Pajero 4x4 Off-Road Club

Dizel Man писал(а): ↑06 мар 2019, 13:20 У меня все есть в наличии, я эти эл/приводы тоже ремонтирую. Именно по этой причине, мне сложно поверить...

Фига-се кризис-е прижал СПЕЦа по = дизелям ... Моторчики = перематывает ...

Не перематываю, ремонтирую, а не меняю веером все что под руку попало. Чем шире диапазон работ у Мастерской, тем лучше всем. Это говорит не о "прижатии кризисом", а об уровне коллектива людей решающих проблемы клиента. Я не прав?

Dizel Man писал(а): ↑06 мар 2019, 21:47 Не перематываю, ремонтирую ... Я не прав?

Дык я помню как Вы искали трудника-электрика по-профильным форумам... Касательно ремонта гидроблока ABS мало кто сдвинулся с темы :
1. Замена "груши"
2. Замена коллектора моторчика
Ибо нема инфы за :
1. Собственно = типы гидроблоков ...а их несколько на П3 .
2. Размеры-аналоги манжет
3. Ремонт "мозга" ABS на кухне
4. Восстановление соленоидов
5. Просто картинок разобранного "по-винтам" гидроблока = НЕТ ...
Резюмирую : ниКто не ремонтирует сей шайтан-девайс ...никто .

В принципе я не слышал о таком ремонте.((

Я тоже не слышал. Да такой ремонт и не нужен. Мозг ABS умирает крайне редко. Соленоиды тоже залипают не часто. Если это и происходит, система хорошо промывается обычным ВИНСом. Бенз или дизель значения не имеет. За все время такую процедуру проводил только 2 раза. Ротор эл/привода меняется именно тогда, когда износ ламелей как на приведенном фото. Но, до такого состояния его еще нужно умудриться довести. Как правило, долго возбуждая систему молотком. Так что в приведенном выше случае достаточно было оперативно сменить гидроаккумулятор (грушу)...

.kkursor писал(а): ↑04 мар 2019, 00:05 А тормозить оно хоть как-то двумя ногами будет? Или просто педаль колом и всё?

...конечно тут есть один..., вопрос..., ездить с заведомо неисправной тормозной системой - это вообще как?!

Жизнь заставит - не так раскорячишься....

Стёпка писал(а): ↑11 мар 2019, 03:28

.kkursor писал(а): ↑04 мар 2019, 00:05 А тормозить оно хоть как-то двумя ногами будет? Или просто педаль колом и всё?

...конечно тут есть один..., вопрос..., ездить с заведомо неисправной тормозной системой - это вообще как?!

Это другой вопрос.
Ездить в смысле прям "ездить" никто не собирается. Я турист и много езжу на машине. Вопрос должен был прозвучать так - если я в очередном лесу или на каком-нибудь горном серпантине пойму, что произошёл сабж - я до цивилизации/места ремонта доеду или придётся что-то изобретать на месте?

Придется. При срабатывании аварийного режима, блокируется перемещение рычага упр-я АКПП и "орет" сигнализация аварии. "Пискуна" нужно отключить, а вот блокировку нужно отключать на штанге педали тормоза. При неисправности усилителя тормоза (HBB), не получается полностью выжать педаль и разблокировать рычаг упр-я АКПП. Но, там все просто. Нужно вынуть фиксирующий штифт и изъять ось, на которой крепится/перемещается оголовье тросика в педальном блоке. Тросик идет в консоль, к рычагу переключения АКПП. Его нужно вытянуть и зафиксировать. После чего, хоть и с "дубовыми" тормозами, но перемещаться можно...

А, вон оно что. Стоп. То есть, если когда всё случится, мне какая-то фигня просто тупо механически не даст нажать на тормоз?!
А как-нибудь поделить её на ноль заранее можно?

Не так. При возникновении проблемы, педаль станет очень жесткой. Если прибор с АКПП, заблокируется рычаг переключения режимов АКПП и будет "выносить мозг" звуковая сигнализация...

"Поделить на ноль" можно, имея в запасе "грушу" или/и набор инструмента...

Dizel Man писал(а): ↑11 мар 2019, 13:35 Если прибор с АКПП, заблокируется рычаг переключения режимов АКПП и будет "выносить мозг" звуковая сигнализация...

и каким чудом он заблокируется? сами-то хоть раз разбирали эту систему в Pajero-3 ?
нет там актуаторов троссиков aкпп, - все чисто механическое. вставил ключ в замок и повернул в положение LOCK - все, трос разблокирован. нажал тормоз, и вытащил паркинг. плохо нажимается? просто подержать педаль подольше, пока она утопится и отпустит трос.
и никакая авария тебе не помешает переключать режимы коробки. просто-напросто нет никаких электронных блокировок.

во всяком случае в Montero-3 именно так. в Pajero я тоже отличий не видел.

Всем привет!немного не в тему..Есть вопрос по тормозной системе с колуном(3 трубки).Как правильно заглушить закольцевать? Колдун заклинил((Тормозит только перед.Поиском натыкался только на Паджеро 1,2.Сильно не пинайте..

hc2hunter писал(а): ↑11 мар 2019, 15:15

Dizel Man писал(а): ↑11 мар 2019, 13:35 Если прибор с АКПП, заблокируется рычаг переключения режимов АКПП и будет "выносить мозг" звуковая сигнализация...

и каким чудом он заблокируется? сами-то хоть раз разбирали эту систему в Pajero-3 ?
нет там актуаторов троссиков aкпп, - все чисто механическое. вставил ключ в замок и повернул в положение LOCK - все, трос разблокирован. нажал тормоз, и вытащил паркинг. плохо нажимается? просто подержать педаль подольше, пока она утопится и отпустит трос.
и никакая авария тебе не помешает переключать режимы коробки. просто-напросто нет никаких электронных блокировок.

во всяком случае в Montero-3 именно так. в Pajero я тоже отличий не видел.

Это Сережа что-то не то съел за обедом)))

.kkursor писал(а): ↑11 мар 2019, 12:23
Это другой вопрос.
Ездить в смысле прям "ездить" никто не собирается. Я турист и много езжу на машине. Вопрос должен был прозвучать так - если я в очередном лесу или на каком-нибудь горном серпантине пойму, что произошёл сабж - я до цивилизации/места ремонта доеду или придётся что-то изобретать на месте?

Доедешь.
Главное в этой системе не снимать сам блок управления АБС (на центральной консоли). Если снять, то продавить педаль не получится.
А рычаг АКПП при нормальной регулировке спокойно передвигается.
Можно очень легко разрушить сей миф.
Нажми на педаль тормоза не заводя и не включая зажигания при снятых аккумах, раз двадцать.
И ты получишь систему "в мертвом состоянии". Вообщем все просто.

Сережа все кушает правильно. Я написал что нужно делать, когда заблокируется. Предыдущие посты говорят только о том, что с данной проблемой челы не сталкивались. Всем наполненных "груш"!!!

Dizel Man писал(а): ↑11 мар 2019, 21:30 Всем наполненных "груш"!!!

У мня их-ГРУШ = 4-е штуки ... Причём сейчас катаюсь на чОрной , с приваренной гайкой сверху - проще скидывать когда тормоза пропадают... А штатные цилиндры в багажнике валяются ...ибо дело не-в-груше ...а СПЕЦов = НЕТ .

SNOOPER писал(а): ↑11 мар 2019, 21:16Нажми на педаль тормоза не заводя и не включая зажигания при снятых аккумах, раз двадцать.И ты получишь систему "в мертвом состоянии". Вообщем все просто.

В обычной ситуации, груша является неким ресивером, в давление газа, в котором, упирается тормозная жидкость. Я не разбирался в причине "педаль колом", это когда ее нажать не возможно даже двумя ногами. Возможно, жидкость заполняет весь объем, включая объем "груши". Но, такие случае вполне имеют место. У меня минимум 1-2 машины в год. То, что для переключения рычага, нужно педаль нажать педаль до конца, это аксиома. А что делать чтобы поехать, я написал....

Анатолий Дмитриевич писал(а): ↑11 мар 2019, 21:42 У мня их-ГРУШ = 4-е штуки ... Причём сейчас катаюсь на чОрной , с приваренной гайкой сверху - проще скидывать когда тормоза пропадают... А штатные цилиндры в багажнике валяются ...ибо дело не-в-груше ...а СПЕЦов = НЕТ .

Может, проще поменять блок целиком? Если исключить проблему в электрике, скорее всего проблема в самом механизме...