Надеюсь скопированный отзыв будет интересен:
Ну, вот и прошли первые эмоции от новой игрушки. Пожалуй, настало время попробовать что-нибудь сказать про эту машину. Достаточно долго приглядывался к этой милой пародии на серьезных и надутых Паджер.
Так или иначе, за свою драйверскую жизнь эксплуатировал и тестировал около 20 машин инопрома разных классов (в основном, япономобилей). По части дружбы с компактными внедорожниками, ещё и "Нивовод" во втором поколении.
Первая была 86 г.в., учебно-тренировочная, (машина, на которой, по сути, научился водить) была пригнана из Эстонии. После 3-х лет интенсивной эксплуатации и года на стоянке владения была передана в заботливые руки моего знакомого-сервисмена. Провел ремонт и до сих пор с удовольствием эксплуатирует (благо, годовые пробеги машины не велики) На кузове все элементы родные, кроме пошедшего под замену битого левого переднего крыла (Да здравствует Советский Союз!!!)
Вторая - 97 года. Через год после покупки - кузов в жуках - полная покраска. Двигатель поменял на 90 тыс. (почувствовал, что скоро ему светит, модно выражаясь, ребилдинг, причем скорее, - близкий к капиталке. Поставил 1800 (новый, с завода). Провел полную доработку с изменением объема до 1900 см.3. Снял 135 л.с. (замер на стенде) До 72000 км. не регулировал даже клапана. Однако во время очередного скачка цен, удачно залил 95-го (судя, по тем разрушениям, которые были обнаружены внутри - технологический бензин с присадкой, богатой сильным окислителем, поставщик - сеть АЗС "ТАТНЕФТЬ") - капремонт двигателя (хотя до этого машина использовалась как тренировочная и потребляла всё - от 76 до 102, спортивного, без признаков детонации и какого-либо недовольства) Результат - очередной ребилдинг с увеличением объема до 2000 см.3. Сейчас пробег (по кузову) - 180 т.км. Переварены лонжероны, пороги. Светит 3- я покраска. Механика - переборка коробки, замена переднего моста, гранаты, отбалансированы и заменены карданы, крестовины - идут как расходники. Машине 10 лет! Хотя машина уже практически ручной сборки, все равно раз в 2 недели на сервисе. Посему отказался от регулярного использования - только как спортивная и для прохватов по лесу. Машина хорошая по своей сути - но хочется сравнять с землей тот завод, на котором так делают автомобили (см. пример с двигателем после нормальной сборки)
Долго мучили сомнения.
Что за машина, тем более джип, может быть с 660 кубами под капотом. Объем более характерен для среднего мотоцикла!
С недоверием смотрел на отзывы счастливых владельцев о хорошей динамике и похвальной проходимости. И всё-таки решился на эксперимент. Машину (благо, сам их вожу) приобретал на аукционе. Времени для выбора практически не было, нужно было уезжать во Владивосток, да и цены установились в августе далеко не зимние. Но решено - так решено.
С третьей попытки очаровал Миника 2000 года в исполнении Duke (заводской тюнинг, с использованием элементов дизайнерской фирмы Duke) категории "R" и пробегом 92000 км. На момент покупки машина имела номерные знаки и сякен (shaken) до 03.07
С небольшими задержками (в конце августа штормило) машина прибыла во Владивосток.
Внимательно осмотрел аппарат по прибытию на СВХ - полное соответствие заявленному в листе (эксперты были даже слишком придирчивы - следы ремонта заднего крыла обнаружить было крайне сложно). Все остальное на месте, нуждалась в замене только резина. Попробовал еще на таможне - да ёлы-палы, и вправду едет! После чего в душе воцарилось полное спокойствие в отношении японской технической мысли (по части её реализации сомнения отсутствуют давно). Машина благополучно прошла таможенную очистку и была поставлена дожидаться отправки.
Когда снял с поезда в Мск. и начал двигаться задним ходом - вдруг - "Машина не едет !" Непонятки и страшные мысли (убиты фрикционы заднего хода автомата, разморозили демоны и т.п.). И тут обнаруживаю - какой-то х. поставил раздатку на понижающую передачу. Очевидно, когда загоняли в вагон.
Выматерился, включил прямую и покатился. Для начала машину загнал на тестирование. Претензий 0. Ошибок в "мозгах" никаких. Все остальное в идеале - и подвеска, и рулевое и двигатель.
Разумеется, замена расходников. 3 л. синтетики (турбина)- 600 руб., фильтр (FUJIYAMA, Корея) - 80 руб., воздушный (TOYO, Яп.) - 250 руб., топливный - закупил J-Sakura - 370 руб. (не понимаю покупки оригинала за 2500!, с нашим бензином - лучше раз в 40-50 т.км. менять, а не жаться над original до 100 тыс.), передние колодки ( MK Kashiyama Яп.) 525 руб. (пока заначены) + комплект зимней резины слабо б/у на дисках - 7000 руб. (Bridgestone Winter Dueler, Яп.) экзотического размера 175/80R15. Точка.
Есть у мафынки одна явная болезнь - термостат. Умирает где-то раз в 50-60 т.км. Эффект - недогрев двигателя, плохая работа печки + расход "в гору" на литр-полтора. Цена вопроса - 150 руб (опять же Japan, спр. - на НИВА нормальный - 370).
Теперь о самой машине.
Первое ощущение от движения - как будто сел в чешский троллейбус. Легкий ненавязчивый вой (турбинка), мягкие толчки (переключение передач автоматом) и плавное уверенное ускорение. Ощущение, как будто в моторном отсеке работает транспортный асинхронный электродвигатель).
Обращаешь внимание на скорость, когда на спидометре 90, и дает себя знать аэродинамика. Подвеска энергоемка, рулевое по работе больше похоже на дорожную легковую машину (четкость работы рулевого и хорошая управляемость - фамильная черта всех MMC - от Mirage CJ1A до Airtrek). В салоне тихо (с НИВОЙ просто не сравнить, одна раздатка чего стоит!) звуковой эффект - только в режиме жесткого кик-дауна (kick-down) или в режиме Overdrive на оборотах больше 7000 (двигатель действительно при необходимости крутится до 10000 об./мин).
В городе машина вызывает фантастические ощущения - на старте со светофора 9-ки и 10-ки, а также кореяпром (Hyindai, Daewoo, и прочие Lancetti), ящики с ромбиком (R. Logan) просто остаются сзади, причем без шансов (более, чем скромный вес 960 кг, момент двигателя 102 Н/м с 2800 об/мин, обороты - до 10000, автомат, а тем более при включенном полном приводе).
При грамотном прохождении трамвайных путей, как попутного, так и поперечного направления, коими так изобилует, пока ещё, Петербург (но этого "безобразия", равно и как от трамваев, похоже, наш губернатор скоро город избавит!) отрыв становится просто бесконечным. При этом не приходится сильно напрягать двигатель, главное загнать его в турбозону (от 3000 об./мин).
Высокая посадка (сидишь "на плечах" у водителей седанов и хэтчей) и нормальные джиповские "уши" дают вкупе просто изумительный обзор.
При движении в пробках, из-за своей ширины и маленького радиуса разворота машина напоминает кота - пролезли "уши" - пролез и "кот". Крутится практически на месте, чему способствует все тот же весьма скромный диаметр разворота (4,4 м).
Отличная проходимость по бордюрам, главное на забывать вовремя включать 4Н.
Органы управления (рулевая колонка с колесом, педали, селектор автомата) весьма удобны, присутствует регулировка сидения по высоте и продольная в достаточно широком диапазоне.
Управление, в силу прекрасной эргономики, происходит безо всякого напряжения для членов (прекрасный информативный гидроусилитель не требует приложения силы к рулевому колесу ни при сложных парковках практически на месте, ни при скоростном движении по трассе). Проверено 800-километровым. ударным прогоном из Москвы.
Места для среднего мужика (182 см, 82 кг.) хватает более, чем.
На трассе машина ведет себя адекватно, вплоть до нехарактерного для внедорожника отсутствия аэродинамических шумов.
При 100-120 движение вполне уверенное.
Разгонял до 150, дальше по зиме на летней резине было откровенно страшновато (можно на отсечке двигателя словить занос с вращением, тем более, что при сильных порывах бокового ветра и разъездах со встречными грузовиками машину угрожающе качает)!
Проходимость у машины на уровне, хотя не испытывал по жесткому бездорожью. Однако-ж, зима, все замерзло + обвесы, снижающие геометрическую проходимость. Но по глубокому снегу, по колеям (машина по ширине уже и изрядно легче чем НИВА), на крутые подъемы идет изумительно. Застрять не удалось даже на тестовой канаве (там, где НИВА ловит диагональное вывешивание).
А что не понравилось (тут наверное, более уместно другое слово - ведь абсолютно универсальных машин, как и одинаковых вкусов, не бывает!)? Поведение на заднем приводе на снегу - виляет хвостом, что характерно для всех джипов с короткой базой и жёстко подключаемым передним мостом (здесь нужна блокировка заднего межколёсного дифференциала). При движении на полном приводе после 90 ощущаются рывки в трансмиссии (что тоже характерно для машин с жесткой межосевой блокировкой). Запотевание стекол при сильном морозе - все таки двигатель 660, антифриза чуть больше 3-х литров. Хотя, печка при -20 работает вполне прилично! Ну и не очень распостранённая резина - хотя заменяется на 195/70R15.
Да - и нужна аккуратная работа газом на скользких покрытиях - как у любой турбированной машины момент (в районе 3000 об./мин) возрастает при подаче наддувочного воздуха достаточно серьезно.
При движении по нашим дорогам со скоростью 100-120 км/час лучше иметь в багажнике килограмм 40-50 (из-за неразрезного заднего моста на незагруженной машине на неровностях даже на прямых частенько приходится ощущать снос задней оси).
Радуют уровнем освещенности фары головного света, на мой взгляд, одна из немногих моделей, у которой левосторонний свет прекрасно освещает обочину. Кроме того, подражая своим большим собратьям, малыш заботится о своем крохотном аккумуляторе, самостоятельно гася свет через некоторое время после выхода водителя из машины.
А о надежности и безопасности модели говорит количество этих джипов 95-98 гг. в Японии и цены на них, и то что при лобовом и боковом столкновении джипчик выбивает пять и четыре звездочек из пяти соответственно (лучший показатель в классе субкомпактных автомобилей для тестов NASVA! Кстати. данные тесты предъявляют к безопасности автомобиля более жесткие требования, чем EuroNCAP)
Миф о высокой стоимости эксплуатации машины вызван в большинстве случаев переплатами за изумленные глаза сервисменов и честные глаза продавцов (нежелание или неумение разобраться с пунктами квалифицированного сервиса и каналами покупки запчастей, когда "оригинал" продают в 3-5 раз дороже детали, из которой сделан оригинал, т.е. детали фирмы-поставщика для сборочного конвейера Mitsubishi). Цены на контрактные запчасти для миников если и отличаются, то только в меньшую сторону.
Если вы вдруг решили ехать на этой машине вчетвером, то, скорее всего, - это ненадолго. И хотя с 98 года мафынка подросла на 8 см. в длину и 6 в ширину, сидящие сзади достаточно скоро дадут вам знать, что подросла она все-таки недостаточно (речь идет о взрослых)! Зато для двоих взрослых и двоих детей машина подходит идеально.
Что касается больной темы - расхода бензина:
Результаты полученные при длительном скоростном движении по трассе (средняя! скорость около 90 км./час) 8,5-9 л, а с поправкой на недогрев двигателя из-за неживого термостат 7,5-8 л на сотню). В городе результат при 4 WD примерно такой же. Данные приведены для зимы. Многие владельцы пытаются подвигнуть свой аппарат на паспортный расход, и очень расстраиваются, когда результаты, несмотря на все усилия, остаются далекими от ожидаемых. Но здесь лучше иметь ввиду, что данные даются для новой машины, для эксплуатирующихся у нас более характерен пробег 70-120 т.км. на далеко не эталонном бензине и не в измерительном тестовом цикле движения.
Итожа сказанное: Машина для своего класса весьма удачная по конструкции и исполнению. Более десяти лет производства не прошли даром. Сородич ММС Pajero Jr снят с производства в 98 году, конкурент в классе - Suzuki Jimny больше тяготеет к внедорожному режиму эксплуатации.
По динамике и управляемости аппарат превосходит ожидания. В машине присутствует все, что и в полноразмерном автомобиле.
Не экономьте на сервисе и расходниках, благо малышу так немного надо (особенно актуально для турбированных версий)! И машина будет радовать Вас и восхищать окружающих.
Вот, пока, и весь сказ про о карманные Паджеры
Удачного выбора и ровных дорог!
Вадим. СПб.
VAD-AWD mailto:
vad-awd@mail.ru
http://www.japcar.ru/crash_test/mitsubi ... ini_01.htm
Ниссан Х совый почти весь пластмассовый,г...ещё то,тест то тестом,но...... в большой машине есть возможность сгрупироваться,а в метровом пространстве Миника,как кильки в банке,два в одном замариновали и тут же закупорка 
Да, не для миника. 
Мы вот с женой, за 3,5 месяца обладания накатали 10 тыщ.км из них 3тыщ на Алтай и 7 тыщ по городу на работу и в магазин раз в неделю на затарку . Вообще все устраивает! Я вот, кстати, не согласен, с утверждением что крейсерская скорость для миника 90 км. Это от дороги зависит. На ровной гладкой дороге (только не говорите, что у нас таких нет) 100-110 идет легко! Больше сами не разгоняемся, а то аэродинамика сжирает бензин. Ну не без ложки дегтя, конечно, два минуса на трассе есть. Это динамика ускорения после 80 оставляет желать лучшего, чтобы обогнать надо хорошо подготовиться 
И кондей, гад, сжирает часть мощности. С кондеем обгонять вообще тяжело. 
А в городе вообще одни плюсы!
Нет? Так а какого же... 
