Pajero 4x4 Off-Road Club

SmoAG писал(а):Да, снимаете акб, прозаику под акб и под ним 5 клапанов, по трубке егр находите тот что нужно и снимаете разъём. На вакумном приводе ошибки быть не должно

Съездил в гараж, отключил датчик который стрекотал, но чот мне показалось звук не тот ктоторый мне надоедал, ладно, посмотрим, чо интересно этот звук не постоянный, когда полностью прогрет двиг. чтоли...

Состояние моих клапанов ЕГР не позволяет восстановить работу ЕГР. Удалил катализатор, поставил стронгер/пламегаситель. Звук выхлопа изменился – с катом бубнил, сейчас звук стал выше тембром. Но теперь на холодную начал жутко дымить, также ли даже больше, чем до замены зимой распылителей. Облако тумана образуется за машиной при +18-25 Гр. После прогрева дыма нет. С катализатором был только еле заметный дымок, примерно, 1-2 % от теперешнего объема дыма. Выходит, что у меня катализатор был в рабочем состоянии. И слабенький дымок появлялся даже после 1-2 минуты прогрева.

Спецы моего СТО пока в недоумении о причине дымности. В начале предположение, как обычно, подождем, может наладится, стронгер "притрётся". Уже 900 км проехал, так и дымит. Что-то делать надо: просто стрёмно заводится во дворе, ещё и управдом опять начнет выгонять меня с таким дымом с моей парковки у подъезда.

Исходя из опыта удаления катов на 6 машинах, в том числе и cr дым появляется при не верной настройки топливной аппаратуры.
На сколько я помню, у вас стоит 2 фильтра, попробуйте восстановить систему до штатного состояния и посмотреть что будет.

Boyёк писал(а):Состояние моих клапанов ЕГР не позволяет восстановить работу ЕГР. Удалил катализатор, поставил стронгер/пламегаситель. Звук выхлопа изменился – с катом бубнил, сейчас звук стал выше тембром. Но теперь на холодную начал жутко дымить, также ли даже больше, чем до замены зимой распылителей. Облако тумана образуется за машиной при +18-25 Гр. После прогрева дыма нет. С катализатором был только еле заметный дымок, примерно, 1-2 % от теперешнего объема дыма. Выходит, что у меня катализатор был в рабочем состоянии. И слабенький дымок появлялся даже после 1-2 минуты прогрева.

Спецы моего СТО пока в недоумении о причине дымности. В начале предположение, как обычно, подождем, может наладится, стронгер "притрётся". Уже 900 км проехал, так и дымит. Что-то делать надо: просто стрёмно заводится во дворе, ещё и управдом опять начнет выгонять меня с таким дымом с моей парковки у подъезда.

Нда, не весёлая картина...
У меня после установки стронгера бывает еле заметный сизый дымок, когда машина не полностью прогрета
А какой пробег? (хотя чо пробег, говоришь форсунки делал... я у себя с топливной ещо ничо не делал )

SmoAG писал(а):Исходя из опыта удаления катов на 6 машинах, в том числе и cr дым появляется при не верной настройки топливной аппаратуры.
На сколько я помню, у вас стоит 2 фильтра, попробуйте восстановить систему до штатного состояния и посмотреть что будет.

нет. только1 фильтр CR. по замерам манометром его пропускная способность/разряжение в идеале на всех режимах.
с чего начинать настройку? сканер есть. что им посмотреть? сравнить показания на холодную, на прогретом двс?

-=Спец=- писал(а): Нда, не весёлая картина...
У меня после установки стронгера бывает еле заметный сизый дымок, когда машина не полностью прогрета
А какой пробег? (хотя чо пробег, говоришь форсунки делал... я у себя с топливной ещо ничо не делал )

пробег 205, реально, думаю больше, я 3-й хозяин. форсунки делал хороший мастер с оригинальными наборами распылителей с проставками. тысячи 3 уже пробег после замены распылителей. пока не верится в вероятность проблемы форсунок.

У меня 270 тык. думаю форсы надо поглядеть, расход великоватый

Сегодня снял показания на Х.Х. и на 2500 Об/мин. Может кто подскажет, что из этого видно?
CSP совсем без движения - мне не ясно. И турбина на оборотах очень слабая...

1/3 данных -то в кадре... еще есть ? Турбину на Мицу так не смотрят, смотрят по максимуму наддува. CSP(перевод про коленвал понравился - это потенциометр дозатора на самом -то деле.) шевелится только при разгазовках и под нагрузкой.
Насос ТНВД в раннее зажигание попробуйте сдвинуть, чтоб оценить дымность.

Boyёк писал(а):Сегодня снял показания на Х.Х. и на 2500 Об/мин. Может кто подскажет, что из этого видно?
CSP совсем без движения - мне не ясно. И турбина на оборотах очень слабая...

ХХ.JPG

2500.JPG

а показания наверно на стоящей машине снимал?
МАНОМЕТР подсоединял?, смотрел в движении сколько дует, или по сканеру? проверять турбу на ходу ....

Lukich111, Green Goblin
Ок, понял. Не в движении. Завтра сниму больше данных и на ходу. Манометра нет, спрошу на СТО, где то же высказались сдвинуть ТНВД пораньше. Сперва посмотрим интеркуллер - есть ещё мысль, если турбина подкидывает масло и оно скопилось, то на холодную из-за маслица может дымить.

если турбина подкидывает масло и оно скопилось, то на холодную из-за маслица может дымить.

вполне возможно....
открой шланг с улитки на кулер да посмотри есть ли масло в корпусе, заодно и люфт крыльчатки проверишь...
можно маслоуловитель сколхозить....тут много людей ставят его!!!!

Если турба масло кидает, то маслоуловитель тут ни причём и ни чем не поможет. Маловероятно что турба. Я бы тнвд посмотрел как стоит, там в "0" метка есть, относительно неё тнвд может быть повернут на 4' в каждую сторону, это наверное первое, второе все же доп нагрузка в виде фильтров, может влиять на автомат опережения.

Green Goblin писал(а):

если турбина подкидывает масло и оно скопилось, то на холодную из-за маслица может дымить.

вполне возможно....
открой шланг с улитки на кулер да посмотри есть ли масло в корпусе, заодно и люфт крыльчатки проверишь...
можно маслоуловитель сколхозить....тут много людей ставят его!!!!

Масло будет полюбому, т.к. машина не новая, во всяком случае у меня так, но немного, просто тонкий слой, кулер снимал не текло с него при переворачивании, у меня не дымит
И ещо, если масло кидает на холодную, то на горячую должно ещо сильнее кидать, на горячую у него нет дыма
На холостых на холодном движке не будет масло кидать, я так думаю

Да если бы кидало масло то при демонтаже ката это было бы видно, так как Масло и сгоревшее и не очень вылетало бы в выхлоп, кат был бы весь забит напроч сажей.

Уже досмотрели, что кулер у меня дырявый, внизу слегка сопливит маслом. Его промывка, пайка пока как первоочередное до изменения положения ТНВД, но посмотреть угол надо. Действительно, кат не был забит сажей.

Дополнительных топливных фильтров у меня нет уже пол года.
Пока не успеваю на ходу сканером снять все данные.

-=Спец=-
Какой именно расход дт тебя беспокоит, как завышенный? Попробуй дать остыть машине в слабо проветриваемом месте и посмотри, будет ли скапливаться дым на холодную. У меня так зад машины ч/з пару минут на холодную стоит в облаке тумана. В проветриваемом месте заметный дымок их трубы, хоть и не клубится (уход ОЖ в трубу не ощущается совсем)

Boyёк писал(а):Уже досмотрели, что кулер у меня дырявый, внизу слегка сопливит маслом. Его промывка, пайка пока как первоочередное до изменения положения ТНВД, но посмотреть угол надо. Действительно, кат не был забит сажей.

Дополнительных топливных фильтров у меня нет уже пол года.
Пока не успеваю на ходу сканером снять все данные.

-=Спец=-
Какой именно расход дт тебя беспокоит, как завышенный? Попробуй дать остыть машине в слабо проветриваемом месте и посмотри, будет ли скапливаться дым на холодную. У меня так зад машины ч/з пару минут на холодную стоит в облаке тумана. В проветриваемом месте заметный дымок их трубы, хоть и не клубится (уход ОЖ в трубу не ощущается совсем)

Ну по трассе приблизительно 13 литров при скорости 120 реже 130-140
А дымок немного бывает, только при какой температуре двигателя, вот недавно смотрел при полностью прогретом не было дыма вообще, я специально постараюсь поймать когда будет дымить и сниму видос, не знаю, будет чо видно или нет

13 литров по трассе? на 120? это беда
сколько ни смотрел 9 литров по трассе, а так если держать 110-120 где-то 8,5

Ну, как беда, многовато канеш, вот и хочу снять форсы и отвезти в Орск, у нас нииихрена нет ничего
Форсунки долго снимать?
Есть гемор?
Да, я вот ещо о чём подумал, может быть затруднённым пуск на горячую если форсы не держут?

-=Спец=- писал(а):Ну, как беда, многовато канеш, вот и хочу снять форсы и отвезти в Орск, у нас нииихрена нет ничего
Форсунки долго снимать?
Есть гемор?
Да, я вот ещо о чём подумал, может быть затруднённым пуск на горячую если форсы не держут?

Затрудненный пуск если форсы льют конечно возможен, хотя это проявляется на холодную чаще и в особенности в холодное время. есть еще большая вероятность что, после ремонта форсунок запуск станет еще труднее, но это тема другого разговора.
Снимать не долго, но нужен динамоментрический ключ (при сборке) и ключ разрезной на 17, для штуцерных соединений, для облегчения обратный молоток, но и без него форсунки легко выйдут, но придется попотеть.
и еще не все форсунки подлежат настройке после большого пробега, может потребоваться замена распылителей.
про мелочевку типо седел и резиновых колечек обсуждали ранее.

SmoAG писал(а):

-=Спец=- писал(а):Ну, как беда, многовато канеш, вот и хочу снять форсы и отвезти в Орск, у нас нииихрена нет ничего
Форсунки долго снимать?
Есть гемор?
Да, я вот ещо о чём подумал, может быть затруднённым пуск на горячую если форсы не держут?

Затрудненный пуск если форсы льют конечно возможен, хотя это проявляется на холодную чаще и в особенности в холодное время. есть еще большая вероятность что, после ремонта форсунок запуск станет еще труднее, но это тема другого разговора.
Снимать не долго, но нужен динамоментрический ключ (при сборке) и ключ разрезной на 17, для штуцерных соединений, для облегчения обратный молоток, но и без него форсунки легко выйдут, но придется попотеть.
и еще не все форсунки подлежат настройке после большого пробега, может потребоваться замена распылителей.
про мелочевку типо седел и резиновых колечек обсуждали ранее.

А почему после ремонта пуск может быть ещо более затруднённым?
Про остальное всё понял, спасибо