Pajero 4x4 Off-Road Club

oasys писал(а): ↑ И долго мне еще ждать капремонта

Saur писал(а): ↑раскоксовку сделал уже ?

Chumahod писал(а): ↑ о "назначении" ЕГР в его первоначальном смысле!!!

Saur писал(а): ↑Во-во - почитай

Chumahod писал(а): ↑Ты вобще иди жопу

Chumahod писал(а): ↑
...И НИ ОДИН человек, почему то не задумался и не сказал о "назначении" ЕГР в его первоначальном смысле!!!
P.S. Если честно, то форум начинаю тихо ненавидеть: поколение ЕГЭ "прёт"....

molvinets писал(а): ↑ Объективно например с крузаками 200

Chumahod писал(а): ↑ P.S. Если честно, то форум начинаю тихо ненавидеть: поколение ЕГЭ "прёт"....

Олег Ш. писал(а): ↑ Мое мнение таково; сделали двигло без ЕГР, и мозгов, ездий радуйся и не лепи туда егр и мозги.

oasys писал(а): ↑ Ага. А если с завода не сподобились смазать сх/р болты, то нефиг выделываться и мазать их.

Олег Ш. писал(а): ↑ Так это техническое обслуживание автомобиля, все равно что чистка ЕГР

oasys писал(а): ↑ .........Про чистку ЕГР, по-моему, тоже ничего не сказано. Нет?

Если клапан EGR засорен, то при открытии и закрытии его будет заклинивать, либо он будет медленно реагировать.
Если клапан заклинивает при открытии, то это приведет к неэффективной работе бензинового двигателя на холостом ходу, снижению мощности дизельного двигателя и образованию черного дыма на старых системах без расходомера воздуха.
Если клапан заклинивает при закрытии, то это приведет к очень «жесткой» работе дизельного двигателя и неэффективному расходу топлива в бензиновых двигателях. Если клапан медленно реагирует, то проблемы становятся менее очевидными, что приводит к неисправностям, связанным с работой двигателя на холостом ходу и управляемостью автомобиля в целом.

Со временем детали системы EGR даже в исправном двигателе покрываются нагаром. Больше подвержены этому явлению дизеля из-за содержащейся в их «выхлопе» сажи. Частые поездки на короткие расстояния ускоряют процесс загрязнения. А в неисправном двигателе он усиливается многократно. Причинами могут быть применение некачественного топлива, нарушения в работе системы питания, общий износ двигателя, повышенное содержание масла во впускном тракте. Излишек масла появляется при неисправностях системы вентиляции картера, изношенных маслосъемных колпачках или направляющих клапанов, неисправностях турбокомпрессора (износ подшипников, забитая маслосливная магистраль), завышенном уровне масла или применении масла, несоответствующего двигателю.

От отложений нагара в первую очередь страдает клапан EGR. Нагар мешает клапану плотно закрываться, нарушает подвижность штока. В конечном итоге клапан в каком-то положении заклинивает, что приводит к нарушениям в работе двигателя. Проявляются эти нарушения по-разному, в зависимости от того, в каком положении «завис» клапан. Кроме того, последствия заклинивания клапана разнятся в зависимости от типа двигателя и особенностей конструкции самой системы EGR. Чаще всего неисправности системы EGR приводят к неравномерному холостому ходу (плаванье оборотов, заниженные или завышенные обороты) и двигатель часто глохнет. Также могут наблюдаться рывки и хлопки в глушителе при разгоне и дергания и хлопки на впуске при сбросе оборотов, падение мощности, затрудненный запуск. На бензиновых моторах появляется детонация и пропуски воспламенения, а работа дизелей становится «жесткой». На турбодизельных моторах незакрывающийся клапан EGR снижает производительность турбины. На некоторых автомобилях блок управления при нарушениях в работе системы EGR переводит двигатель в аварийный режим.
Не смотря на всю простоту и кажущуюся полезность системы EGR, ее часто глушат на бензиновых автомобилях и несколько реже на автомобилях оснащенных дизельными двигателями. Особенно эта практика распространена в нашей стране и других государствах бывшего советского союза. И дело здесь не только в том, что к экологии у нас относятся с долей пренебрежения. Проблема в том, что вместе с отработанными газами в цилиндры вашего двигателя попадает сажа, иные твердые частицы и грязь, и всему этому там уж точно не место. Особенно эта проблема актуальна для наших мест, где качество топлива, в особенности дизельного, оставляет желать лучшего. Говоря проще, система EGR потихонечку убивает двигатель и дизельный двигатель в первую очередь. Это связано и с особенностями нашей солярки и с гораздо более высокой компрессией в дизельных двигателях и с другими особенностями их конструкции.

molvinets писал(а): ↑ Хотя говорят, что если есть сажевый фильтр, то клапан забивается меньше и дерьма в цилиндры валится меньше.

SNOOPER писал(а): ↑ О каком смысле и предназначении речь?

Saur писал(а): ↑ Да хоть ЕГЭ выучил ?

Chumahod писал(а): ↑

SNOOPER писал(а): ↑ О каком смысле и предназначении речь?

Ещё один..... спец....
Теорию только не вздумай мне преподавать = я её получше тебя знаю
P.S. я так то про бензин речь веду