуждение, а именно катиться с горки, накатиком и т.д. я ехал как обычно, тем же маршрутом что и каждый день.Все просто. Ездим как нам надо час. А потом перед съемкой отпускаем педальку и катимся накатиком.
Если говорим про РФ, то да соглашусь. Никто жопой не пошевелит для улучшения чего то. Даже ради собственный продаж. Которые возрастут, если будет лучше чем у других. А вот насчет Японии , Германии , могу поспорить, что если Вы им докажете сто проточка дросселя не только дает прирост мощности но и снижение расхода топлива, то они сделают отзыв и проточат бесплатно. Тем более если это можно сделать от руки в РФ НА "коленке" без всяких точно выверенных линий проточки, а так, хаотично. Поверьте, если каждая машина будет кушать на 2-3 литра меньше, япы робота поставят точить эти ДЗ.FirstRoman писал(а): А так как по роду своей деятельности я знаю что такое массовое производство и продажи конечного продукта, то знайте никакой производитель не будет вносить изменения или улучшения в продукт (автомобиль) если это экономически не целесообразно.
