Pajero 4x4 Off-Road Club

BabyHummer A-328 писал(а):

SNOOPER писал(а):Вроде внушительный, но слабый, не крепкий.

Спасибо! Паджеро не Субурбан, конечно, но тоже вполне надежный автомобиль,кмк(хотя и не может сравниться с "американцем" по стоимости запчастей и пр). Не Греат Волл,какой-нить. Но и они, бывает, оказываются удачными. Так что, думаю, дело не в марке а в том, как эксплуатируют и как ухаживают за машиной. если не щадят, то и удивляться нечему, что машина сыпется.

А может дело в марке. Была у меня "Нива", ох как я ухаживал за ней и щадил ее. Все равно сыпалась. Прочитав эту ветку, теперь боюсь ездить по бездорожью. Как бы чего такого не сделать неправильного на внедорожнике под 2 млн! Наверное буду щадить еще больше чем Ниву

Victorin писал(а): А может дело в марке. Была у меня "Нива", ох как я ухаживал за ней и щадил ее. Все равно сыпалась. Прочитав эту ветку, теперь боюсь ездить по бездорожью. Как бы чего такого не сделать неправильного на внедорожнике под 2 млн! Наверное буду щадить еще больше чем Ниву

Кмк, но сравнивать поделки ТАЗа с чем-либо, вообще некорректно. Любой ТАЗ надо сразу под пресс пускать, чтоб не было стыдно впоследствии за это произведение. Хотя, в те года, когда и я увлекался Офф-Роадом многие Нивы показывали неплохие результаты живучести и выдерживали довольно грубое к себе отношение.
Судя по этому форуму многие ездят на Паджерах в различные "перди" и "говны", и вообще не особо их жалеют на мой взгляд. Но при этом машины вполне выдерживают такие условия эксплуатации. Тот же грейдер на протяжении нескольких сотен км,например. Обычная Нива(не подготовленная) развалилась бы на половине пути,кмк, а Паджера держится. Нет, все-таки, очень важно правильно эксплуатировать машину и понимать при каких условиях что надо включить и как действовать. Это и является залогом не только успеха в преодолении препятствия, но и долгой жизни машины.

Согласен!!!

Victorin писал(а):Согласен!!!

С чем? Я на Падж с Шнивы пересел, только наилучшие впечатления, 150000 прошла, ничего серьезного не ломалось, так мелочевка, крестовины, шаровые, агрегаты не вскрывались кроме ЗР, там сателлит развалился, так я её и в хвост и в гриву и стройматериалов на 3х этажный дом навозил, прицеп тягал , максимальный рекорд - поддон брусчатки 400 шт по 3,5 кг шт, рыбалки, охоты, катер в воду спускал, ну да, чуть заржавела, 2006 года был аппарат, жене очень нравилось на ней зимой по городу гонять. Продал новый хозяин то же дом строит, а она все ездит. А тут понты одни, туда не езди, там не газуй. И за 7 лет в цене только 100000 рэ потеряла!

vic-18 писал(а):Я на Падж с Шнивы пересел, только наилучшие впечатления, 150000 прошла, ничего серьезного не ломалось, так мелочевка, крестовины, шаровые, агрегаты не вскрывались кроме ЗР

Была у меня шнива, брал новой. Именно "мелочевка" и задолбала. И 10 тык не проходило чтобы не посетить сервис. То помпа бежит (на шинве помпа это отдельная пестня), то сальники текут, то ступичные шумят, то шаровые скрипят, то гидрики стучат... в итоге на 60 тык пробило прокладку ГБЦ и тосол пошел в масло. После этого ремонта избавился от этой недомашины и забыл о ней как о страшном сне. Сейчас есть служебная шнива - на пробеге 30 тык уже побежал сальник коленвала. На подходе помпа. Вот такие дела.
А насчет паджа - вы купили машину с внушительным пробегом и доподлинно неизвестной вам историей. Б/у машина любой марки это лотерея. Поэтому те, кто покупают подержанные машины прилично экономя на этом, должны быть морально готовы и к повышенному риску попадалова на серьезный ремонт. Надежность марки тут не причем.

AdB0kaT писал(а):

vic-18 писал(а):Я на Падж с Шнивы пересел, только наилучшие впечатления, 150000 прошла, ничего серьезного не ломалось, так мелочевка, крестовины, шаровые, агрегаты не вскрывались кроме ЗР

Была у меня шнива, брал новой. Именно "мелочевка" и задолбала. И 10 тык не проходило чтобы не посетить сервис. То помпа бежит (на шинве помпа это отдельная пестня), то сальники текут, то ступичные шумят, то шаровые скрипят, то гидрики стучат... в итоге на 60 тык пробило прокладку ГБЦ и тосол пошел в масло. После этого ремонта избавился от этой недомашины и забыл о ней как о страшном сне. Сейчас есть служебная шнива - на пробеге 30 тык уже побежал сальник коленвала. На подходе помпа. Вот такие дела.
А насчет паджа - вы купили машину с внушительным пробегом и доподлинно неизвестной вам историей. Б/у машина любой марки это лотерея. Поэтому те, кто покупают подержанные машины прилично экономя на этом, должны быть морально готовы и к повышенному риску попадалова на серьезный ремонт. Надежность марки тут не причем.

А я так понял, что он купил новую машину и прошла она у него 150 т. без поломок при тяжелой эксплуатации и он ей очень доволен.

ну значит Вам с Шнивой не повезло, но причем тут пробег, если развальные болты на Падже не крутятся уже к 10000 км? А хлопанье передними дверями на кочках с новья. Ездить конечно на Падже
интереснее, и вваливает он нормально, особенно после прошивки. Ладно, отвлеклись мы, заказал раздатку за 20000 жду.

К сожалению, качество всех машин падает - глобальная тенденция. Паджера не исключение, а ведь когда-то был на первых местах в рейтинге ТЮВ...
Если берёшь внедорожник, то и трактором иногда хочется побыть... и даже танком. Но вот сдуру - низяяя, да и воообще, похоже, разьве что с прицепом баксов. Печалька

vic-18 писал(а):ну значит Вам с Шнивой не повезло, но причем тут пробег, если развальные болты на Падже не крутятся уже к 10000 км? А хлопанье передними дверями на кочках с новья. Ездить конечно на Падже
интереснее, и вваливает он нормально, особенно после прошивки.

Закисание болтов это не проблема П4, а проблема дорог в российских мегаполисах. Коммунальщики льют на дороги все что под руку попадется. Я живу в относительно небольшом городе, химикатами дороги не поливают и машины с закисшими болтами редкость, в основном приезжие из соседних Челябинска и Уфы (судя по опыту нескольких мастеров из разных сервисов). Но болты я все таки смазал, так как сказать на всякий пожарный. А в московии элементы подвески киснут на всех авто, просто на каких то быстрее на каких то медленнее, но это не принципиально. Зайдите например на форум владельцев крузаков, там эта проблема тоже в числе обсуждаемых.
Насчет хлопанья дверьми... скажем так, на шниве я бы эту "проблему" просто не услышал бы, из за шума трансмиссии, вибраций карданов и прочих прелестей тазовской поделки.
З.Ы. Я не идеализирую П4, эта машина со своими недостатками, но давайте все же не будем сравнивать несравнимое.

AdB0kaT писал(а):...Закисание болтов это не проблема П4, а проблема дорог в российских мегаполисах...

Есть проблема и в самой конструкции развальных болтов. Невозможно им не закиснуть, практически. Но эта тема не только Паджеро касается, подобным образом эти болты подвески на многих авто устроены, киснет у всех одинаково.

AdB0kaT писал(а):...Я не идеализирую П4, эта машина со своими недостатками, но давайте все же не будем сравнивать несравнимое.

Еще не забудем про ремонтопригодность нашего Паджерика. Практически повсеместно эти автомобили успешно "правят" в самых простых гаражных условиях. Массе современных авто "из скотча и гипсокартона"(с) это противопоказано.

vic-18 писал(а):Опять же как можно буксуя включить 4HLc , оно ж не включиться пока в N селектор не переведешь?

на сколько я помню схему включения, 2H-4H-4HLc можно включать в "N/D" когда машина стоит или во время движения до 100км/ч.
на понижайку на строго стоячей машине и в "N".
не думаю, что на P4 это чем-то отличается от P3, ибо "SuperSelect 4WD II" и там и там одинаковый. Другое дело, как верно было замечено, - надо дружить с головой, и если одна ось стоит колом в 2H/4H, а задняя вовсю крутит - не надо торкать 4HLc. Надо бы дождаться выравнивания скорости вращения осей.

vic-18 писал(а):Ладно, отвлеклись мы, заказал раздатку за 20000 жду.

сальники переднего/заднего кардана не забыл заказать? правильно что не забыл.
лучше их за 5 минут поменять, чем потом удивляться, откуда взялся снизу шум и где мои 2л масла...

так не включиться 4HLc если селектор не в N или D, мигать будут зеленые колесики бесконечно.

А по поводу болтов, была у меня Мазда МПВ правый руль, там болты крепления сайлентов я откручивал, авто было 8 лет, не разу никто их не трогал, так вот легко сорвал, выкрутил и вылилась мне на голову какая то синяя гадость, второй откручивал уже убрав голову. Реагенты в этом деле не главное.

Правильно. Конструкция узла: главное. Если предусмотрена полость под "синюю гадость"-то и откручивать легко через 8 лет. Если нет (как на Паджеро)-мажем ежегодно.

Такая же беда-непонятно откуда отколовшиеся зубцы из раздатки размолотили втулку хвостовика,фланец кардана,датчик скорости,датчик частоты вращения заднего кардана и барабан считыватель.Хвостовик и фланец заказал без проблем-немогу теперь найти датчики и сам барабан считыватель

а смысл? Я 2,5 датчика размолотил,подшипник, через который они лезут то дже не в лучшем виде. Раздатку нужно искать БУ, датчики новые по 4000, бу по 2200 брал. Кстати по датчикам, как я понял их есть 2 вида, на дизелях и бензинках разные номера, бензиновые на 1 мм короче, но это не существенно, все прекрасно работает даже с доп шайбой под болтом крепления, что бы уменьшить вероятность его истирания осколками.

А где покупал датчики?У меня после переборки раздатки мастер через оправку выровнял барабан-в итоге он разбил оба датчика.Теперь немогу найти этот барабан- в каталогах его нет

Kosmonavt240 писал(а):.Теперь немогу найти этот барабан- в каталогах его нет

Как это нет?!
АКПП: Корпус и компоненты
Всё есть

ДРУЩИЩЕ СПАСИБО!А мы в разделе раздатки все ищем

Kosmonavt240 писал(а):А где покупал датчики?У меня после переборки раздатки мастер через оправку выровнял барабан-в итоге он разбил оба датчика.Теперь немогу найти этот барабан- в каталогах его нет

Расскажи о переборке, перебирал из за обломаных зубов? Что за зубы там крошатся?
Датчик вращения кардана брал новый за 4000 номер не помню, в екзисте он есть, датчик скорости любой mr446789 или mr446407, с разбора, кстати есть чел у которого я их чуть не купил, но потом нашел ближе, вот мыло его semen.val@mail.ru, тел вроде бы 89806399719

Саму раздатку неперебирал,сливали в первый раз масло- 6 зубцов отколовшихся на сливной пробке и стружка.Один из зубцов оказался в хвостовике-повредил втулку хвостовика,фланец кардана,сальник,это все пришлось менять.Барабан-считыватель выровняли и установили обратно,датчики были немного повреждены,но работали оба.После 20 км при включении 4H начала мигать ошибка.Выкрутили датчики-оба разбиты,как бы срезана нижняя часть,в хвостовике 2 небольших металлических обломка,похожие на сами элементы датчиков.Мастер высказал предположение,что возможно неправильная правка барабана-считывателя,он срезал и размолотил нижние части датчиков.Сейчас барабан снят,езжу без него,пока в раздумиях,как быть дальше-либо покупать раздатку,либо купить датчики и барабан