Pajero 4x4 Off-Road Club

да просто ТС тролит вас... я заподозрил еще после первого поста.... про "контрактный 12 клапанный 72-ой мотор" вы просто непрочухали сразу...

Смайлик писал(а): ↑ Не забудь отчитаться.... где? По чём? А главное нашёл ли...

Головки нашёл по наличию в Артеме, недалеко от Владивостока, цена за одну 38 тыр.

SNOOPER писал(а): ↑ А зачем?
Снять клапан и торценуть на станке.
А может просто фаску сильно сняли.
Ваши же головки без трещин, рабочие.

Голове при вскрытии оказалось очень плохо сверху. Все постели распредвала в задирах, сам распредвал тоже оставляет желать лучшего, поэтому принято решение купить новые головки и не делать голову себе. Цена не космос, 38 тыр за одну в сборе, 22 тыр пустая. ( Цены за новые )

igoru4o писал(а): ↑ Цена не космос, 38 тыр за одну в сборе, 22 тыр пустая. ( Цены за новые )

Открой секрет, где такое счастье продают! Автовельт?

dvm99 писал(а): ↑Автовельт

За то новый....

Добрый день. Хочу спросить мнение уважаемого товарища SNOOPER, и, конечно, мнения всех неравнодушных так же приветствуются!
Имеем 6g72 24кл. sohc 2001г.в. Существовала проблема появления ошибки 302 на резком нажатии педали газа, стук предположительно гидриков в районе второго горшка. Было решено менять гидрики, разобрали и увидели развалившиеся пополам гидрики, съеденные коромысла впускных клапанов 2го горшка, а так же съеденные кулачки распредвала там же (фото). Собственно вопросы:
1. Насколько разумно ставить бу распредвал (пара постели-распредвал, насколько митсу критичны к этому?)
2. Восстановление распредвала, насколько это нормально, ходят ли такие?
3. Почему так могло произойти только на одном горшке? Гидрики развалились не только на нем
4. Одноразовые ли болты ГБЦ на этих двигателях?
5. Сняли головы, будем разбирать, если есть мысли что и где глянуть, подсказывайте пожалуйста

Пытаюсь загрузить фото с телефона, пишет "Не удалось определить размеры изображения. Удостоверьтесь, что ссылка на изображение правильная.". Что я делаю не так?

Фото на Гугл диске
https://drive.google.com/file/d/1Xs517E ... p=drivesdk

https://drive.google.com/file/d/1_OOYIz ... p=drivesdk

sosisa.redisa писал(а): ↑ Пытаюсь загрузить фото с телефона, пишет "Не удалось определить размеры изображения.

Скорее всего, размер файла превышает лимит. Надо пережимать фото или изменять размер.

dvm99 писал(а): ↑ Скорее всего, размер файла превышает лимит

Спасибо, сжала, все получилось

sosisa.redisa писал(а): ↑ Собственно вопросы:
1. Насколько разумно ставить бу распредвал (пара постели-распредвал, насколько митсу критичны к этому?)
2. Восстановление распредвала, насколько это нормально, ходят ли такие?
3. Почему так могло произойти только на одном горшке? Гидрики развалились не только на нем
4. Одноразовые ли болты ГБЦ на этих двигателях?
5. Сняли головы, будем разбирать, если есть мысли что и где глянуть, подсказывайте пожалуйста

1. Б/У распреды ставить можно.
2. Восстанавливать нет целесообразности, этого говна Б/У и так полно, и полюбому нормальное б/У будет и дешевле и уж точно качественней чем нипойми как сделанный и отшлифованный наплав.
3. Возможно в осях коромысел засраны коксом масляные отверстия именно на данном цилиндре и кулачки крутились насухую (не прыскало на них смазочкой) - у меня так было правда там кулачки повыкрашивались.
4. Я ставил старые болты и все кого знаю также ставили старые (на керосинках там другое дело, лучше менять хотябы после двух установок)
5. Если общий пробег ДВС большой, то может имеет смысл сразу взять Б/У головы в сборе с меньшим пробегом, я помнится по 5 тысяч год продавал головы от делики (которые по незнанию взял из-за распредов которые мне не подошли) нах никому эти головы нужны не были кстати я их так и не продал валяются где-то на даче, только оба распреда за 5 тыр продал с них .

ГАНС, спасибо за ответ.
Распред нашли. Есть мысли смотреть масляный насос. Есть смысл его разбирать, смотреть износ и мыть, или ставить новый и все? Цена конечно айяй.
По поводу болтов ГБЦ думаю, в букваре ни слова про замену не нашла, может плохо искала.
Было принято решение делать и низ, раз уж залезли, тем более пробег под полмиллиона. Мерить горшки и смотреть точить ли их.
Ещё немного напрягло в букваре о том, что было на этих двигателях 3 варианта размеров постелей и колен (либо я, как обычно, что-то не правильно поняла), и таблица подбора вкладышей. Становится стрёмно несколько ошибиться с вкладышами))

Болты легко выдерживают несколько установок.
Валы как выше сказали нет смысла восстанавливать.
Проверьте масляный канал на ГБЦ и в самой ГБЦ. Был как то мотор собранный когда герметик не жалели. Канал был практически перекрыт соплями герметика.
Думаю с насосом скорее всего всё нормально.
А вот коромысла могли быть "заменители" запросто.
Ролик заклинило (рассыпался подшипник оси), и привет.
Так же такое бывает от "регулярной смены" масла.
Как в рекламе Мобил: Пробег 300000 км, а двигатель как новый.)

SNOOPER, имеет смысл мерить их (болты) и смотреть на потяг? И решать устанавливать ли повторно.
По поводу смены масла. С 18года меняем регулярно на 10тыс, до нас ничего сказать не могу естественно, но после покупки менялись Мск, визуально было все ок)

Подскажите чем мыть головы. Щелочью нельзя или очень быстро смывать можно?))

Начала мыть голову, а там вот что. Шейка рядом со злосчастным горшком крайняя

sosisa.redisa писал(а): ↑а там вот что.

Нормально перегретая башка Геометрию увело...

Подскажите коленвалы на 12 и 24 клапанах одинаковые? Лучше брать бу, чем точить?

Коленвалы одинаковые, и шатуны тоже.

sosisa.redisa писал(а): ↑ Лучше брать бу, чем точить?

Добрый вечер, конечно выбор за вами, да, колено имеет такую болячку как хрупкость,
но я например думаю что дело не в колене, а в том что возможно расточники такие, и еще люди ленятся проверять,
и если нужно восстанавливать постель коленвала. А этим страдают многие моторы, как дизеля, так и бензинки.
Тока почему то всегда на поверхности моторы мицу. Остальные просто утаивают что ли, или стесняются признаться.
Ломает и на Крузаках, Ниссанах, Ауди, и т.д. и на тракторах,
Смотрите каталоги, на сколько размеров рассчитаны ремонты, количество....