Pajero 4x4 Off-Road Club

Это все таки не "идеальный источник напряжения".
Я говорю про конкретное зарядное устройство. Параметры которого сняты мной лично двумя мультиметрами (ток и напряжение).
Ток подается не более 5А. какой бы разряженный аккум не был, хоть до 10В...

Хотя прошлое зарядное (такое же, но погибшее в пожаре) я "разогнал" по глупости до 10А. Чтобы заряжать 10% током свою сотку... Короче испортил аккум т.к. не знал всех нюансов зарядки современных необслуживаемых ...

Хочу посоветовать всем это зарядное, иметь еще мультиметр и жить счастливо...
Да, и напряжение бортовой сети отрегулировать до 14,5 вольт, конечно...

В данном случае "идеальность" источника имелась ввиду именно с точки зрения неизменности его напряжения независимо от приложенной нагрузки! Т.е. как раз мифическая "зарядка постоянным напряжением", о которой ты говоришь.

Chairman писал(а):Это все таки не "идеальный источник напряжения".
Я говорю про конкретное зарядное устройство. Параметры которого сняты мной лично двумя мультиметрами (ток и напряжение).
Ток подается не более 5А. какой бы разряженный аккум не был, хоть до 10В...

Ток не более 5А... О какой зарядке постоянным напряжением может идти речь? Это зарядка что ни на есть постоянным током! Напряжение холостого хода зарядного устройства не путайте с напряжением зарядки

Vadman
я все понимаю.
И ты прав, конечно...
Я сам физик и могу формул понаписать ого-го...

Я хочу сказать по простому, из практики:
1. что для кальциевых необслуживаемых аккумов подходит это зарядное устройство с добавлением мультиметра
2. что не надо заряжать необслуживаемые аккумы "токовыми" зарядками (я понимаю, что во всех случаях заряд идет ТОКОМ, но вот постоянным, или постепенно уменьшающимся - принципиально важно)

Видел тут зарядное устройство, на котором честно написано меееелким шрифтом "для свинцово-кислотных акумуляторов". На других и этого не пишут... Просто "для автомобильных аккумов" и все..

Vadman
Маленький совет ... Выкинь реле которое ты нашёл и поставь дид ампер на 25. По справочнику можно выбрать с наименьшем сопротивлением перехода. Про радиатор не забудь. Теже грабли но работать будет более эффективно.

dema писал(а):Vadman
Маленький совет ... Выкинь реле которое ты нашёл и поставь дид ампер на 25. По справочнику можно выбрать с наименьшем сопротивлением перехода. Про радиатор не забудь. Теже грабли но работать будет более эффективно.

имеешь ввиду с наименьшим падением напряжения?
Это германиевые диоды, минимум 0,2 В.
Я уже всё с диодами проходил, когда на другой машине ставил "резервный" аккум 7Ач внутри салона для музыки (чтоб от стартера не затыкалась, хотелось мне так) и для сигналки. Постоянный недозаряд убил аккум вхлам за полгода.

Кстати, про резервный аккум для сигналки. Расскажу веселую историю.
Менял я продувшуюся прокладку между катализатором и резонатором на той машине. Поменял значит, завёл машинку, машинально захлопнул дверь снаружи и нагнулся послушать плоды труда.
Зловещий щелчок центрального замка заставил вздрогнуть и покрыться пОтом. Двери закрылись, окна закрыты, двигатель работает. Второго ключа нет (потом сделал копию).
Ладно хоть дело в гараже и инструмент есть.. Подцепил капот, открыл. Думаю надо заглушить... Сдёрнул разъём с датчика Холла - заглохла. Сдёргиваю массу с аккумулятора, чтоб спокойно думать что делать дальше... Щёлк! После сдёргивания массы - двери открылись. Сигналка подумала что я выключил зажигание и имея "своё" питание - открыла двери.
Так что может идея и неплоха - но использование диода для зарядки резервного аккума - не есть гут. Если диод и ставить, то обязательно нужно его закорачивать релюшкой при появлении зарядки... несложно впринципе. Зато будет исключён хронический убивающий недозаряд.

ПыСы - с тех пор побаиваюсь функции закрытия замков после запуска двигателя, несмотря на то что в Шэрхане (юзаю на обоих машинах - 5 и 7) если завёлся с открытой дверью - замки не закроет. Но опасаюсь на уровне инстинкта - хватило эмоций тогда ))