Pajero 4x4 Off-Road Club

Как говорится каждому свое, я знаю случаи когда в сильные морозы дизельный двигатель запускался, а бензинку ззавести не могли. Хотя в любом случае зимой за дизтопливом на заправках надо присматривать, с бензином в этом плане проще. Но те кто осознано выбирают авто с дизельным двигателем, редко пересаживаются на бензинки, у меня этот уже 5й дизельный автомобиль.

AleksandrV писал(а):Как говорится каждому свое, я знаю случаи когда в сильные морозы дизельный двигатель запускался, а бензинку ззавести не могли. Хотя в любом случае зимой за дизтопливом на заправках надо присматривать, с бензином в этом плане проще.

Потому что у бензинки и дизеля в мороз проблемы частично совпадают, частично отличаются.
Общие проблемы: вязкость масла и способность аккумулятора давать достаточный ток.
Разные проблемы: испаряемость бензина и текучесть дизтоплива. На самом деле с испаряемостью в особо сильные морозы гораздо хуже, чем с текучестью. При -60 бензин жидкий, но его летучесть крайне низкая. В дизель народ льет смесь керосина с маслом, и эта смесь остается жидкой.

А может лучше такие вопросы обсуждать в дизельной ветке? Сюда не все заглядывают дизелисты А эту конфу оставить для специфических вопросов?

capt писал(а):capt

Мы тут, волею производителя, ВСЕ-ДИЗЕЛИСТЫ!!!

Это к тому, что владельцы 4М41 сюда могут не заглядывать, плюс заявление о том, что с середины 2009 будет и бензин (правда в условиях кризиса может и не быть...)

Собственно как и обещал... мож кому понадобиться ...
Производитель: SMT, наименование: Антигель -56, объем емкости 296 мл расчитана на 60-80 литров, показания по бумажке на баночке: летнее топливо CFPP-предельная температура фильтруемости с данной присадкой -25, PP-температура застывания топлива с данной присадкой -42, зимнее топливо CFPP-предельная температура фильтруемости с данной присадкой -38, PP-температура застывания топлива с данной присадкой -56

Думаю, что бензиновый двигун на МПС будет хавать, как слон, а толку немного. Сравнивали же тут бензиновый и дизельный ПIV, в итоге первый еле поспевал за вторым.

Сфотал температуру на компе

зы. Расход и собственно ср.скорость осталась от "покатушек"
http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... hp?t=35153
зыы.Пока в топливо присадки не добавлял.

До поездки на ТО в Красноярск, у нас температура была -37- 42, машина стояла на улице пять суток (заводить не пытался), потеплело до -26, пошёл заводить, стартер крутил не очень весело, короче не завёл, акуммы замёрзли. Снял аккум кот. со стороны пассажира, поставил дома возле батарее минут на 40, потом в таз с холодной водой, минут на 15, потом воды тёплой добавил, потом горячей, пробки на акумме ослабил, минут через 15 ещё раз горячей.
Понёс к машине, затянул клеммы и о чудо со второго оборота завёл !!!
Заехал в магазин купил антигель и на АЗС.

Max24rus писал(а):акуммы замёрзли

Я вот, что думаю-а может купить нормальные, проверенные батареи фирмы BOSCH и не компостировать мозги. У меня Тайота с такой батареей по 4-5 лет заводилась. Мне кстати ещё в салоне вид штатных батарей не понравился. Пробки на батарее - анахронизм.

2 Тоннельщик

Пробки на батарее совсем не анахронизм. Просто те АКБ, которые Вы видите без пробок являются, так сказать, необслуживаемыми. За некоторым исключением все подобные батареи относятся к гелевым, если мне не изменяет память, то их разработали лишь лет 10-15 назад. Недостатков этого типа батарей не меньше, чем АКБ с пробками (обслуживаемыми). Главная проблема в том, что при температуре выше 25-35 градусов по Цельсию гель высыхает и обмазанные им пластины безвозвратно разрушаются, причем, в обслуживаемой свинцово-кислотной батарее эти процессы идут не так быстро и просто уменьшается уровень элетролита. Можно долить деминерализованной воды до нормального уровня и спокойно едхать дальше. При низкой емкости батареи необслуживаемую нужно менять, а в обслуживаемую можно разрядить и сменить электролит. При низких температурах все типы АКБ снижают емкость, есть даже таблички поправочных коэффициентов в руководствах по АКБ. Так что при температурах ниже -20 особенной разницы нет в том, какого типа у Вас батарея.
Все вышеперечисленное мое личное мнение основанное на личном опыте работы с батареями. Кто-то может скажет, что так долбаться с АКБ не хочется и просто заплатит денгьги за новую АКБ и будет по своему прав. Короче, каждому свое.

2 all
Кто нибудь АКБ вообще отключет полностью? На что это повлияет, кроме часов конечно?

Привет коллеги!
Стал обладателем NMPS сентябре 2009 года. Это первый дизель - опыта эксплуатации "0", особенно зимней. Возникает куча вопросов, поэтому вся надежда на "гуру NMPS".
1. На улице -25, машина простояла 2 часа, сигналка показывает температуру двигателя +10, двигатель стартует резво, но через 20-30 секунд и глохнет. Жидкости еще не менял, пробег 1600 км. Саляру лью самую дорогую на местной брэндовой заправке. Может мерзнет или есть какие либо тонкости запуска?
2. Еще больной вопрос с использованием автозапуска. Сигналка Pandora+иммобилайзер, при запуске с брелока переиодически не запускает даже не совсем остывший движок и вешает "CHECK" ошибку. У OД сканером выдает "ошибка запуска двигателя" и они отсылают к установщику сигналки, те обратно к дилеру. Так и намотал 1000 км между ними. Было у кого такое ?
3. Так называемые "знатоки" опарофинив мой выбор авто, сделали заключение, что данная машина не предназначена для холодного климата, так как в ней нет какой-то волшебной кнопки в салоне поддерживающей обороты двигателя. Что это за кнопка, может я ее не нашел ?

Спасибо ...

1. В прошлом году при -32 заводилась без проблем, и тем более не глохла! Дорогая соляра ещё не ЗИМНЯЯ!!! Ни каких тонкостей-запуск по инструкции.
2. Вопрос установки сигналки у сторонних установщиков смотри в поиске эта тема обсуждалась.
3. Хреновые тебе знатоки попались... При пониженной температуре подогрев свечей вкл. автоматически (несколько секунд горит жёлтая спиралька на приборке). Никаких кнопок нет.

Санчес.. Я не гуру , но:
По пункту 1 и 2: Дело не в солярке 100%. Если глохнет через 20-30 сек может иммо сработал. Что-то напортачено с установленной сигнализацией и иммоблиайзером. Тряси установщика, пусть разбираются.

Alexandr. V. D., может он и глохнет, потому что нет паузы на прогрев после включения зажигания перед запуском стартера?

после того как заглох как заводится? Глохнет без скрежета? Какой кстати иммо?
Установщик поставил задержку включения стартера для отработки накала свечей?

1. Согласен с Максом насчет иммо. Хотя если раньше таких проблем не было (при уже установленном иммо) - то не факт. Попробуй сделать несколько циклов прогрева свечей накаливания (включил зажигания, дождался отщелкивания реле (не погасания спиральки на панели приборов, а именно характерного звука с левой стороны под капотом), выключил зажигание, подождал 10 сек и снова повторил цикл) и при старте наполовину выжал газ.
2. Если автозапуск через раз работает, то вполне возможно, что и накосячили с установкой (насколько я знаю, для установки автозапуска надо обходить иммо штатный, вот может они это неправильно реализовали).
3. А "знатокам" не верь, у нас как минимум 3 человека живут в холодном климате и никто про такие проблемы не говорил (посмотри хотя бы отзывы <b>Max24rus</b>а в этой же теме).

capt писал(а):Установщик поставил задержку включения стартера для отработки накала свечей?

Я, например, и не знал не про какие задержки. Я сам отрабатываю по описанной мной схеме.

Valion писал(а):

capt писал(а):Установщик поставил задержку включения стартера для отработки накала свечей?

Я, например, и не знал не про какие задержки. Я сам отрабатываю по описанной мной схеме.

Если что-то не получается - прочтите, наконец, инструкцию! (с)

capt писал(а):

Valion писал(а):

capt писал(а):Установщик поставил задержку включения стартера для отработки накала свечей?

Я, например, и не знал не про какие задержки. Я сам отрабатываю по описанной мной схеме.

Если что-то не получается - прочтите, наконец, инструкцию! (с)

Читал инструкцию, и не раз. Но, видимо, на такие вещи как задержки включения стартера не обращал внимания...
А вообще за основу брал этот документ написанный РОЛЬФовцами http://www.club-mitsubishi.ru/e107_file ... apuskB.pdf
А про отработку реле прочитал у нас на форуме http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 0%BE%D0%B9.

Санчес Т писал(а):данная машина не предназначена для холодного климата

Бред полный...Эксплуатирую машину вторую зиму в условия крайнего севера и проблем не было, если для надежного запуска выполнить несколько условий: выкинуть нахрен автозапуск (в мороз производить холодный запуск, тем более для дизеля, который на холостых фиг прогреется, не есть гуд), поставить отопитель с дистанционным запуском (стоит дороговато, но оно того стоит), добавлять антигель (расход 300руб на полтонны топлива) и посмтри темы http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 706115b028 и http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 81&t=47390 У вообще у тебя проблема может быть и из-за саляры...двигатель и ТНВД теплые...просто саляра за эти 20-30 сек из ТНВД вырабатывается, а в топливопроводах на морозе уже парафин.как-то так. ИМХО