Pajero 4x4 Off-Road Club

SNOOPER писал(а): ↑28 июл 2025, 14:03

Nbf писал(а): ↑28 июл 2025, 09:36 А это какой объем в плане Кадета?

Да там много вариаций было. От 1.3, до 2.0

Те я все знаю. Я имею в виду этот - какого из них ближайший родственник?

Вообще на Кадете движки прям нормально разные, там не только объем.

У меня было ажн два, оба 1,3. Хэтч в комплектации барабан и седан в немыслимом в те времена фарше, правда люк был механический. У приятеля была кабрик, двушка, с оптитронной панелью. Это конечно космос какой-то был и мой седан рядом не стоял...)

Nbf писал(а): ↑28 июл 2025, 19:00 в немыслимом в те времена фарше

ХЗ, про какие фарши речь...
У соседа по гаражу был старый кадет 80-х г.в. по виду, почти мой мотор 1.5.
Дык мне у него понравился забор воздуха, когда холодно, открывался клапан, и воздух шёл через выпускной коллектор . т.е. с подогревом.
А я до этого сам дошёл, только после увидел!
Теперь зимой езжу с забором воздуха из под выпуска, на лето перевожу штатно.
Видимо, в Опеле знали, что моторы будут задрачивать до талого, поэтому и сделали такую приблуду.
Мой случай по этому поводу viewtopic.php?p=2421467#p2421467

dvm99 писал(а): ↑28 июл 2025, 21:40 А я до этого сам дошёл, только после увидел!

Хз чо ты там изобретал, но оно было реализовано на "тазах" до прихода иномарок

dvm99 писал(а): ↑28 июл 2025, 21:40 Дык мне у него понравился забор воздуха, когда холодно, открывался клапан, и воздух шёл через выпускной коллектор . т.е. с подогревом.
А я до этого сам дошёл, только после увидел!
Теперь зимой езжу с забором воздуха из под выпуска, на лето перевожу штатно.

На впрыске это не актуально.))

SNOOPER писал(а): ↑29 июл 2025, 13:18 На впрыске это не актуально.))

А какая разница, впрыск или нет, если вентиляция картера льдом забивается?
В моём случае ладно хоть щуп вылетел, а не сальник выдавило...

Вентиляция это из другой оперы.

SNOOPER писал(а): ↑29 июл 2025, 14:40 Вентиляция это из другой оперы.

А, ты в смысле, чтоб не было обеднения на карбе зимой?
Просто я с карбюраторами не сталкивался...

На жиге без подогрева можно было ехать в мороз -10 -15 по трассе не более 50-60 км/ч, так как обмерзал карб и бенз не шёл.
В городе ещё куда не шло можно было передвигаться.
На впрыске особенно распределённом это не нужно, шприц-мотор (моно-впрыск) тоже был с подогревом.

SNOOPER писал(а): ↑29 июл 2025, 17:06 На впрыске особенно распределённом это не нужно, шприц-мотор (моно-впрыск) тоже был с подогревом.

Дык там и сам мотор хорошо рампу грел.
Но, опять (к своим баранам), не знаю, как где, у меня на инжекторной девятке забор воздуха был из под капота.Всё равно там теплее, чем на улице...
Ездил по трассе в -40 без проблем, с закупоренной мордой конечно. Но мотор на ней был шикарный по состоянию.

SNOOPER писал(а): ↑29 июл 2025, 17:06 можно было ехать в мороз -10 -15 по трассе не более 50-60 км/ч,

А пацаны об этом знаютЪ?????

Смайлик писал(а): ↑29 июл 2025, 21:56 А пацаны об этом знаютЪ?????

ЗнаютЬ... И проходили даже, причем на разных машинах....

Пацаны только сегодня узнали.
Много лет я ездил на карбюраторных ВАЗ 2106 с двигателем 21011 и ВАЗ 2010 с двигателем 21083. По трассе в -25 -30 обе ехали до 90-100 км/ч. Быстрее страшно было.
Не обмерзали, точно. Правда, радиатор лучше было картонкой прикрыть.

Морозы были не той системы....

Ну да. Крышку кастрюль воздушников откручивал и поворачивал на зиму и на лето. Три гайки не сложно.

dvm99 писал(а): ↑27 июл 2025, 20:21 Ланос простоял где-то 1 месяц без запуска в гараже.
Сегодня нужно было развернуть машину и закатить назад.
Кое-как завёл! Стартер маслает, какие-то одиночные схватки есть, но не запускается.

Оказывается, просто сдох РХХ
Его на Ланосе слышно, когда ключ поворачиваешь. Тут прислушался, а он молчит!
Полез в свои загашники, нашёл аж 3 штуки. Поставил, и всё заработало.

Не на долго хватило...
Примерно та же история- масло в ОЖ.
Не знаю уж в чём точно причина, может просто в моей рукожопости, но вопросы есть и к прокладке (Дэу), и к болтам (были новые Элринг).
Сейчас купил прокладку Райнц, болты решил поставить старые, что были до прошлого ремонта.
Прокладка опять сомнительная, т.к. не налезала на втулку БЦ, пришлось чуток напильником расширить. Инструкции по затяжке в упаковке нету (а обычно есть). Хотя буквально пару месяцев назад брал Райнц для паджеры- без нареканий.
Ну ладно, не об этом, а по теме...

Вчера затягивал ГБЦ, опять по мануалу.

dvm99 писал(а): ↑21 мар 2023, 19:40 Затяжка болтов ГБЦ по мануалу:
25 нм
довернуть на 60°
довернуть на 60°
довернуть на 60°
довернуть на 10°

Никогда не тянул головку по градусам и немного не понимаю сей процедуры в отличие, когда тянешь по моменту.

Последнюю процедуру "довернуть на 10°" решил оставить на сегодня.
Когда тянул предпоследний и последний доворот, то прямо чувствовалось рукой, что некоторые болты тянутся легче, а некоторые тяжелее.

Это разве нормально?
Блин, прямо тянет меня взять динамо-ключ и затянуть болты по моменту!

В идеале, я понимаю, что и тот, и другой способ равносилен....
По сопромату, по схеме затяжки я "гоню" напряжение (момент) от центра ГБЦ к краю.
Но, блин, если бы болты при затяжке по углу тянулись согласно какой-то тенденции, я б всё понял.
А тут- явной тенденции нет: то пару болтов затянешь легко, потом один тяжело, через один опять тяжело.
На следующий доворот- картина не вся, но меняется. Когда болтов ГБЦ 10 шт, то это видно!

Сегодня дотягивал оставшиеся 10°.
Но, решил замерять момент. Начал с 60 Нм, и после каждого круга прибавлял на 5 Нм.
После 100 Нм на ключе болты начали смещаться (кстати, по-разному), до этого стояли как вкопанные.
Но два из них, такое впечатление, что поплыли. Они рядом, крайние по верхнему краю с одной стороны.
Малость их перекрутил по градусу- не 10, а примерно 20. Но только эти два болта.
Так и оставил.