На улице мороз, как эксплуатировать NEW MPS...

[AleksandrV]

Как говорится каждому свое, я знаю случаи когда в сильные морозы дизельный двигатель запускался, а бензинку ззавести не могли. Хотя в любом случае зимой за дизтопливом на заправках надо присматривать, с бензином в этом плане проще. Но те кто осознано выбирают авто с дизельным двигателем, редко пересаживаются на бензинки, у меня этот уже 5й дизельный автомобиль.

[Podzemshik]

Как говорится каждому свое, я знаю случаи когда в сильные морозы дизельный двигатель запускался, а бензинку ззавести не могли. Хотя в любом случае зимой за дизтопливом на заправках надо присматривать, с бензином в этом плане проще.

Потому что у бензинки и дизеля в мороз проблемы частично совпадают, частично отличаются.
Общие проблемы: вязкость масла и способность аккумулятора давать достаточный ток.
Разные проблемы: испаряемость бензина и текучесть дизтоплива. На самом деле с испаряемостью в особо сильные морозы гораздо хуже, чем с текучестью. При -60 бензин жидкий, но его летучесть крайне низкая. В дизель народ льет смесь керосина с маслом, и эта смесь остается жидкой.

[capt]

А может лучше такие вопросы обсуждать в дизельной ветке? Сюда не все заглядывают дизелисты А эту конфу оставить для специфических вопросов?

[Alexandr. V. D.]

capt

Мы тут, волею производителя, ВСЕ-ДИЗЕЛИСТЫ!!!

[capt]

Это к тому, что владельцы 4М41 сюда могут не заглядывать, плюс заявление о том, что с середины 2009 будет и бензин (правда в условиях кризиса может и не быть...)

[RJ45]

Собственно как и обещал... мож кому понадобиться ...
Производитель: SMT, наименование: Антигель -56, объем емкости 296 мл расчитана на 60-80 литров, показания по бумажке на баночке: летнее топливо CFPP-предельная температура фильтруемости с данной присадкой -25, PP-температура застывания топлива с данной присадкой -42, зимнее топливо CFPP-предельная температура фильтруемости с данной присадкой -38, PP-температура застывания топлива с данной присадкой -56

[lesn1k]

Думаю, что бензиновый двигун на МПС будет хавать, как слон, а толку немного. Сравнивали же тут бензиновый и дизельный ПIV, в итоге первый еле поспевал за вторым.

[Max24rus]

Сфотал температуру на компе

зы. Расход и собственно ср.скорость осталась от "покатушек"
http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... hp?t=35153
зыы.Пока в топливо присадки не добавлял.

[Max24rus]

До поездки на ТО в Красноярск, у нас температура была -37- 42, машина стояла на улице пять суток (заводить не пытался), потеплело до -26, пошёл заводить, стартер крутил не очень весело, короче не завёл, акуммы замёрзли. Снял аккум кот. со стороны пассажира, поставил дома возле батарее минут на 40, потом в таз с холодной водой, минут на 15, потом воды тёплой добавил, потом горячей, пробки на акумме ослабил, минут через 15 ещё раз горячей.
Понёс к машине, затянул клеммы и о чудо со второго оборота завёл !!!
Заехал в магазин купил антигель и на АЗС.

[Тоннельщик]

акуммы замёрзли

Я вот, что думаю-а может купить нормальные, проверенные батареи фирмы BOSCH и не компостировать мозги. У меня Тайота с такой батареей по 4-5 лет заводилась. Мне кстати ещё в салоне вид штатных батарей не понравился. Пробки на батарее - анахронизм.

[PEVLAD]

2 Тоннельщик

Пробки на батарее совсем не анахронизм. Просто те АКБ, которые Вы видите без пробок являются, так сказать, необслуживаемыми. За некоторым исключением все подобные батареи относятся к гелевым, если мне не изменяет память, то их разработали лишь лет 10-15 назад. Недостатков этого типа батарей не меньше, чем АКБ с пробками (обслуживаемыми). Главная проблема в том, что при температуре выше 25-35 градусов по Цельсию гель высыхает и обмазанные им пластины безвозвратно разрушаются, причем, в обслуживаемой свинцово-кислотной батарее эти процессы идут не так быстро и просто уменьшается уровень элетролита. Можно долить деминерализованной воды до нормального уровня и спокойно едхать дальше. При низкой емкости батареи необслуживаемую нужно менять, а в обслуживаемую можно разрядить и сменить электролит. При низких температурах все типы АКБ снижают емкость, есть даже таблички поправочных коэффициентов в руководствах по АКБ. Так что при температурах ниже -20 особенной разницы нет в том, какого типа у Вас батарея.
Все вышеперечисленное мое личное мнение основанное на личном опыте работы с батареями. Кто-то может скажет, что так долбаться с АКБ не хочется и просто заплатит денгьги за новую АКБ и будет по своему прав. Короче, каждому свое.

2 all
Кто нибудь АКБ вообще отключет полностью? На что это повлияет, кроме часов конечно?

[Санчес Т]

Привет коллеги!
Стал обладателем NMPS сентябре 2009 года. Это первый дизель - опыта эксплуатации "0", особенно зимней. Возникает куча вопросов, поэтому вся надежда на "гуру NMPS".
1. На улице -25, машина простояла 2 часа, сигналка показывает температуру двигателя +10, двигатель стартует резво, но через 20-30 секунд и глохнет. Жидкости еще не менял, пробег 1600 км. Саляру лью самую дорогую на местной брэндовой заправке. Может мерзнет или есть какие либо тонкости запуска?
2. Еще больной вопрос с использованием автозапуска. Сигналка Pandora+иммобилайзер, при запуске с брелока переиодически не запускает даже не совсем остывший движок и вешает "CHECK" ошибку. У OД сканером выдает "ошибка запуска двигателя" и они отсылают к установщику сигналки, те обратно к дилеру. Так и намотал 1000 км между ними. Было у кого такое ?
3. Так называемые "знатоки" опарофинив мой выбор авто, сделали заключение, что данная машина не предназначена для холодного климата, так как в ней нет какой-то волшебной кнопки в салоне поддерживающей обороты двигателя. Что это за кнопка, может я ее не нашел ?

Спасибо ...

[Alexandr. V. D.]

1. В прошлом году при -32 заводилась без проблем, и тем более не глохла! Дорогая соляра ещё не ЗИМНЯЯ!!! Ни каких тонкостей-запуск по инструкции.
2. Вопрос установки сигналки у сторонних установщиков смотри в поиске эта тема обсуждалась.
3. Хреновые тебе знатоки попались... При пониженной температуре подогрев свечей вкл. автоматически (несколько секунд горит жёлтая спиралька на приборке). Никаких кнопок нет.

[Hahalena & Maximal]

Санчес.. Я не гуру , но:
По пункту 1 и 2: Дело не в солярке 100%. Если глохнет через 20-30 сек может иммо сработал. Что-то напортачено с установленной сигнализацией и иммоблиайзером. Тряси установщика, пусть разбираются.

Alexandr. V. D., может он и глохнет, потому что нет паузы на прогрев после включения зажигания перед запуском стартера?

[capt]

после того как заглох как заводится? Глохнет без скрежета? Какой кстати иммо?
Установщик поставил задержку включения стартера для отработки накала свечей?

[Valion]

1. Согласен с Максом насчет иммо. Хотя если раньше таких проблем не было (при уже установленном иммо) - то не факт. Попробуй сделать несколько циклов прогрева свечей накаливания (включил зажигания, дождался отщелкивания реле (не погасания спиральки на панели приборов, а именно характерного звука с левой стороны под капотом), выключил зажигание, подождал 10 сек и снова повторил цикл) и при старте наполовину выжал газ.
2. Если автозапуск через раз работает, то вполне возможно, что и накосячили с установкой (насколько я знаю, для установки автозапуска надо обходить иммо штатный, вот может они это неправильно реализовали).
3. А "знатокам" не верь, у нас как минимум 3 человека живут в холодном климате и никто про такие проблемы не говорил (посмотри хотя бы отзывы <b>Max24rus</b>а в этой же теме).

[Valion]

Установщик поставил задержку включения стартера для отработки накала свечей?

Я, например, и не знал не про какие задержки. Я сам отрабатываю по описанной мной схеме.

[capt]

Установщик поставил задержку включения стартера для отработки накала свечей?

Я, например, и не знал не про какие задержки. Я сам отрабатываю по описанной мной схеме.

Если что-то не получается - прочтите, наконец, инструкцию! (с)

[Valion]

Установщик поставил задержку включения стартера для отработки накала свечей?

Я, например, и не знал не про какие задержки. Я сам отрабатываю по описанной мной схеме.

Если что-то не получается - прочтите, наконец, инструкцию! (с)

Читал инструкцию, и не раз. Но, видимо, на такие вещи как задержки включения стартера не обращал внимания...
А вообще за основу брал этот документ написанный РОЛЬФовцами http://www.club-mitsubishi.ru/e107_file ... apuskB.pdf
А про отработку реле прочитал у нас на форуме http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 0%BE%D0%B9.

[NILIN]

данная машина не предназначена для холодного климата

Бред полный...Эксплуатирую машину вторую зиму в условия крайнего севера и проблем не было, если для надежного запуска выполнить несколько условий: выкинуть нахрен автозапуск (в мороз производить холодный запуск, тем более для дизеля, который на холостых фиг прогреется, не есть гуд), поставить отопитель с дистанционным запуском (стоит дороговато, но оно того стоит), добавлять антигель (расход 300руб на полтонны топлива) и посмтри темы http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 706115b028 и http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 81&t=47390 У вообще у тебя проблема может быть и из-за саляры...двигатель и ТНВД теплые...просто саляра за эти 20-30 сек из ТНВД вырабатывается, а в топливопроводах на морозе уже парафин.как-то так. ИМХО