Pajero 4x4 Off-Road Club

Ставлю на ГТ. Не подходит по коэффициенту.

Посмотрел по каталогам - бублики разные на этих коробках. Гидроблок одинаковый.
Если найти дизельный бублик и поставить его, станет лучше?

Lukich111 писал(а): ↑Или забить

Это сложно, брыкается сильно

Запросил у разборки буквы с бублика. У меня стоит сейчас RF, каталожник по Frame машины, с которой его сняли, MR983100.
А должен быть неизвестно какой (предположительно C2) MR470001

Купил единственный доступный бублик MR470001 с маркировкой C2. Поскольку продавец про него ничего не мог сказать, кроме того, что он от Паджеро 3.2 дизель, отвёз его в Гидротор на ремонт.
https://www.youtube.com/shorts/eZCCSxFofTU

Вскрытие показало, что больной умер от вскрытия. Транс в идеальном состоянии и практически без износа, даже фрикцион блокировки не трогали. Поменяли сальник и уплотнительное кольцо.

Жду зп и еду менять.

.kkursor писал(а): ↑ Купил единственный доступный бублик MR470001 с маркировкой C2.

В трансфикс есть в прайсе 18000 отремонтированный.Вроде как на обмен дешевле.

wrag66, я видел. Я за 6 купил и ещё за 5 отремонтировал.

.kkursor писал(а): ↑ Я за 6 купил и ещё за 5 отремонтировал.

По божески.

.kkursor писал(а): ↑ Если найти дизельный бублик и поставить его, станет лучше?

Езжу на дизеле с бензиновым бубликом и бенз акпп с 3,5 уже 50000 км
Вся разница с дизельным бубликом - чуть выше обороты и больше отклонение стрелки тахометра при блокировке ГТ
При возможности поставил бы дизельный бублик , но некритично

Такого как ты описал - цикличной самопроизвольной блокировки/разблокировки не наблюдал

Непопаджеро писал(а): ↑ Езжу на дизеле с бензиновым бубликом и бенз акпп с 3,5 уже 50000 км

С бубликом от 3.5 я сам проехал 250 тыс и там почти не было проблем (кроме срыва блокировки на 140+).
А у меня сейчас от 3.8 - на нем проблемы есть.
Бублик собрали, поменяю, посмотрим

Непопаджеро писал(а): ↑ больше отклонение стрелки тахометра при блокировке ГТ

Кажется, именно в этом у меня причина сейчас и может быть на твоём они ещё в пределах падают, а на моём больше требуемого. Типа:
Обороты двигателя 2300. Мозги мотора: эй, коробочное, можно блокировать.
Коробочный ЭБУ: слушаюсь и повинуюсь *блокирует*
Обороты падают ниже 2000.
Мозги мотора: эээээ, куда б#я, вырубай нафиг, ща заглохнем.
Коробочный: ну ок, как скажешь.
Блокировка выключается, обороты снова 2300.
Мозги мотора: слышь, убогое, может ещё раз попробуем, а?

(если это не так, я хз в чем дело)

После долгого движения по трассе (легонько попинываясь) на большой скорости таки свалилась в аварию с ошибкой 5th without completion of shifting.

А что с температурой?

.kkursor писал(а): ↑ кроме срыва блокировки на 140+

А у меня наоборот , 140+ как на механике едет , чтобы сорвать блокировку - нужно хорошо газ вдавить.
А вот около 100-110 она "слабенькая" , чтобы включилась - даже приноровился на круизе рычажок вниз нажимать , чтобы залочилась и дальше сама держала. Без этого может по горизонтали ехать с пробуксовкой бесконечно долго. Заметил , потому что по спидометру 105 км/ч - это 98-99 по навигатору , наши speed-камеры не реагируют.
На дизельном бублике такого не замечал

P.s. ещё такой прикол : если сложить "лопухи" - зеркала, то лочится сама )))

SNOOPER писал(а): ↑А что с температурой?

Сложно сказать что было именно в этот момент, потому что пока я на автобане перезагрузился, пока доехали до безопасного места, пока достали компьютер - всё остыло и было около 60 градусов. A/T TEMP не горел.

Короче. С пинками, рывками, ударами и толчками долбаной блокировки мы доехали до старта соревнования, решив не отменять участия.
Отгонялись. Бездорожье, полный привод, вот это вот всё, местами жестковато. Без нареканий на трансмиссию ВООБЩЕ. Только что она мне чуть не перекрутила мотор, включив на скорости 140 третью, а покатушку откатала изумительно.

На обратном пути я посадил пассажира с ноутбуком писать логи, а сам поехал так, как ехал "туда". Ехали около 150 километров - и ничего. Ни толчков, ни рывков, ни аварий, прости господи - всё плавно и нежно.
Один раз был лёгенький-лёгенький толчочек, еле заметный, удалось его поймать. Вот он. Вообще никаких странностей я не вижу. Но. Есть несколько аномалий по датчикам - все они сняты во время равномерного движения на скорости около 110 по факту (120 по спидометру) на круизе.
Вот провал входного вала. Для сравнения - сосед. Вот провал датчика скорости. Скорость вокруг пика - 120. Вот провал выходного вала. 540, а вокруг соседние точки 1320-1410, причём по остальным графикам видно, что машина в этот момент ускорялась. Странное. То датчик входного вала просядет с 2500 до 500, то датчик скорости взлетит со 120 до 190.

Как будто, какая-то электрическая проблема.

В общем, всё нормализовалось. Коробка ведёт себя изумительно.
Что это было - не знаю. Но бублик всё равно поменяю, потому что переключается рано

.kkursor писал(а): ↑ Коробка ведёт себя изумительно

Это хорошо.

.kkursor писал(а): ↑ Что это было - не знаю.

Может похолодало?

.kkursor писал(а): ↑ Но бублик всё равно поменяю

И это правильно.

wrag66 писал(а): ↑Это хорошо.

Сложно поспорить

wrag66 писал(а): ↑Может похолодало?

Не знаю, так проблема была на прогретой, а какая ей разница, холодно или горячо? что так 60 градусов, что сяк.

.kkursor писал(а): ↑ а какая ей разница, холодно или горячо? что так 60 градусов, что сяк.

Кто его знает,моя и до 107 бывает летом доходит.Читал,что для моего коробаса это нормально.

wrag66 писал(а): ↑ моя и до 107 бывает летом доходит.Читал,что для моего коробаса это нормально.

Это НЕ нормально, для любого коробаса.


https://akppoff.ru/maslo-akpp/rabochaya ... atura-akpp

SNOOPER писал(а): ↑ Это НЕ нормально, для любого коробаса.

Не постоянно,временно бывает.График этот видел.И нет уверенности в показаниях ELM.