Pajero 4x4 Off-Road Club

Dieseltronic писал(а):

тнвд вообще не даёт

ТНВД- мужского рода

и давать он не способен- по определению

А что тогда происходит в данном случае по вашему определению? Тнвд на горячую не может вдуть форсунке?

Злыдня писал(а):Да и во второй части мурзилки по насосу есть глава по коррекции точки впрыска. Не оно, случаем?

А ознакомиться с "мурзилкой" можно? Оно на нашем или на басурманском? Или это тайна за 7 печатями?

В свободном доступе. Вторая часть - настройка на стенде, никто не читает, а зря.
На басурманском. Поелику пробовал толмачить, но всё срываюсь на падонкавский езыг...

Злыдня писал(а):В свободном доступе. Вторая часть - настройка на стенде, никто не читает, а зря.
На басурманском. Поелику пробовал толмачить, но всё срываюсь на падонкавский езыг...

Злыдня писал(а):Да и во второй части мурзилки по насосу есть глава по коррекции точки впрыска. Не оно, случаем?

Коррекция точки впрыска и коррекция подачи, разные понятия. Чтобы иметь возможность коррекции, нужна очень четкая обратная связь, тем более, для 2-х знаков после запятой. С мехфорсунками, это не реально...

Тогда что это за показатель? Почему, если один из цилиндров имеет коррекцию свыше единицы, на стенде именно его форсунка дурит на всех режимах?
Может, есть соображения по поводу того, по какому алгоритму и на основании каких входящих данных он расчитывается? Буду признателен, уже всю голову сломал, размышляя...

Злыдня писал(а):Тогда что это за показатель? Почему, если один из цилиндров имеет коррекцию свыше единицы, на стенде именно его форсунка дурит на всех режимах?
Может, есть соображения по поводу того, по какому алгоритму и на основании каких входящих данных он расчитывается? Буду признателен, уже всю голову сломал, размышляя...

Поддержу,мне тоже интересно.

Если не последует достоверного ответа, то могу высказать свое предположение. (от куда берутся данные по форсункам на п3). Единственное что бы это проверить опытным путем - нужно время и желание.
Мысль заключается в следующем - провести сканирование и записать все данные, далее не много занизить компрессию на одном из цилиндров, после чего провести повторное сканирование.
Если при повторном сканировании на этот цилиндр форсунка покажет недолив, то можно будет сделать соответствующие выводы по алгоритму.
Данные исходят от временного интервала перемещения поршня в момент воспламенения топливной смеси.

Ога, а исходные данные для расчёта откуда, от каких датчиков? Если положение каждого поршня ЭБУ знает с высокой точностью, то как он может судить о вспышке? Датчика-то детонации нет. Здесь уже были предположения, что моменты детонации во всех цилиндрах рассчитываются, опираясь на неравномерность вращения КВ, которую электроника вполне способна отследить. Но достоверно никто не знает.

Может электрика и может отследить, а вот как корректировать, какими средствами. Да еще и с 2 знаками после запятой. У механики есть серьезные граничения по точности и скорости реагирования...

Вот я и говорю - мне стало интересно, может ли в принципе позиционер подвинуть дозирующую муфту четыре раза за один оборот КВ, формируя подачу топлива индивидуально в каждый цилиндр. Если принять его тактовую частоту за 60 Гц (наравне с клапаном TCV), то до 2000 оборотов в минуту его быстродействия должно хватить.
Но есть ещё один фактор - инерция смещения дозирующей муфты. Увесистая всё же деталюшка. Кто знает, какое усилие развивает э/магнит позиционера на оси и достаточно ли его для обеспечения разнонаправленного смещения дозирующей муфты с высокой скоростью?

Если бы это зависело от смещения дозирующей муфты. Подача зависит еще и от опережения. Для такого оперативного регулирования не хватит ресурса ТНВД...

Напишем епошкам коллективное письмо с просьбой разъяснить ситуяйцию?

далее не много занизить компрессию на одном из цилиндров

каким образом Вы себе это представляете- без ущерба для цилиндро-поршневой группы

Вот я и говорю - мне стало интересно, может ли в принципе позиционер подвинуть дозирующую муфту четыре раза за один оборот КВ, формируя подачу топлива индивидуально в каждый цилиндр

когда пару годиков тому обратно аз грешен пытался втолковать- что таковая возможность в системе управления насосом VRZ существует- Вы первый усомнились в этом

Dieseltronic писал(а):

Вот я и говорю - мне стало интересно, может ли в принципе позиционер подвинуть дозирующую муфту четыре раза за один оборот КВ, формируя подачу топлива индивидуально в каждый цилиндр

когда пару годиков тому обратно аз грешен пытался втолковать- что таковая возможность в системе управления насосом VRZ существует- Вы первый усомнились в этом

Эт даже я помню)))

причём на тот момент высказывалась весьма нелицеприятная характеристика моей компетентности

я не злопамятный- просто я злой и у меня память хорошая

Остапа понесло (с)

и, кстати, дА- куда исчезли "передельщики" с VRZ на "альтернативу"- утверждавшие, что их "разработки" не только не уступают- но и превосходят штатную конструкцию

Dieseltronic писал(а):

Вот я и говорю - мне стало интересно, может ли в принципе позиционер подвинуть дозирующую муфту четыре раза за один оборот КВ, формируя подачу топлива индивидуально в каждый цилиндр

когда пару годиков тому обратно аз грешен пытался втолковать- что таковая возможность в системе управления насосом VRZ существует- Вы первый усомнились в этом

Кто - я?! Да ладно...
Ну, извините, если что не так. Умнеем потихоньку.

Dieseltronic писал(а):

далее не много занизить компрессию на одном из цилиндров

каким образом Вы себе это представляете- без ущерба для цилиндро-поршневой группы

За 4м41 не могу сказать как это сделать проще без последствий для "здоровья" двс.
Случай был в моей практике, когда мастер "на регулировал" клапана (человеческий фактор), на автомобиле Volvo FH12. И на одном цилиндре допустил ошибку. Но до выявления её проделывались работы, которые как выяснилось позже, ни какого отношения не имели к реальной причине. Сканер чётко указывал на неисправность насос-форсунки и 60% недолива её. После чего насос-форсунка была снята и проводился тест на испытательном стенде. Результат не подтверждался... И так не один раз. Попытки "добавить топливо" были без успешны
А чтобы снять её, нужно было снимать распредвал. Не минутное занятие.
Замер компрессии этого цилиндра и выявил причину. Она была занижена. Впускные клапана (зазоры) не в норме.
Автомобиль не пострадал.