Проблема 100% в прошивке
Сажевый фильтр (система DPF)
Модераторы: SNOOPER, Nbf, drcham, Romik, BAlex, DenVer, Алекс
-
роман 56
- Сообщения: 14
- Зарегистрирован: 18 июл 2024, 19:54
- Двигатель:: 4n15
- Мой автомобиль(и):: Mitsubishi паджеро спорт3
- Откуда: 56
Сажевый фильтр (система DPF)
ну что теперь забрать деньги за прошивку и делать прошивку в дрогом месте?
-
SNOOPER
- Модератор
- Сообщения: 57487
- Зарегистрирован: 11 дек 2004, 19:49
- Двигатель:: 4D56
- Мой автомобиль(и):: NewMPS
- Откуда: 78
- Откуда: Spb
- Благодарил (а): 1024 раза
- Поблагодарили: 4803 раза
Сажевый фильтр (система DPF)
Или пусть исправляют.
Хотя думаю что не стоит экспериментировать на своей.
Хотя думаю что не стоит экспериментировать на своей.
-
роман 56
- Сообщения: 14
- Зарегистрирован: 18 июл 2024, 19:54
- Двигатель:: 4n15
- Мой автомобиль(и):: Mitsubishi паджеро спорт3
- Откуда: 56
Сажевый фильтр (система DPF)
всем привет и доброго вечера ,в другом месте закачали другую прошивку .проехал 3.500 км все нормально в дыма нет
-
Offrouder
- Сообщения: 187
- Зарегистрирован: 24 апр 2009, 06:55
- Двигатель:: 4N15
- Мой автомобиль(и):: Pajero Sport III, Fiat 500E, был Pajero 4 c 4M41
- Откуда: Сургут
- Откуда: Surgut [86]
- Благодарил (а): 8 раз
- Поблагодарили: 7 раз
Сажевый фильтр (система DPF)
40 т. км проехал, полёт нормальный. Больше ошибок не было. Чуть скорректировал пользование машиной. Мин. холостых, по возможности тапку в пол. Тошнить поменьше. В сильный мороз коробку в ручной режим и держу обороты выше 2500. Ну и одеялко на мотор и решётку радиатора закрываю.
Pajero Sport 2,4 Intence
-
amixam
- Сообщения: 70
- Зарегистрирован: 26 фев 2008, 12:48
- Двигатель:: 4N15
- Мой автомобиль(и):: МПС III 2.4 DI-D Intense 2017
- Откуда: Королев
- Поблагодарили: 12 раз
Сажевый фильтр (система DPF)
Поделюсь, вдруг кому пригодится...
Пробег ~180к. Ничего не предвещало, но в один момент, когда ехал по трассе загорелась лампочка "неисправность DPF". При этом машина слегка подергивалась. Километров через 50 прошло. Через несколько дней опять загорелась, при этом был повышенный расход топлива литра на 3-4. Был ODB bluetooch адаптер и NMPS diag - решил посмотреть/проверить. Но програмка сказала, что мой адаптер хреновый - не работает, как надо. Быстренько купил другой - опять не работает, хотя частично информацию считывает. Нашел статейку про выбор этих адаптеров (https://www.carscanner.info/ru/choosing-obdii-adapter/) и купил третий, который, наконец заработал. Пока все это тянулось, у меня уже и check engine загорелся, ошибка показывала опять же неисправность DPF. Как раз проезжал мимо дилера (Рольф), заехал и проконсультировался. Вердикт сервисмена - на таком пробега все сажевые фильтры забиваются напрочь, прожигать бесполезно, надо вырезать фильтр и перепрошивать. Цена вопроса от дилера - 80к. Сказал спасибо и задумался... В процессе диагностики обратил внимание на свежее масло на верхнем патрубке радиатора, сервисмен сказал, что фигня - "откуда-то накапало", надо протереть и понаблюдать...
В общем, решил для начала сделать ручной прожик через програмку. Запустил, обороты поднялись до 2000, поползла температура DPF. В програмке наблюдал за дифференциальным давлением. В самом начала оно было порядка 13-14 кПа. В процессе прожига постепенно снижалось. Везде пишут, что прожиг длится порядка 25 минут. В моем случае процесс шел почти ЧАС. Я уже начала было сомневаться и хотел прерывать прожиг, но наблюдалось снижение дифф. давления, что как бы намекало на то, что процесс все же идет и надо дать закончить. В результате, прожиг завершился удчано, фильтр почистился.
Пока все происходило, нашел на просторах интернета информацию о том, что неисправность DPF может быть следствием трещин в патрубке от интеркуллера. Полез посмотреть - так и есть - на патрубке трещины, из которых брызгает на патрубок радиатора. Картинка в целом сложилась. После замены патрубка все нормализовалось - ошибок нет, расход вернулся в норму.
Вывод - DPF может быть живой и рабочий даже на больших пробегах, а проблема может быть в неполном сгорании топлива из-за трещин в патрубке интеркуллера.
Фото патрубка с трещинами:
Пробег ~180к. Ничего не предвещало, но в один момент, когда ехал по трассе загорелась лампочка "неисправность DPF". При этом машина слегка подергивалась. Километров через 50 прошло. Через несколько дней опять загорелась, при этом был повышенный расход топлива литра на 3-4. Был ODB bluetooch адаптер и NMPS diag - решил посмотреть/проверить. Но програмка сказала, что мой адаптер хреновый - не работает, как надо. Быстренько купил другой - опять не работает, хотя частично информацию считывает. Нашел статейку про выбор этих адаптеров (https://www.carscanner.info/ru/choosing-obdii-adapter/) и купил третий, который, наконец заработал. Пока все это тянулось, у меня уже и check engine загорелся, ошибка показывала опять же неисправность DPF. Как раз проезжал мимо дилера (Рольф), заехал и проконсультировался. Вердикт сервисмена - на таком пробега все сажевые фильтры забиваются напрочь, прожигать бесполезно, надо вырезать фильтр и перепрошивать. Цена вопроса от дилера - 80к. Сказал спасибо и задумался... В процессе диагностики обратил внимание на свежее масло на верхнем патрубке радиатора, сервисмен сказал, что фигня - "откуда-то накапало", надо протереть и понаблюдать...
В общем, решил для начала сделать ручной прожик через програмку. Запустил, обороты поднялись до 2000, поползла температура DPF. В програмке наблюдал за дифференциальным давлением. В самом начала оно было порядка 13-14 кПа. В процессе прожига постепенно снижалось. Везде пишут, что прожиг длится порядка 25 минут. В моем случае процесс шел почти ЧАС. Я уже начала было сомневаться и хотел прерывать прожиг, но наблюдалось снижение дифф. давления, что как бы намекало на то, что процесс все же идет и надо дать закончить. В результате, прожиг завершился удчано, фильтр почистился.
Пока все происходило, нашел на просторах интернета информацию о том, что неисправность DPF может быть следствием трещин в патрубке от интеркуллера. Полез посмотреть - так и есть - на патрубке трещины, из которых брызгает на патрубок радиатора. Картинка в целом сложилась. После замены патрубка все нормализовалось - ошибок нет, расход вернулся в норму.
Вывод - DPF может быть живой и рабочий даже на больших пробегах, а проблема может быть в неполном сгорании топлива из-за трещин в патрубке интеркуллера.
Фото патрубка с трещинами: