Pajero 4x4 Off-Road Club

Henry Morgan писал(а):Pin

1. "вчера по радио сказали..." гр. Х..забей. Рекомендую.
2. температуру в камере сгорания создает топливо, которое воспламеняется. Однозначности в этом нет никакой... зависит от очень многих факторов - можно сжечь много топлива при относительно низкой температуре, а можно и мало - при высокой... все от настройки зависит чем больше масса воздуха, тем выше давление на корректоре тнвд и тем большее количество топлива подается в камеру. Не так. Отделяйте летающих насекомых от мясных полуфабрикатов Давление (при любой массе воздуха!) - оно ограничено перепускным на турбине (регулируется) и аварийным (буде слетит шланг на перпускной или мембрана в ем порвется). То есть давления выше положенного на регулятое по наддуву от интеркулера не прибавится, и топлива "лишнего" отсюда не будет. А будет полное сгорание топлива в условиях избытка кислорода в заряде (помните яркое пламя спички в кислороде), что, конечно, будет поднимать температуру. НО! сразу эта энергия будет "отдана" молекулам воздуха (которых сейчас больше, чем при безынтеркулерном варианте), и общая температура выхлопных - меньше... (а давление выхлопа может быть и выше - количество-то больше!) температура выхлопных газов зависит только от количества сожженого топлива и скорости этого процесса. Ну, от воздуха тож кое-чего зависит.... а есть еще ЕГР
ты пишешь температура выхлопных газов должна уменьшится - т.е. чем больше топлива спалили, тем ниже температура. это, извините, бред. Это "предположение" делаете вы - из собственных выкладок... топлива "больше" не палится.
3. далее в том же духе
А форсунки и углы впрыска тебе давали бы общий перегрев системы - и тут же соглашаешься в п.4, что перегрев локальный. на то он и локальный, что блок холодный, а голова местами горячая.

короче разберись с мыслями. продолжать диспут считаю излишним
Зря - "...истина, она, Я Сам Дурак, всегда где-то рядом..."(с)немайо

Henry Morgan писал(а):чорт...

я же пишу "количества сожженого топлива и скорости этого процесса". сожженое - не значет выброшенное в трубу, все моллекулы топлива окислились. Угу, я так и понял. Однако в оригинале было "...зависит только от...", а это не так. Температура, давление и состав воздуха тоже имеет значение, и немалое. если бы егр работал в вами описанных предельных режимах и режимах полной нагрузки, я бы с удовольствием вступил в диспут. ЕГР был здесь упомянут как один из факторов, могущих влиять на температуру выхлопа - в свете многозависимости, а не "только". Про предельные режимы - ГДЕ? И, кстати, инфа для размышления (сам недавно узнал): на современных дизелях ЕГР работает и на мощностных режимах тоже. В диспут УЖЕ вступии
про давление и описанные граничные условия...вы задумывались над такой простой ситуацией, если затянуть шток регулятора на турбине на интеркуллерной машине и неинтеркуллерной - где сработает блоу-офф раньше? Ситуация, когда "простота хуже воровста". "Раньше" - что за критерий? Состояния и регулировок мотора и системы наддува? Или же вы имеете в виду, что "на заполнение полости интеркулера и учитывая его "работу", уйдет времени больше на достижение заданного давления, чем на "простой" системе"? Не обязательно. Опять же - многфакторность...
НО! сразу эта энергия будет "отдана" молекулам воздуха (которых сейчас больше, чем при безынтеркулерном варианте), и общая температура выхлопных - меньше...
вот такое слышу в первый раз. бьются люди над эффективным охлаждением головк, а стоило просто сделать камеру сгорания 10 литров, заполнить ее на 9/10 отработавшими газами и наслаждаться автомобилем без системы охлаждения. No comments.
вы все время забываете простые законы сохранения энергии. двигатель работает за счет расширения рабочего тела в камере сгорания. чем больше тепла там произведено, тем больше мощность. вы можете хоть с термометром у выхлопной трубы прыгать, но такого не бывает. больше мощность - выше температура при прочих равных.
Опять же не все так "просто". Произведенное тепло можно использовать с разной эффективнстью, и "мощность" будет разная. При прочих равных мотор с интеркулером имеет больший кпд, и при той же конструкции имеет бОльшую мощность.

Волк писал(а):В субботу я его вообще из системы выкину и поеду отжигать. Перегреюсь - плюну на все и разберу дфигатель нафих

Волк писал(а):это ты кому ?smile .. Если мне, то шпасибо вкурсе smile

Neofeet писал(а): - я считаю, что интеркулер повышает кпд (то есть позволяет больше энергии использовать "в дело", а не в выхлоп или в тепло), открывая резервы по теплонагруженности для повышения мощности (в том числе и возможности добавить топлива, хотя и без этого эффект есть).