Pajero 4x4 Off-Road Club

вот так она работает:

hc2hunter писал(а):вот так она работает:

яже говорю в этом всем я разобрался у меня с картера вакум не сосет!!!
его гденибудь можно в другом месте взять?

эм...
...разобрались, но с "картера" вакуум не сосет... интересненько...
и куда же мог подеваться вакуум с картера... и главное кто его туда до пропажи запихал...

Где-то я натыкался на подобную тему , там вместо вакуума чел установил какой-то датчик или реле с Волги. Типа подаешь на него 12 вольт и передний мост включается .
А нельзя ли для этих целей использовать привод замка на дверях ?

да чо уж там... - ножной насос!

Ну это я так ,

ну блин я может не настолько прафисионал как многие но прощупав все трубки под копотом нашол что изначально он приходит вот туда на картинке обведено красным
от туда по идее он и должен создавать разряжение а при проверке он не сосоет!
пробывал снять посмотреть без него не заводится вообще
при нажатии в ручную этой мембраны начинает от туда дуть по тихоньку и подтравать а по идееон должен сосать?

вот блин у человека проблема а вам лижбы поглумится?

на картинке красным обведен вакуумный актуатор EGR.
никакого отношения к работе полного привода он не имеет.

и определитесь наконец, что вы понимаете под "картером".

на предыдущей картинке где схема полного привода нарисовано стрелочкой от куда он берет разряжение
пройдя руками по трубкам пришол к нему "вакуумный актуатор EGR."
картер это я так понимаю алюминивая финя на двигателе от воздушного фильтра

тогда уж не картер, а ресивер...
если трубка от полного привода надета на EGR это полный пипец.
поднимите глаза на капот изнутри - там наклейка со схемой вакуумных соединений.

hc2hunter писал(а):тогда уж не картер, а ресивер...
если трубка от полного привода надета на EGR это полный пипец.
поднимите глаза на капот изнутри - там наклейка со схемой вакуумных соединений.

нету

На картинке на трубку 11483Т одевается шланг идущий с электромагнитных клапанов за правой фарой

как такого в системе нет вакуума. Это ни что иное, как простое разряжение, получаемое в следствии открытия впускного клапана и поступление воздуха в коллектор через маленькое отверстие в дроссельной заслонке. При закрытии клапана давление снова возврастает. Но так как на ваших машинах впускных клапанов 12 и открываются они не все сразу, а с определенным тактом, то получаем наложение и постоянное разряжение во впускном коллекторе. При помощи этого разрежения происходит и управление егр и отключение переднего моста.